本刊記者

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易增速放緩，航運(yùn)市場運(yùn)力供需矛盾突出等一系列問題導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)時(shí)至今日仍然徘徊在漫長的“冬天”里。航運(yùn)整合聯(lián)盟趨勢的加劇，再加上“互聯(lián)網(wǎng)+”等一系列新事物的涌現(xiàn)，無一不讓人感受到航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的外部生態(tài)環(huán)境正在發(fā)生著巨變。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的各相關(guān)方紛紛表示要適應(yīng)新環(huán)境，為構(gòu)建航運(yùn)新生態(tài)環(huán)境注入新的能量。作為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，船級社在建設(shè)航運(yùn)新生態(tài)過程中扮演著至關(guān)重要的角色。

從“零和博弈”到“正和博弈”

在“國際海運(yùn)年會(huì)2016”上，專家學(xué)者對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢作出的判斷是：世界經(jīng)濟(jì)很長一段時(shí)期將維持低迷狀態(tài)。受全球經(jīng)濟(jì)影響，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“能量獲取”受到挑戰(zhàn)。世界海運(yùn)市場需求增長乏力，增速整體上低位波動(dòng)。與此同時(shí)，船舶工業(yè)手持訂單量占既有海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的比例仍處于較高水平，海運(yùn)船舶運(yùn)力供給依然保持較高增速，海運(yùn)供需失衡的狀況短期內(nèi)難以得到明顯改善，供需矛盾緩解仍需時(shí)日。面臨國際海運(yùn)市場持續(xù)低迷影響的環(huán)境，班輪公司為在逆境中求生存和發(fā)展，加快兼并重組進(jìn)程，不斷提升規(guī)?；?、集約化發(fā)展水平，市場集中度進(jìn)一步提高。

在聯(lián)盟合作和航線共享的大背景下，“共享經(jīng)濟(jì)”對引領(lǐng)航運(yùn)經(jīng)營模式具有創(chuàng)新作用?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”需要資源整合、共享平臺、參與方獲得合理回報(bào)，同時(shí)還具有降低成本、建立連接以及可持續(xù)等特點(diǎn)，共享參與方不僅能實(shí)現(xiàn)互助互利，還可將資源集中投入到真正創(chuàng)造價(jià)值、實(shí)現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的創(chuàng)新與突破。這些都將有助于重建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”。

產(chǎn)業(yè)鏈整合、跨界融合等將構(gòu)筑航運(yùn)企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。未來，企業(yè)間的競爭將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價(jià)值創(chuàng)造能力。因此，市場主體將會(huì)把重點(diǎn)從單一業(yè)務(wù)、單一產(chǎn)業(yè)上升至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上來，搭建上中下游“一體化”的平臺。“一體化”將大大提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“自我調(diào)節(jié)”能力。航運(yùn)的跨界融合，可以將各方優(yōu)勢都集中到客戶的需求上來，形成“一站式”解決方案。擁有遠(yuǎn)超“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展空間。在全球經(jīng)濟(jì)減速的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)跨界融合很可能是航運(yùn)生態(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉。

不謀全局者，不足謀一域。運(yùn)力供給是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的、綜合的系統(tǒng)工程，諸多因素纏繞其中，既有市場的，又有技術(shù)的，牽一發(fā)而動(dòng)全身，關(guān)系到行業(yè)中的每一個(gè)企業(yè)、部門、機(jī)構(gòu)以及上下游的利益相關(guān)方。因此，在制定各自發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，需要有全局眼光，著眼于整個(gè)行業(yè)，以及個(gè)體在系統(tǒng)中扮演的角色。要理性發(fā)展、合作發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，打造行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的命運(yùn)共同體。然而，要適應(yīng)外部新環(huán)境的變化，需要改變以往陳舊的“零和博弈”思維，代之以共生多贏的“正和博弈”，打造行業(yè)命運(yùn)共同體，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)、成果共享。打造行業(yè)命運(yùn)共同體的關(guān)鍵在于合作，合作的根本就是“和”的精神。

在這場“正和博弈”中，技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)核心要素，也是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。技術(shù)創(chuàng)新將帶來業(yè)規(guī)則進(jìn)化，進(jìn)而成為推動(dòng)國際航運(yùn)全球化發(fā)展的最有力杠桿。節(jié)能減排、船舶信息化、綠色航運(yùn)等技術(shù)，已經(jīng)令航運(yùn)業(yè)大幅降低“碳足跡”，順應(yīng)了環(huán)保潮流。未來，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、供應(yīng)鏈優(yōu)化、船貨精準(zhǔn)匹配、市場預(yù)測、價(jià)格制定、風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著的作用，而船級社是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上使用技術(shù)創(chuàng)新助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。

