2分鐘找到車位、1分鐘完成停車費(fèi)支付，在物聯(lián)網(wǎng)的支持下，停車這一長期困擾車主的難題正探索著多種便捷的解決途徑，互聯(lián)網(wǎng)停車也隨之成為汽車后市場中的一片新熱土。只是，披著互聯(lián)網(wǎng)的外衣，競爭的關(guān)鍵卻在線下：如何快速拿到優(yōu)質(zhì)的停車場資源。 趙俊/文

周六晚上，北京海淀劇院人聲鼎沸，一場熱門演出剛剛落下帷幕。魚貫而出的車主們有序地駕駛愛車通過閘機(jī)，不過幾秒鐘地停留，閘機(jī)便可自動識別車輛信息并從車主綁定的信用卡中直接扣除相應(yīng)停車費(fèi)用，便捷的方式有效避免了高峰時段的擁堵。主打“免停車電子支付”的ETCP讓這一幕已然成為了現(xiàn)實(shí)。

隨著汽車保有量的不斷攀升，停車難成為了困擾車主的一大難題。2015 年9 月，發(fā)改委副主任連維良表示，保守估計(jì)，中國停車位缺口超過5000 萬個。從全國主要城市來看，截至2014 年底，北京市共有機(jī)動車559.1 萬輛，經(jīng)營性停車位180 萬個左右，非經(jīng)營性停車位約110 萬個，停車位缺口量超過250 萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150 萬個。

受制于城市發(fā)展規(guī)劃，短期內(nèi)，巨大的缺口難以通過增量車位來解決，唯一的“良藥”似乎只有物聯(lián)網(wǎng)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的方式，實(shí)現(xiàn)稀缺停車資源的有效配置，優(yōu)化停車體驗(yàn)，提高停車場運(yùn)營的效率。在相關(guān)政策的刺激之下，社會資本積極介入建設(shè)停車設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式被廣泛探索于車位尋找、車位預(yù)約、免停車快捷支付等各個環(huán)節(jié)，成為原本已十分熱鬧的汽車后市場中的一片新熱土。

與洗車、保養(yǎng)和汽車金融等同屬汽車后市場的行業(yè)相比，停車屬于典型的低消費(fèi)，但由于其高頻的優(yōu)勢十分突出，因此市場規(guī)模同樣可觀。中信建投指出，全國汽車數(shù)量超過100 萬輛的城市有35 個，汽車保有量合計(jì)超6000 萬輛。若以人均停車支出3000 元/年計(jì)算，35 個城市停車行業(yè)收費(fèi)總計(jì)超過1800 億元。如果互聯(lián)網(wǎng)停車能從中分得10%，那也是180 億元的規(guī)模。

正是在這樣的大背景下，2014 年底以來，包括免停車支付、車位預(yù)約、車位共享以及代客泊車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)停車業(yè)務(wù)成為風(fēng)投追逐的焦點(diǎn)（附表）。不過，目前大多數(shù)項(xiàng)目融資都還處于天使輪和A 輪，行業(yè)整體處于互聯(lián)網(wǎng)化的早期階段，各種模式也仍在摸索之中。

Parkme，Justpark：

西方主流模式遭遇水土不服

在汽車市場更為發(fā)達(dá)的海外，實(shí)時停車數(shù)據(jù)提供和車位預(yù)定是互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域兩種主流的模式。

作為全球最大的實(shí)時停車數(shù)據(jù)商，創(chuàng)立于2009年的Parkme向車載導(dǎo)航、地圖商、市政、停車場運(yùn)營商和終端車主提供服務(wù)，其數(shù)據(jù)庫覆蓋了64個國家的2900萬個停車位。2015年9月，實(shí)時交通信息提供商Inrix宣布收購Parkme，交易金額未被披露。

Parkme通過大規(guī)模地推網(wǎng)羅了大量停車場，讓覆蓋廣、準(zhǔn)確可靠的實(shí)時空余車位信息成為自身乃至車位信息共享模式的核心。但這也成為了這一模式無法在中國大規(guī)模推行的主要掣肘。目前國內(nèi)停車場智能化水平普遍偏低，各家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又不一，集成難度大，且停車場經(jīng)營方免費(fèi)開放數(shù)據(jù)意愿不強(qiáng)，導(dǎo)致了大多數(shù)App的實(shí)時空余車位信息可靠性堪憂。艾瑞咨詢調(diào)研顯示，“北上廣深”智能停車場覆蓋率僅為7%。

