程 林，包耀東

江蘇省基于跨界供應(yīng)鏈的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

程 林，包耀東

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要工程之一。文章在分析江蘇省制造業(yè)、物流業(yè)及兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的問題，并給出對(duì)策建議：進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)物流外包，促進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化，全方位提升物流服務(wù)水平，合理選擇兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式等。

制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展；跨界供應(yīng)鏈

一、引言

80年代后期，供應(yīng)鏈的概念逐漸進(jìn)入企業(yè)的視野并在企業(yè)管理中得到了廣泛的應(yīng)用。企業(yè)的管理模式從傳統(tǒng)的“大而全，小而全”的縱向一體化的封閉模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⒕W(wǎng)絡(luò)化的橫向一體化的開放模式，以適應(yīng)復(fù)雜和動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境。

結(jié)合供應(yīng)鏈的定義，這種以大型制造企業(yè)為核心，將所有原材料供應(yīng)商、通用零件及專用零件供應(yīng)商、物流服務(wù)供應(yīng)商、分銷及零售商等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體組成一個(gè)整體，形成供應(yīng)鏈條并建立自上而下的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，以降低交易成本，形成制造企業(yè)的供應(yīng)鏈。

其實(shí)制造業(yè)供應(yīng)鏈本質(zhì)是將原有制造業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈拓展到外部，從原材料到最終消費(fèi)者各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的價(jià)值鏈，通過供應(yīng)鏈上成員企業(yè)的合力運(yùn)作，將物流、信息流、資金流進(jìn)行高效運(yùn)轉(zhuǎn)，來實(shí)現(xiàn)滿足客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)。所以物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且灾圃炱髽I(yè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，圍繞核心物流企業(yè)，對(duì)物流資源進(jìn)行整合和優(yōu)化配置，為企業(yè)物流提供包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝搬運(yùn)等物流全部功能的物流服務(wù)，對(duì)物流服務(wù)運(yùn)作進(jìn)行全過程分析，以促進(jìn)提高物流服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的價(jià)值增值。

2007年9月國(guó)家發(fā)改委召開的首屆全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)及2009年物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的頒發(fā)，將制造業(yè)物流發(fā)展提到國(guó)家層面，同時(shí)也明確將制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程列為物流行業(yè)發(fā)展的重要工程之一。兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，可以讓制造業(yè)專注于生產(chǎn)制造、工藝和技術(shù)的革新等核心環(huán)節(jié)，而非核心的物流環(huán)節(jié)則可由專業(yè)的物流企業(yè)完成，可以提高制造企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和自身的競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流業(yè)則更加聚焦于促進(jìn)自身物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提高上，以迎接制造業(yè)逐漸提高的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，更好地融入制造業(yè)各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)的制造業(yè)供應(yīng)鏈一體化，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)共贏。

二、江蘇省兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.總體運(yùn)行平穩(wěn)

2015年，全省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)地區(qū)GDP70116.4億元，比去年增長(zhǎng)8.5%，其中第二產(chǎn)業(yè)增加值32043.6億元，增長(zhǎng)8.4%。全年規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到152967.5億元，工業(yè)增加值33422.5億元，增長(zhǎng)8.3%，增速比2014年工業(yè)增加值增速略低。

圖1 2010～2015江蘇省第二產(chǎn)業(yè)增加值及增長(zhǎng)率趨勢(shì)

從2010年至2015年第二產(chǎn)業(yè)增加值變化趨勢(shì)來看，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及江蘇省制造業(yè)結(jié)構(gòu)改革的逐漸深入，第二產(chǎn)業(yè)增加值逐年上升，但是增長(zhǎng)率越發(fā)趨于平穩(wěn)，說明在保證制造業(yè)的快速發(fā)展的前提下，結(jié)構(gòu)調(diào)整逐漸凸顯成效。

2.信息化程度提高明顯

隨著經(jīng)濟(jì)改革開放的程度逐漸加深，江蘇制造業(yè)正越來越深、越來更廣泛地融入國(guó)際分工系統(tǒng)中，并逐漸承擔(dān)著重要的作用。在信息化建設(shè)方面，企業(yè)逐漸完善企業(yè)資源管理系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，訂單管理系統(tǒng)及單業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，提升企業(yè)的訂單管理、數(shù)據(jù)處理的能力，逐漸縮短與供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間在時(shí)間和空間上的距離。