技術(shù)創(chuàng)新是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇

隨著社會(huì)公眾日益關(guān)注生態(tài)環(huán)境和海洋環(huán)境保護(hù)，國際公約、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范越來越聚焦能效與環(huán)保。全方位立體綜合環(huán)保措施也隨之日趨嚴(yán)格細(xì)化，相關(guān)公約、規(guī)則的制定或修訂也更加頻繁密集。已經(jīng)出臺的目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)和共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、船舶能效指數(shù)、空氣污染標(biāo)準(zhǔn)、香港公約、壓載水公約、海事勞工公約、涂層性能標(biāo)準(zhǔn)、噪聲規(guī)則、極地規(guī)則，以及正在制定中的溫室氣體減排市場機(jī)制、基于風(fēng)險(xiǎn)分析的安全水平法目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)等，既將全球航運(yùn)和造船業(yè)帶入了一個(gè)在安全、高效、環(huán)保和質(zhì)量監(jiān)管方面具有更高水平的新時(shí)代，又將其推入了新一輪白熱化競爭格局和產(chǎn)業(yè)格局的大調(diào)整時(shí)代。

除了日益嚴(yán)苛的國際規(guī)則，以可再生能源用、3D打印技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、新材料等為代表的新技術(shù)的發(fā)展，也將對航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一直以來，船級社都非常重視新標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用，希望將船級社對最新技術(shù)信息的把握、前沿技術(shù)的研究轉(zhuǎn)化為滿足業(yè)界需求的標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為對客戶的服務(wù)。但是很多新興技術(shù)的應(yīng)用和公約標(biāo)準(zhǔn)的生效與實(shí)施并不是孤立的，會(huì)同時(shí)關(guān)聯(lián)和影響到其他的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，這種影響有時(shí)又可能是負(fù)面的。船級社應(yīng)從擬生效技術(shù)要求和對關(guān)聯(lián)技術(shù)的影響兩個(gè)方向，從正面和負(fù)面影響兩個(gè)視角為業(yè)界和客戶提供可靠的技術(shù)服務(wù)，而不是單純的推廣新技術(shù)和新的公約標(biāo)準(zhǔn)。例如，壓載水公約的實(shí)施的目標(biāo)是控制壓載水對環(huán)境的生物污染，防范生物災(zāi)害。但是壓載水設(shè)備的裝備會(huì)帶來對傳統(tǒng)船舶技術(shù)的負(fù)面影響，例如壓載技術(shù)與結(jié)構(gòu)穩(wěn)性風(fēng)險(xiǎn)，船舶重量控制技術(shù)以及能耗控制等，對此類公約要求的實(shí)施船級社應(yīng)能更全面的提供技術(shù)服務(wù)。

智能船舶、船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將借勢逐步深入發(fā)展并推廣應(yīng)用，船舶自動(dòng)識別、船舶定位、能耗監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)將逐一得以突破與發(fā)展。可以預(yù)見，不久的將來，智能制造和智能船舶將是繼綠色船舶之后引發(fā)航運(yùn)造船業(yè)發(fā)生變革的一個(gè)大方向。推動(dòng)智能船舶、智能制造技術(shù)健康發(fā)展，船級社發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。CCS船舶建造管理檢驗(yàn)處處長田偉表示，智能制造將會(huì)是未來造船企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要方向之一，智能制造技術(shù)的應(yīng)用會(huì)給造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降低制造成本帶來深刻影響。船級社應(yīng)密切關(guān)注、跟進(jìn)智能制造技術(shù)的研究和應(yīng)用，并在一些領(lǐng)域起到引領(lǐng)性作用。在這個(gè)方面，船級社除了要力圖在智能制造技術(shù)本身向業(yè)界提供服務(wù)和幫助外，還應(yīng)清醒地認(rèn)識和發(fā)現(xiàn)，智能制造會(huì)對傳統(tǒng)生產(chǎn)模式帶來的改變以及這些改變對傳統(tǒng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ綆淼奶魬?zhàn)，必須建立新的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ揭赃m應(yīng)新的生產(chǎn)模式，在要防范傳統(tǒng)的檢驗(yàn)過程控制成為智能制造的發(fā)展的阻礙的同時(shí)，還要保證新的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ讲粫?huì)降低風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)際水平。在這其中，對“人的風(fēng)險(xiǎn)控制”可能要轉(zhuǎn)向“對機(jī)器、軟件的風(fēng)險(xiǎn)控制”。

同時(shí)，田偉表示，任何智能船舶技術(shù)的發(fā)展都無法回避數(shù)據(jù)的采集、傳輸、分析、加工、智能判斷、響應(yīng)這一實(shí)現(xiàn)路徑或流程，對此，除了“硬”的部分也就是智能技術(shù)本身外，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、分析標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性和適用性等“軟”的部分也非常關(guān)鍵，數(shù)據(jù)安全技術(shù)則是最為重要的連帶要求。在這個(gè)方面，船級社應(yīng)全力推出一致的系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)，例如一致的IT標(biāo)準(zhǔn)等，幫助船舶配套、船舶制造和航運(yùn)能夠在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約下同步協(xié)調(diào)發(fā)展，避免IT壁壘和技術(shù)孤島成為智能船舶技術(shù)的發(fā)展制約因素，這些都需要船級社有一個(gè)高瞻遠(yuǎn)矚的總體策劃，這也是船級社未來需要提高服務(wù)能力的努力方向。

