武勝男　靳東林

摘 要 隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展，國際貿(mào)易的不斷增加，現(xiàn)代物流行業(yè)在社會經(jīng)濟的發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了重要支撐。雖然我國的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，但是與歐美國家相比，我國的物流產(chǎn)業(yè)效率仍需不斷提高。基于此，本文主要就中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及展望進行探討。

關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合型服務(wù)業(yè)，融合了運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)，與社會經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展儼然成為國家現(xiàn)代化建設(shè)和綜合實力的衡量標準之一。尤其隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的地位日益提升，社會各界對其的關(guān)注日漸明顯。

一、全球物流產(chǎn)業(yè)及中國投資發(fā)展

根據(jù)Armstrong&Associate; Inc的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年全球物流業(yè)規(guī)模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇與回暖，預(yù)計未來幾年全球物流業(yè)的市場規(guī)模仍然會保持高速增長。截至2013年底，中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1.59萬億美元，超過美國物流業(yè)市場規(guī)模近17%，中國已經(jīng)成為全球物流業(yè)中規(guī)模最大的市場。并且，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的開放，外資將現(xiàn)代物流領(lǐng)域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業(yè)直接投資中的實際利用金額穩(wěn)步上升，2013年實際使用外資金額近45億美元，年復(fù)合增長率達20%。與此同時，快速發(fā)展的跨境電商帶動了中國物流企業(yè)走出去的步伐。目前，中國物流企業(yè)的海外拓展正處于穩(wěn)步上升的階段。

盡管亞太市場是全球物流業(yè)中發(fā)展最快、占比最大的，但是考慮到不同區(qū)域和國家經(jīng)濟發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，所以發(fā)展中國家與發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業(yè)整體的管理效率比美國差很多。

二、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀

（一）配套設(shè)施不斷完善，物流業(yè)飛速發(fā)展

產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長。近年來，中國物流業(yè)保持穩(wěn)中漸升。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達19.75%，2014年全國物流總值達213.5萬億元，增加值達3.5萬億元。2014年全國貨物運輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業(yè)的快速發(fā)展，得益于我國經(jīng)濟快速增長、第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進程的不斷推進。

基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，技術(shù)裝備條件明顯改善。物流業(yè)想要快速發(fā)展，離不開物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和進步。根據(jù)國家統(tǒng)計局相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內(nèi)河航道通航里程達12.63萬公里，全國港口萬噸級及以上泊位有2100多個，民用運輸基礎(chǔ)200多個。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)，豐富了我國物流行業(yè)的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業(yè)服務(wù)能力和管理技術(shù)得到了極大地提升。

物流業(yè)總費用增速變緩。盡管我國物流總費用的年平均增長率高達13%，遠高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費用所承擔的貨物價值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術(shù)手段、管理水平的不斷提升，我國物流業(yè)總費用增速將逐步降低。

（二）我國物流業(yè)發(fā)展的局限性

信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業(yè)的管理信息水平在不斷提升，物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等也應(yīng)用于物流業(yè)，但就整體而言，我國物流業(yè)智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動的功能。

社會物流費用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項重要指標是物流費用與GDP的比值，我國物流總費用高于發(fā)達國家，甚至高于其他發(fā)展中國家。相比于發(fā)達國家，我國物流業(yè)在運輸和管理上的效率都不高。

市場格局過于分散，物流企業(yè)盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業(yè)定位于中低端市場，企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代技術(shù)推廣困難，行業(yè)標準統(tǒng)一阻力大，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，在大型客戶和高端物流業(yè)方面缺乏話語權(quán)。因此，盡管社會物流總費用很高，但是利潤率卻沒有相應(yīng)的提升。

（三）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動因素

國家政策助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。從2009年開始，物流業(yè)逐漸受到國家層面的支持和重視，多項行業(yè)鼓勵政策先后頒布，逐步寬松的政策環(huán)境和日益提升的產(chǎn)業(yè)地位使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展越來越順暢。與此同時，“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略的實施，帶動了我國中西部及周邊地區(qū)和國家的經(jīng)濟貿(mào)易與物流發(fā)展。城鎮(zhèn)化改革的深入推進也縮小了欠發(fā)達地區(qū)的物流水平，有利于物流行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。

科學技術(shù)發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展新機遇?；ヂ?lián)網(wǎng)與4G網(wǎng)絡(luò)的完善和普及，提高了物流企業(yè)的自動化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運行費用。相應(yīng)地，國家層為推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制定了戰(zhàn)略規(guī)劃，明確提出重點發(fā)展智能物流，這有助于現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

制造業(yè)物流外包成趨勢。物流對于制造企業(yè)并非核心業(yè)務(wù)，因此，制造企業(yè)為了能夠集中資源發(fā)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等核心業(yè)務(wù)，正逐漸將其物流業(yè)務(wù)剝離出來，外包給更為專業(yè)的物流企業(yè)，這也擴大了物流業(yè)的服務(wù)范圍和發(fā)展空間。

實體零售業(yè)加速轉(zhuǎn)型，電商蓬勃發(fā)展推動物流業(yè)發(fā)展。近十年來，電子商務(wù)交易額實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。2014年，我國電子商務(wù)市場交易額超過13.4萬億元。在電子商務(wù)發(fā)展過程中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是物流，實體零售的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型以及電子商務(wù)的爆發(fā)式增長，推動著物流全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需求。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展必然帶來物流業(yè)的高速發(fā)展。

三、展望

隨著國家利好政策的不斷出臺，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，應(yīng)用技術(shù)、管理水平等不斷提升，以及發(fā)展新機遇的出現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景一片光明。但是，由于目前物流業(yè)市場集中度低、標準難以統(tǒng)一、整體利潤水平不高，所以行業(yè)整合需求加劇，市場集中度有待提升，行業(yè)標準面臨統(tǒng)一。

與此同時，物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，便于開展各項物流活動。但由于我國物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，專業(yè)化程度不高、設(shè)施裝備配套性差、綜合服務(wù)能力不強、信息聯(lián)通不暢等問題阻擾著多數(shù)物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的整合需求十分強烈，需要完善和提高物流園區(qū)在冷鏈物流服務(wù)、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務(wù)等方面的功能。

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