徐萍 焦強 梅葉

2015年12月16―18日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在浙江烏鎮(zhèn)舉行，大會主題是“互聯(lián)互通·共享共治――構建網(wǎng)絡空間命運共同體”。當前，互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略已上升為國家戰(zhàn)略。在物流業(yè)中，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、計算和分析中心等日益興起，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為助推港口物流飛速發(fā)展的隱形大網(wǎng)，其將港口物流鏈上下游企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，從而為港口業(yè)務鏈上下游企業(yè)和客戶提供更優(yōu)質的服務。

隨著“工業(yè)4.0”時代的到來，物流業(yè)經(jīng)歷從系統(tǒng)統(tǒng)籌物流1.0階段到一體化物流2.0 階段，再到供應鏈物流 3.0階段，最后進入互聯(lián)網(wǎng)物流4.0階段的發(fā)展過程。當前，互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展方向為標準化、信息化、智能化、集約化，互聯(lián)網(wǎng)思維必將成為港口物流變革的新方向。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下港口物流發(fā)展存在的問題

1.1 迎接新思潮的準備不足

從物流細分行業(yè)來看，與互聯(lián)網(wǎng)思維最為接近的去中介、扁平化需求迫切行業(yè)的管理模式變革最為明顯，例如：貨代行業(yè)出現(xiàn)免費貨代平臺（如貨代助手）；公路運輸行業(yè)出現(xiàn)傳化公路港平臺、易流科技“好多車”平臺和易流云平臺等，冏鹿物流也圍繞“滴滴打車”模式展開信息整合；隨著電子商務的發(fā)展，電子商務物流興起“最后一公里”模式、菜鳥網(wǎng)絡的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”模式等。相比較而言，遠洋運輸、鐵路運輸?shù)刃袠I(yè)的管理模式變革遠沒有那么迫切，因為這些行業(yè)屬于壟斷性質的重資產(chǎn)行業(yè)，管理模式的顛覆式變革會給港口物流企業(yè)帶來沖擊，港口物流企業(yè)需要提前做好準備。

1.2 硬件設備缺乏

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展契機下，智能化設備缺乏及物流效率遭遇瓶頸成為阻礙物流業(yè)提升競爭力的重要因素。當前，港口物流業(yè)面臨操作設備簡單、操作方式單一、作業(yè)方式落后、純粹的貨物搬運模式跟不上線上發(fā)展及不能滿足線上與線下交易需要等問題，而大量傳統(tǒng)設備和資產(chǎn)尚未到達報廢期，新環(huán)境下龐大信息資源的投入使中小型港口物流企業(yè)面臨較大壓力。

1.3 人力成本上漲

互聯(lián)網(wǎng)技術的應用導致港口物流企業(yè)部分人工崗位被取消或調(diào)整，同時需要補充信息技術人員，加之現(xiàn)有人員難以消化，從而造成港口物流企業(yè)人力資源管理成本上漲。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維助推港口物流變革

2015年《國務院政府工作報告》著重提到“發(fā)展物流”和“促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+”。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新時代下，物流業(yè)將逐漸打破傳統(tǒng)封閉式粗放型經(jīng)營格局，構建資源共享、互利共贏的創(chuàng)新型格局?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的本質是物流業(yè)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)改造后實現(xiàn)在線化、數(shù)據(jù)化，其前提是互聯(lián)網(wǎng)作為基礎設施被廣泛應用?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”依賴的新基礎設施可以概括為云（云計算和大數(shù)據(jù)）、網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)）、端（客戶的終端設備），這3個領域的發(fā)展決定“互聯(lián)網(wǎng)+”改造和升級物流業(yè)的效率和深度。大數(shù)據(jù)時代的來臨必然推進物流業(yè)管理模式變革。國際化是物流業(yè)未來發(fā)展方向，港口物流企業(yè)應緊緊抓住互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略機遇，走國際化發(fā)展道路，向港口物流效率化、效益化目標邁進。