再來看另一種西方的主流模式車位預(yù)定，典型代表是英國最大的車位預(yù)定B2C平臺JustPark。包括公共停車場、賓館車位、教堂車位，甚至居民區(qū)車位在內(nèi)的停車場管理方都可在其平臺上發(fā)布車位價格、可預(yù)訂時間等信息。車主搜索車位并支付后，即可鎖定所選車位。JustPark還通過評價機(jī)制，幫助車主甄別車位狀況。JustPark從預(yù)定交易費(fèi)中收取20%作為傭金，2014年?duì)I收近200萬英鎊，估值近2400萬英鎊。

在這種模式下，停車場管理方無需自行搭建平臺就可以將空閑的車位出租出去；對于車位需求者來說，車位搜索和預(yù)定可以一站式完成，節(jié)省了時間，而平臺也可以為雙方交易起到背書的作用。不過，國內(nèi)由于停車智能化水平比較低，缺乏采取這種模式的條件。

丁丁停車：基于智能硬件的車位共享C2C

據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》，由于停車場信息孤島，車位不能有效配置，北上廣深停車場泊位空置率為44.6%，地下停車場空置率問題尤為嚴(yán)重。小區(qū)白天車位利用率低于30%，而辦公區(qū)夜間車位幾乎完全閑置。要從根本上盤活空置的停車資源，提升停車效率，停車場物聯(lián)網(wǎng)化是必須經(jīng)歷的過程，而依托于此的車位共享也成了解決車位空置和錯時停車的有效方式之一。

以與JustPark較為類似的車位預(yù)定C2C平臺“私家車位”為例，業(yè)主可以通過該平臺把自有車位的空閑時間出租出去，以短租服務(wù)換取的收益在業(yè)主（65%）、物業(yè)（20%固定+5%浮動）和平臺（10%）之間進(jìn)行分配。聽上去很美好，但“私家車位”最大的缺陷在于，沒有配套的硬件監(jiān)控租用者何時進(jìn)場和離場。對于前者，其目前采用的方式是在系統(tǒng)車位分配成功后15分鐘開始計(jì)費(fèi)；對于后者，卻只能靠租用者手動點(diǎn)擊App以結(jié)束收費(fèi)，如果不點(diǎn)擊離場則會一直計(jì)費(fèi)。在智能硬件基礎(chǔ)設(shè)施缺失和車位尚未聯(lián)網(wǎng)的情況下，租用者和業(yè)主兩端的體驗(yàn)都無法保證；另外，平臺也無法掌握整個流程的任何數(shù)據(jù)。

相較之下，基于智能車位鎖的丁丁停車則能為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。丁丁停車的關(guān)鍵產(chǎn)品是自主研發(fā)的智能車位鎖，內(nèi)置低功耗藍(lán)牙，手機(jī)和車位鎖實(shí)現(xiàn)通信后，通過App即可控制車位鎖的升降。在安裝智能車位鎖后，車主可通過丁丁停車App設(shè)置出租時間、價格、收款方式等。其使用流程相當(dāng)簡單流暢：車主將車開走后，通過丁丁停車 App 升起車位鎖，此時，這個車位在 App 上顯示為“可租”狀態(tài)，租用人獲得授權(quán)后，可自行控制車位鎖升降。

丁丁停車面臨的主要難點(diǎn)，在于供需兩端都要積累足夠多的用戶，才能讓車主在目的地附近輕松找到合適的車位；而一旦距離超過300米，車主前往停車的意愿就會大幅降低。也正因?yàn)榇?，除了幾個熱點(diǎn)小區(qū)，丁丁停車所覆蓋的很多車位鎖都處于“睡眠狀態(tài)”。

對此，丁丁停車創(chuàng)始人、CEO申奧如此解釋，“這也是我選擇從上海來北京創(chuàng)業(yè)的原因，北京人有在自家車位上鎖的習(xí)慣，智能車位鎖可以用手機(jī)控制升降，即使車位租賃業(yè)務(wù)無人問津，憑借智能車位鎖本身的單品價值，北京業(yè)主也可以接受” 。從這個角度來理解，丁丁停車的業(yè)務(wù)其實(shí)是雙輪驅(qū)動的：車位共享+智能車位鎖。