3.管理模式和管理水平有了顯著的提升

以核心企業(yè)為中心、整合上下游原材料供應(yīng)、分銷及物流資源的供應(yīng)鏈管理成為制造企業(yè)管理模式上的創(chuàng)新和變革，同時(shí)管理水平伴隨管理模式的創(chuàng)新而得到明顯的提升，充分整合企業(yè)上下游企業(yè)成員的優(yōu)勢(shì)資源，建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，共同向“雙贏”“共贏”的目標(biāo)前進(jìn)。

（二）江蘇省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年1～8月份，在國(guó)家相關(guān)政策和改革逐漸深入的綜合作用下，物流業(yè)總體運(yùn)行狀況良好，穩(wěn)中有進(jìn)。社會(huì)物流總額保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。1～8月份社會(huì)物流總額為145.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.1%，增速比上年同期提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，保持基本平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從近幾年江蘇省社會(huì)物流總額、貨運(yùn)總量、貨物周轉(zhuǎn)量的發(fā)展趨勢(shì)和江蘇省物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，增長(zhǎng)幅度有所平緩，但都在變化區(qū)間之內(nèi)，總體發(fā)展態(tài)勢(shì)平穩(wěn)。

圖2 2009～2014江蘇省社會(huì)物流總額

圖3 2009～2014江蘇省物流貨運(yùn)總量及周轉(zhuǎn)量

2009年至2014年，社會(huì)物流總額處于平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流市場(chǎng)繼續(xù)平穩(wěn)擴(kuò)大，但是貨運(yùn)總量2013年、2014年相比2012年前有所下降，主要由于受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式的影響，國(guó)際物流有所下降，所以關(guān)于物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流企業(yè)兼并重組有所加快，在2015年和2016年的數(shù)據(jù)板塊上將有所體現(xiàn)。

從近幾年的江蘇省物流業(yè)增加值變化趨勢(shì)可見，物流業(yè)的快速發(fā)展得到了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的充分調(diào)動(dòng)，并保持逐年的增長(zhǎng)趨勢(shì)。并且增長(zhǎng)率越發(fā)趨于平穩(wěn)正常區(qū)間。

圖4 2009～2013江蘇省物流增加值及增長(zhǎng)率

從物流業(yè)相關(guān)指數(shù)看，目前江蘇省衡量全省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的主要指標(biāo)為物流業(yè)綜合指數(shù)：是綜合全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件及物流業(yè)發(fā)展對(duì)環(huán)境的影響的系統(tǒng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2015年，江蘇省全年物流綜合指數(shù)達(dá)到0.5127，比上年增長(zhǎng)

而5年前，2011年江蘇省物流綜合指數(shù)是0.4471，平均年增長(zhǎng)2.91%，說明反映全省物流業(yè)總體保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

表1 2011年至2015年江蘇省物流綜合指數(shù)統(tǒng)計(jì)表

注：物流綜合指數(shù)介于0～0.10之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展非常差，0.10～0.25之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展差，0.25～0.30之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展較差，0.30～0.35之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展一般，0.35～0.45之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展較好，0.45～0.65之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展好，0.65-1.0之間表明該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展非常好。

（三）江蘇省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.制造企業(yè)物流服務(wù)外包觀念有所改觀，并有初步成效

隨著江蘇省制造業(yè)逐漸融入全球經(jīng)濟(jì)，特別是逐漸承擔(dān)起全球制造業(yè)重要分工，制造企業(yè)的管理模式和管理水平得到了快速的發(fā)展和提升，企業(yè)的物流服務(wù)外包觀念有所改觀，并能逐漸凸顯成效。