2.1 助推港口運營方式變革

隨著大數(shù)據(jù)逐漸成為一種商業(yè)資本，港口物流業(yè)結合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)概念，推動運營方式變革。當前，海鐵聯(lián)運業(yè)正加緊融入以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展思潮，以有效發(fā)揮港口鐵路在海鐵聯(lián)運中連接“一帶一路”的樞紐作用和集疏運功能。例如：寧波港集成貨運制票系統(tǒng)、裝卸車系統(tǒng)、鉤計劃無線傳輸系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，實現(xiàn)與中國鐵路總公司、船公司、兄弟單位的數(shù)據(jù)互通以及海鐵聯(lián)運等業(yè)務操作和現(xiàn)場控制的信息化、網(wǎng)絡化；日照港自主研發(fā)融合全球定位系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術的管理系統(tǒng)，其微信公眾平臺實現(xiàn)車輛等候等信息實時查詢功能，同時，客戶可網(wǎng)上預約提貨、打印提貨單、實時查詢貨物信息等。

2.2 驅動港口物流轉型升級

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的核心驅動力來自客戶及其所處行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結構變局。B2B（企業(yè)到企業(yè)）平臺引爆產(chǎn)業(yè)重構，是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的開始；云平臺引爆傳統(tǒng)企業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)鏈，是企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重構的開始。隨著物流需求產(chǎn)業(yè)鏈的深度調(diào)整，物流業(yè)逐步向互聯(lián)網(wǎng)轉型，驅動物流業(yè)在服務模式、管理方式、技術應用、系統(tǒng)保障、運營體系、流程支撐等方面進行調(diào)整，創(chuàng)新物流供應鏈服務。

當前，青島港正借助“互聯(lián)網(wǎng)+”促進港口轉型升級，致力于構建港口現(xiàn)代物流電子商務生態(tài)圈，以提升物流信息服務能力，具體措施包括：依托港口物流鏈，構建區(qū)域性物流公共信息平臺；通過打造海道網(wǎng)、客服中心、跨境電子商務平臺等互聯(lián)網(wǎng)新模式，實現(xiàn)與海關、檢驗檢疫部門、船公司、貨代公司等相關單位的數(shù)據(jù)共享，成為國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程之一；建立健全市場和客戶網(wǎng)絡管理、服務體系，以便客戶掌握最新物流信息；成立客戶服務中心，從干散貨入手與客戶建立互動；構筑干散貨、件雜貨、油品和集裝箱等四大功能板塊服務體系；將互聯(lián)網(wǎng)技術應用于內(nèi)陸港服務，實現(xiàn)與新疆國際內(nèi)陸港間的信息“無縫”直通；開啟出口集裝箱港雜費結算新模式，培養(yǎng)客戶網(wǎng)上交費習慣。

2.3 拓寬港口物流發(fā)展空間

“一帶一路”國家戰(zhàn)略為港口物流發(fā)展提供更廣闊的發(fā)展空間。例如，日照港作為“一帶一路”規(guī)劃中的海上戰(zhàn)略支點和新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊沿線的重要港口，致力于以信息化、標準化為手段來提升其助力“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的能力。日照港對包括內(nèi)部管理系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、物流商務系統(tǒng)在內(nèi)的進出港流程進行智能化改造，以提升港口物流服務效率，實現(xiàn)港口“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式創(chuàng)新。

在傳統(tǒng)作業(yè)模式下，集卡司機持紙質簽單進港，致使港區(qū)排隊壓車現(xiàn)象十分嚴重。在“互聯(lián)網(wǎng)+”作業(yè)模式下，應用全球定位系統(tǒng)的港口智能管理系統(tǒng)為港口管理人員和集疏港集卡司機帶來便利：集卡司機可通過使用無線射頻識別卡網(wǎng)上預約提貨、打印提貨單、實時查詢集卡位置和進出港狀態(tài)；同時，司機僅憑網(wǎng)上打印的二維碼即可在港區(qū)閘口換卡，從進港過磅到堆場裝貨再到過磅出港的整個流程實現(xiàn)自動化，司機無須下車。港口智能管理系統(tǒng)不僅實現(xiàn)貨物檢斤信息化、場地堆存管理可視化和大宗散貨物流空間位移智能化，而且創(chuàng)新港口散貨堆存和集疏港運輸管理流程，大大提高港口運營效率和效益。