無論是哪一個主業(yè)，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模圈用戶，小區(qū)或?qū)懽謽俏飿I(yè)以及停車管理公司都是最佳入口，丁丁停車以10%-40%不等的分成來吸引它們。6：3：1是業(yè)主、丁丁和物業(yè)間最基本的分配比例，但如果物業(yè)積極改造車庫或是小區(qū)停車環(huán)境，那么它們所獲的提成最高將達(dá)到40%。

目前，丁丁停車智能車位鎖的銷售和贈送使用權(quán)的比例約為1：1。采取贈送的方式是為了更快進(jìn)行推廣。一旦車位鎖在某個小區(qū)使用效果不佳，就會被拆走安裝至其他小區(qū)，一些熱點(diǎn)小區(qū)的覆蓋率甚至達(dá)到了80%。在“樣板小區(qū)”的示范效應(yīng)下，丁丁停車也可以有更充足的籌碼與其他物業(yè)進(jìn)行洽談。

“目前我們的盈利主要來自停車費(fèi)抽傭，比例為30%，而一旦達(dá)到了規(guī)模效應(yīng)，不僅車位鎖的制造成本會降低，來自汽車后市場的用戶增值也是一塊大蛋糕，我們的機(jī)會主要來自社區(qū)經(jīng)濟(jì)和汽車后市場的結(jié)合，”申奧表示，“例如，社區(qū)的充電樁跟新能源汽車的結(jié)合，鄰里之間進(jìn)行車輛共享等，通過停車這個高頻入口，可以切入洗車、保養(yǎng)等低頻車后市場”。理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，成立于2014年7月的丁丁停車，至今僅覆蓋了北京市三環(huán)以內(nèi)的150個停車場，擁有車位超過1500個。

ETCP： 全方位智能B2C

與車位共享C2C連接小區(qū)業(yè)主停車位和個人用車需求不同，智慧停車模式通過在停車場鋪設(shè)智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)整個停車場的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，為C端用戶提供車位匹配、車位預(yù)約、停車場導(dǎo)航和快捷支付等優(yōu)化服務(wù)，同時介入停車場運(yùn)營管理，提升B 端停車場的管理效率，實(shí)現(xiàn)無人化和精細(xì)化，減少人力成本，通過根據(jù)高峰和非高峰期的靈活定價來實(shí)現(xiàn)高周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到引流增收的目的。

主打“免停車電子支付”的ETCP是中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)，以重資產(chǎn)的方式對傳統(tǒng)停車場進(jìn)行智能化改造。2015 年6 月8 日，ETCP 獲得由源碼資本等投資的超過5000 萬美元A 輪投資，是業(yè)內(nèi)迄今為止金額最高的融資事件，公司估值也因此超過5億美元。

ETCP 通過高清攝像頭主動識別車牌號，車輛進(jìn)場即自動拍照識別車牌抬桿放行，并開始計(jì)費(fèi)，車輛離場時系統(tǒng)自動從綁定的信用卡中扣費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“免停車電子支付”，省去了取卡、計(jì)費(fèi)、還卡、找零時間。目前，ETCP 在北上廣深等10 余個城市覆蓋了2000 余個停車場，注冊用戶達(dá)到了500 萬，日交易量約為5萬筆。

拿到巨額融資的ETCP通過瘋狂的“三免政策”搶占停車場資源，包括免費(fèi)提供全套軟硬件系統(tǒng)、免費(fèi)維保、免費(fèi)升級，重點(diǎn)突破客流量大的城市路側(cè)停車場和商超停車場。在占領(lǐng)C端市場上，2015 年11 月，ETCP 推出“你停車，我買單”億元停車補(bǔ)貼行動，車主可暢享“免停車電子支付”，通過大規(guī)模補(bǔ)貼培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

目前處于市場拓展和培育階段的ETCP，對B端和C 端用戶都是免費(fèi)的。公司以占領(lǐng)停車場支付為入口，未來也計(jì)劃切入洗車、保養(yǎng)等其他汽車后市場領(lǐng)域，可能的盈利模式有：停車場收費(fèi)分成、道閘設(shè)備廣告、汽車后市場服務(wù)分成、廣告推送及周邊服務(wù)推薦。這也是智慧停車B2C企業(yè)的主流商業(yè)模式—向停車場收取停車費(fèi)交易分成，并延伸至包括洗護(hù)養(yǎng)修的“車生活”范疇，切入汽車后市場實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