2.制造業(yè)物流占社會(huì)物流總值比重逐漸增加

2016年1～8月份，江蘇省物流社會(huì)總額達(dá)到145.7萬億元，其中工業(yè)品物流總額135.6萬億元，占社會(huì)物流總額的93%。

下圖是2009年至2014年社會(huì)物流總額和工業(yè)物流總額對(duì)比情況。

圖5 2009～2014江蘇省社會(huì)物流總額及工業(yè)物流總額對(duì)比

三、江蘇省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在問題分析

（一）制造業(yè)物流服務(wù)外包推進(jìn)緩慢

省內(nèi)部分制造企業(yè)仍然保持著傳統(tǒng)的“大而全，小而全”的封閉的管理模式，物流活動(dòng)主要是在企業(yè)內(nèi)部完成，這種觀念在以前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)著企業(yè)管理層的思想。近年來，隨著制造業(yè)逐漸走向全球，先進(jìn)的企業(yè)管理模式和管理水平都有所改善，企業(yè)管理者的思想開始轉(zhuǎn)變。但是仍有部分企業(yè)由于擔(dān)心物流服務(wù)的外包給企業(yè)的管理帶來麻煩，會(huì)依賴物流企業(yè)，甚至?xí)孤镀髽I(yè)機(jī)密等，遲遲不能接受物流服務(wù)的外包業(yè)務(wù)，造成了制造業(yè)物流服務(wù)釋放緩慢。

（二）制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化建設(shè)成效不足

供應(yīng)鏈物流一體化建設(shè)，要求鏈條成員企業(yè)之間建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建立互信機(jī)制并做到信息共享，達(dá)到快速反應(yīng)的效果，主要體現(xiàn)在功能一體化、區(qū)域一體化和跨期一體化。現(xiàn)階段的兩業(yè)協(xié)同發(fā)展，短期利益、局部利益最大化仍然是成員企業(yè)主要目標(biāo)，“孤軍奮戰(zhàn)”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很難做到以供應(yīng)鏈整體利益為中心。

另外，制造業(yè)與物流業(yè)信息化的建設(shè)水平的不一致導(dǎo)致了信息協(xié)同和業(yè)務(wù)上的協(xié)同難以實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化成效甚微。

（三）物流業(yè)服務(wù)水平仍舊不能達(dá)到制造業(yè)發(fā)展的需要

制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化發(fā)展，物流服務(wù)水平是主要影響因素之一。物流服務(wù)過程包括采購、生產(chǎn)、分銷、售后等環(huán)節(jié)，物流服務(wù)水平的高低直接影響制造業(yè)客戶服務(wù)的效率。江蘇省物流業(yè)經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，在服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力方面已經(jīng)有了很大的提升，但是仍然不能達(dá)到制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化建設(shè)的要求，在服務(wù)功能、服務(wù)范圍、服務(wù)效率等要求上仍有不小的差距。

（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的模式不對(duì)稱

由于制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)自身發(fā)展水平的不一致，導(dǎo)致兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的不協(xié)調(diào)。所以必須要尋求合適的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的模式，才能使兩業(yè)協(xié)同發(fā)展，整合雙方資源，最終達(dá)到多贏的局面。目前，我省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式主要集中在：一是制造企業(yè)自身提供物流服務(wù)及部分物流服務(wù)的外包模式；二是制造企業(yè)沒有較為穩(wěn)定的合作關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商，缺乏戰(zhàn)略物流合作伙伴。這些發(fā)展模式都不能保證將物流服務(wù)真正地融入制造業(yè)的生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域內(nèi)。

四、江蘇省兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展對(duì)策建議

（一）進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)物流外包

制造業(yè)物流服務(wù)外包要突破現(xiàn)有的像運(yùn)輸服務(wù)外包的供應(yīng)鏈末端環(huán)節(jié)。進(jìn)一步提高制造業(yè)在包括供應(yīng)商選擇，采購計(jì)劃制定、庫存管理等環(huán)節(jié)的服務(wù)外包比例，利用信息系統(tǒng)共享物流信息，按照生產(chǎn)、銷售的計(jì)劃信息來進(jìn)行分揀、包裝和配送。

另外，在生產(chǎn)物流領(lǐng)域物流服務(wù)外包，兩業(yè)要相互了解，建立互信機(jī)制，信息共享，利用最優(yōu)原則制定雙方最優(yōu)的合作方案。從而制造企業(yè)將核心資源配置在生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，而內(nèi)部原材料的儲(chǔ)存、廠內(nèi)流通和裝卸搬運(yùn)皆由物流企業(yè)完成。