2.4 開創(chuàng)智能化港口物流信息平臺

當前，物流市場主體間相互孤立，有必要建立共享的信息化智能平臺，以整合港口物流資源，創(chuàng)新物流模式，提高物流效率。例如，作為第三方獨立運營的電子商務平臺，秦皇島海運煤炭交易市場有限公司利用專業(yè)平臺數(shù)據(jù)安全、交易過程可追溯、方案科學（投標方匿名）等優(yōu)勢，避免數(shù)據(jù)泄露、更改等暗箱操作，實現(xiàn)評標公平、公開、公正。可以說，“互聯(lián)網(wǎng)+”融合物流的程度取決于物流平臺的智能化程度，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

2.5 推動港口物流信息化走進O2O時代

O2O（線上到線下）代表全新商業(yè)重構邏輯：線上（互聯(lián)網(wǎng)化）與線下（實體化）各取所長，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和模式創(chuàng)新。從某種角度看，“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來發(fā)展趨勢就是O2O，港口物流也不例外。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)向系統(tǒng)化、一體化和網(wǎng)絡化發(fā)展是大勢所趨。在此過程中，物流業(yè)O2O模式發(fā)展?jié)摿薮?，為物流從業(yè)者提供廣闊發(fā)展空間。例如，東莞市虎門港集團有限公司與盟大集團深度合作，全面升級臨港O2O跨境電子商務，推動包括物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的信息產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)緊密融合，利用自動化、信息化、網(wǎng)絡化、智能化的現(xiàn)代港口工程技術，建立政府、聯(lián)檢單位、碼頭、船公司、報關公司、生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)等多方共享的電子數(shù)據(jù)交換平臺，整合物流、資金流、信息流，有效降低企業(yè)物流成本，提升港區(qū)信息化服務水平。此外，2014年，上海國際港務（集團）股份有限公司（以下簡稱上港集團）攜手上海吉聯(lián)新軟件股份有限公司共同打造物流O2O管理平臺，其目標是通過建立電子商務服務體系提升上港集團的信息化服務能力，塑造企業(yè)品牌，為全面實現(xiàn)O2O立體化整體物流服務和跨境運營戰(zhàn)略奠定堅實的基礎。上港集團將借助O2O管理平臺實施長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略，鞏固上海港東北亞國際航運樞紐港地位。

2.6 優(yōu)化港口物流流程

從2014年8月起，連云港港口集團通信信息工程公司（以下簡稱連云港通信公司）啟動港口物流流程化梳理，提煉出港口物流節(jié)點和輸出途徑，使所有流程均實現(xiàn)“端到端”閉環(huán)設計，推動制度梳理、表單設計與網(wǎng)上實現(xiàn)同步落實。物流流程與信息技術的結合大大提高物流安全性和效率性。將信息技術內(nèi)化到物流流程后，連云港通信公司的內(nèi)部管理事務辦結時間從超過縮短至，工作效率提高20余倍。

3 結束語

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的必然趨勢，其本質是推動物流業(yè)改變傳統(tǒng)管理模式，由線下走向線上，推動港口物流進入智慧物流時代，優(yōu)化運營管理，促進物流效率提升。當前，部分港口物流企業(yè)已開始實施變革，推動物理世界的網(wǎng)絡化發(fā)展。雖然這在一定程度上建立起現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系，但物流實體運作與網(wǎng)上物流信息運作的整合還有很長的路要走。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-01-06）