智慧停車B2C模式依托智能硬件設(shè)備將傳統(tǒng)停車場改造成智能停車場，采用重資產(chǎn)模式，一旦停車場采用了該公司的智能設(shè)備，其他公司很難替換，黏性大，所獲得的實(shí)時車位信息也更加精準(zhǔn)。但其難點(diǎn)在于，合作的停車場需要逐個擊破，依賴大量的地推團(tuán)隊(duì)，很難快速擴(kuò)張。

e代泊： 代客泊車2.0版

鋪設(shè)智能設(shè)備、改造停車場是一項(xiàng)耗時耗財?shù)拇蠊こ蹋绾文軌蜓杆俳鉀Q痛點(diǎn)，保證用戶的良好體驗(yàn)？e代泊在嘗試車位信息發(fā)布和共享未果后，回歸原始，通過人力泊車的方式將車主解放出來，節(jié)約車主的時間成本，同時把代泊點(diǎn)附近的空閑停車資源盤活，以時間換空間。在其創(chuàng)始人呂葉看來，e代泊“選擇的是比較討巧的方式，繞過了高不可攀的B端，直接跟C端用戶快速連接”。

創(chuàng)建于2014年4月的e代泊專注于機(jī)場、高鐵、醫(yī)院等熱門停車場景，面向高時間價值車主，目前已經(jīng)開通上海、北京、天津、杭州、廣州、深圳等12 個城市。e 代泊事先租用了熱門停車點(diǎn)的車位，在停車點(diǎn)安排相應(yīng)的代泊員，如果車位已滿或司機(jī)繁忙，系統(tǒng)就不再接單。

與傳統(tǒng)意義的代客泊車相比，e代泊的升級主要體現(xiàn)在自主研發(fā)的云柜車鑰匙報關(guān)系統(tǒng)，柜門關(guān)閉后密碼需車主發(fā)出取車指令方可產(chǎn)生，確保車主愛車不被違規(guī)挪用，解決了車主的隱憂。其還聯(lián)合A輪投資的投資方中國平安推出“代泊險”，承保代泊期間發(fā)生的所有理賠。

截至2015 年9 月，e 代泊在全國機(jī)場的日訂單已經(jīng)超過1000 單。其時，公司也斬獲了賽馬資本和國信君安創(chuàng)投聯(lián)合投資的數(shù)千萬元A+輪融資。此前，公司還獲得200萬元天使投資和1600萬元A輪融資。

為了獲得代泊客戶，2016 年1 月，e 代泊與支付寶達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，將作為支付寶城市代泊場景唯一合作伙伴，用戶通過支付寶“城市服務(wù)”頁面“醫(yī)院服務(wù)”欄中的“醫(yī)院代客泊車”即可完成代泊預(yù)約。不僅如此，其還借力阿里、攜程、去哪兒、途牛、東方航空等，為在上述平臺上購買機(jī)票的用戶提供“機(jī)票+停車”服務(wù)，由此獲得了占全國機(jī)票出票量80%以上的平臺精準(zhǔn)導(dǎo)流。

與其他模式相比，代客泊車最簡單直接，且盈利模式也最為清晰—直接向車主收取服務(wù)費(fèi)。除此之外，e代泊還以此作為入口拓展至汽車后市場的其他領(lǐng)域，為客戶提供更多元的增值服務(wù)。2016年1月，其推出純互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)平臺e養(yǎng)車，車主可通過e代泊App、微信號、電話等渠道“一鍵預(yù)約”養(yǎng)車，首家旗艦店位于上海浦東機(jī)場。e養(yǎng)車還與汽車美容連鎖品牌“格萊美”達(dá)成戰(zhàn)略合作，格萊美全國500多家門店將作為e代泊線下汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

呂葉表示，“由于機(jī)場容量有限，汽車保養(yǎng)目前不會作為業(yè)務(wù)重心，試點(diǎn)e養(yǎng)車主要是為了培養(yǎng)用戶轉(zhuǎn)變消費(fèi)習(xí)慣—從在市內(nèi)養(yǎng)車變成在機(jī)場泊車期間養(yǎng)車，如果測試效果好，還可以借此幫助傳統(tǒng)養(yǎng)車企業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型”。e代泊計(jì)劃于2016年上半年在全國30家機(jī)場開設(shè)泊車服務(wù)，全年在10個城市試點(diǎn)養(yǎng)車服務(wù)。