（二）促進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化

大力鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，將制造業(yè)與物流業(yè)捆綁在一起，在供應(yīng)鏈管理模式下，充分調(diào)動(dòng)整合供應(yīng)鏈中成員企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，一方面要求在原材料采購、生產(chǎn)物流、銷售物流的物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化；其次在供應(yīng)商及供應(yīng)商、制造商、分銷商及最終消費(fèi)者多方當(dāng)事方中，進(jìn)行集成式管理，通過重新設(shè)計(jì)，嵌入庫存管理、分揀、包裝、配送等物流功能，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重新組合，以促進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化；最后促進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流信息一體化，通過信息的交換和傳輸，使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)運(yùn)作流暢，從而提高制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

（三）全方位提升物流服務(wù)水平

以國(guó)家相關(guān)振興物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及地方《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》和《江蘇省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》為契機(jī)，發(fā)展專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化及信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，提高物流業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息的水平，更好地融入制造業(yè)供應(yīng)鏈物流中去。

（四）合理選擇兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式

制造業(yè)內(nèi)不同產(chǎn)品、不同業(yè)態(tài)可能有不同的物流服務(wù)要求，所以制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的模式不可能是一成不變的，需要根據(jù)不同的業(yè)態(tài)不同產(chǎn)品生產(chǎn)流程來選擇和制定恰當(dāng)?shù)穆?lián)動(dòng)發(fā)展模式。根據(jù)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的融入程度，本文將兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式分為系統(tǒng)型模式、滲透型模式及合作型模式。

合作型模式中，由于制造企業(yè)的規(guī)模限制，且信息化程度不高，對(duì)于物流的需求往往處于模塊化，物流企業(yè)不能系統(tǒng)地提供專業(yè)的物流服務(wù)，在一定程度上限制了物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展；滲透型模式一般是大中型制造企業(yè)，他們擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和工藝流程面，而且信息化水平較高，對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)化程度、增值要求比合作型模式較高，這也要求物流企業(yè)能提供滿足要求的物流服務(wù)；而系統(tǒng)型合作模式主要針對(duì)大型制造企業(yè)，較高的管理水平和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，在管理模式上已經(jīng)提前進(jìn)入“橫向、開放型”，對(duì)供應(yīng)鏈物流的需求相當(dāng)迫切，所以物流企業(yè)必須要提供基于供應(yīng)鏈物流一體化的服務(wù)，對(duì)制造企業(yè)的自原材料采購到最終銷售提供專業(yè)化、整體化規(guī)劃設(shè)計(jì)和集成式的物流服務(wù)。

五、結(jié)論

近年來，江蘇省制造業(yè)和物流業(yè)在國(guó)家相關(guān)政策扶持及結(jié)構(gòu)性改革過程中，得到了快速的發(fā)展，兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展也有了初步的成效。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)相比仍有很大的差距，這就要求制造業(yè)和物流業(yè)要審視自身及重新定位在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中承擔(dān)的角色，努力縮短兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的磨合期。

另外，政府及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和保障力度也是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要因素。因此要深入調(diào)研，出臺(tái)政策，積極鼓勵(lì)和支持制造業(yè)與物流業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，協(xié)助兩業(yè)摸索出江蘇省特有的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式。

[1]劉偉,高志軍.物流服務(wù)供應(yīng)鏈:理論架構(gòu)與研究范式[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2012,(04):19-25.

[2]鄒曉曉.制造業(yè)供應(yīng)鏈物流協(xié)同績(jī)效評(píng)價(jià)研究[D].大連:大連理工大學(xué),2011.

[3]梅漢寧.基于供應(yīng)鏈管理的先進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的應(yīng)用分析—以廣東省江門市為例 [J].物流技術(shù),2013,32(5): 101-103.

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F259.2/F424

A

1008-4428（2016）12-10-03

南通理工學(xué)院科研課題(科研2014006)。

程林，男，江蘇宿遷人，南通理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士，講師，研究方向：企業(yè)戰(zhàn)略管理，物流管理；

包耀東，南通理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。