整體而言，代客泊車的市場規(guī)模較小，僅僅面向大城市的一些高凈值、高時間價值的車主，而且使用的場景也比較有限，市場規(guī)模難有突破。2015年，e代泊在城區(qū)的定價是38元/3小時，包括3小時停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，按一線城市商業(yè)區(qū)的現(xiàn)有停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來判斷，服務(wù)費(fèi)在13元左右。為了快速推廣，e代泊也推出了一些補(bǔ)貼活動，比如在機(jī)場停車，使用補(bǔ)貼之后，第一天只需要10塊錢。

優(yōu)質(zhì)停車場資源成核心競爭力

除了創(chuàng)業(yè)公司，互聯(lián)網(wǎng)停車的潛在市場空間也吸引了不少上市公司的參與。數(shù)字政通（300075）提供基于車牌識別、云平臺、移動互聯(lián)的智能泊車的一體化解決方案，通過與各地大型物業(yè)公司成立合資公司進(jìn)行跑馬圈地，業(yè)務(wù)已拓展至全國24個城市，覆蓋1000多個停車場。立方控股（833030）以大型商業(yè)地產(chǎn)和停車管理公司為突破口，與華潤集團(tuán)、蘇寧置業(yè)、恒大集團(tuán)、中南集團(tuán)等知名大型商業(yè)地產(chǎn)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，此外，還攜手萬達(dá)飛凡電商、北京公聯(lián)安達(dá)、南苑機(jī)場等，快速搶占商業(yè)大廈、購物廣場等優(yōu)質(zhì)停車場資源。捷順科技（002609）通過一只強(qiáng)大的地推隊(duì)伍，走的也是同一路徑：聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有停車場，先打通B端物業(yè)商場，再鏈接C端消費(fèi)者。

不難看出，停車O2O其實(shí)是B2B2C的過程，掌握了B端停車場資源之后，才能高效地吸引C端用戶。停車App對車主的價值隨停車場網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模而呈冪次增長。停車場覆蓋密度，由此成為此類產(chǎn)品的核心競爭力。龐大的停車網(wǎng)絡(luò)一旦形成后，競爭壁壘也即成型。因此，如何快速地拿到優(yōu)質(zhì)的停車場資源成為市場參與者競爭的關(guān)鍵。

問題是，停車產(chǎn)業(yè)鏈雖然不長，但極度分散，集中度低。停車場產(chǎn)權(quán)往往屬于開發(fā)商或物業(yè)公司，經(jīng)營權(quán)可能承保給個人或管理公司，產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜性不支持病毒式擴(kuò)張。以北京為例，登記備案的停車場有6581個，而參與管理的物業(yè)管理公司和停車管理公司超過3000 家。前四大停車管理公司市占率合計(jì)為8.5%，停車位市占率合計(jì)不足3%。為了搶奪優(yōu)質(zhì)停車場資源，除了要有技術(shù)突出的智能硬件設(shè)備，在地推渠道上各路玩家也使出了渾身解數(shù)。

對此，中信建投認(rèn)為，資本支持決定誰能笑到最后，無論是補(bǔ)貼C 端，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，還是地推搭建智能停車網(wǎng)絡(luò)，都需要雄厚的資本實(shí)力，一些玩家免費(fèi)贈送設(shè)備激進(jìn)地推，更是拉高了資本門檻。移動互聯(lián)網(wǎng)的流量入口已被BAT等巨頭占據(jù)，獲得巨頭支持的停車App更能獲得資源，導(dǎo)入流量，這也是其脫穎而出的重要籌碼。

不過，停車市場空間大，可以容下較多玩家，未來可能形成地域割據(jù)，全國性和區(qū)域性玩家并存的競爭格局。由于互聯(lián)網(wǎng)停車的線下太重，很難標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，進(jìn)入停車場需要逐個擊破，嚴(yán)重依賴地推團(tuán)隊(duì)，而利益分享談判、智能設(shè)備安裝和改造的周期長，推進(jìn)慢，這些都會影響擴(kuò)張速度。而智能硬件具有侵占性，安裝之后替換成本極高，這也讓贏家很難通吃全國。