航運(yùn)是關(guān)聯(lián)最為廣泛的產(chǎn)業(yè)之一，作為航運(yùn)技術(shù)核心體現(xiàn)的船舶具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和技術(shù)集成的特點(diǎn)，船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)的影響不是僅僅局限在船舶制造方面，其對船舶配套業(yè)的影響是更為深遠(yuǎn)的，或者換一個(gè)角度說船舶制造水平其實(shí)是配套技術(shù)水平的集中體現(xiàn)。因此，每一項(xiàng)新技術(shù)的推廣與應(yīng)用，每一個(gè)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生效與實(shí)施，在帶來技術(shù)競爭力的同時(shí)也必然帶來航運(yùn)企業(yè)、船舶制造企業(yè)、船舶設(shè)備配套企業(yè)的成本壓力，這兩者要有一個(gè)適合的結(jié)合點(diǎn)，才會(huì)有利于保持和保護(hù)企業(yè)技術(shù)履約和承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的積極性和主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，使技術(shù)成為航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的推動(dòng)力量，而不是壓垮航運(yùn)業(yè)的一顆稻草。在這方面，船級社必須積極作為，盡可能降低由新技術(shù)帶來的負(fù)面效應(yīng)。

CCS助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

作為海事技術(shù)的重要引領(lǐng)者，國際船級社協(xié)會(huì)（IACS）自成立以來即致力于海上安全和環(huán)境保護(hù)。通過成員的研發(fā)、并從檢驗(yàn)和工業(yè)界實(shí)踐中汲取的經(jīng)驗(yàn)，IACS不斷夯實(shí)技術(shù)積累并大力投入技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力，尤其在創(chuàng)新和綠色技術(shù)方面，不斷推出安全、高效能的節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為航運(yùn)業(yè)的安全與環(huán)保做出了卓越貢獻(xiàn)。

作為國際船級社協(xié)會(huì)的一員，中國船級社從誕生之日起，始終與行業(yè)發(fā)展同呼吸、共命運(yùn)。近年來，中國船級社不斷優(yōu)化科技創(chuàng)新體制、機(jī)制，加大與工業(yè)界聯(lián)合攻關(guān)和研發(fā)力度，不斷創(chuàng)新聯(lián)合研發(fā)模式，與政府、能源企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)共同搭建了合作研發(fā)平臺，采用“基于風(fēng)險(xiǎn)”的研發(fā)理念，開展了深入的理論研究和試驗(yàn)研究，解決了很多實(shí)際應(yīng)用問題。

全球航運(yùn)形勢的演變以及新技術(shù)帶來綠色浪潮前所未有，迫切需要船級社通過技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新來推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)的健康可持續(xù)性發(fā)展。一直以來，中國船級社都是創(chuàng)新發(fā)展的積極推動(dòng)者和實(shí)踐者。在技術(shù)創(chuàng)新方面，CCS積極推動(dòng)節(jié)能減排、船舶信息化、智能船舶、綠色航行、能效管理等技術(shù)，為航運(yùn)業(yè)大幅降低“碳足跡”、順應(yīng)環(huán)保潮流做出了重要貢獻(xiàn)。此外，CCS還參與了散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的開發(fā)、實(shí)施EEDI的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用、與工業(yè)界成立聯(lián)合工作組完成EEDI計(jì)算與驗(yàn)證、行業(yè)指南的修訂完善、替代燃料LNG的技術(shù)應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)制定、綜合安全評估理論的研究與應(yīng)用、極地規(guī)則的相關(guān)研發(fā)等工作。世界首制25萬噸礦砂船就是中國船級社與航運(yùn)公司、造船企業(yè)、設(shè)計(jì)公司通力合作的杰出成果。它專為澳大利亞至中國鐵礦石運(yùn)輸設(shè)計(jì)，在船舶安全、綠色環(huán)保和防止海洋污染等方面達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。在不降航速的前提下，取得了能效設(shè)計(jì)指數(shù)低于基準(zhǔn)線21%的優(yōu)良結(jié)果，滿足了多項(xiàng)最新的國際環(huán)保法規(guī)要求。另外，如何將信息技術(shù)的應(yīng)用，大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)都應(yīng)用到船舶上使船舶更加智能化，包括讓船舶更加節(jié)能高效、提高船舶的管理水平、降低成本等方面都是CCS當(dāng)前思考的最多的問題。

2015年12月，CCS本著讓船舶更經(jīng)濟(jì)、更可靠、更安全、更環(huán)保的原則推出了全球第一部智能船舶規(guī)范。智能船舶的核心驅(qū)動(dòng)力是無人駕駛飛機(jī)、汽車的應(yīng)用，船東對節(jié)能、安全、環(huán)保的不斷追求以及智能傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、通信技術(shù)的快速發(fā)展的合力所致。在這樣的背景下，CCS深深地感受到，智能船舶的發(fā)展，迫切需要一本規(guī)范來引導(dǎo)。在規(guī)范中，CCS開宗明義地首次給智能船舶下了一個(gè)較為明確的定義，即智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)和更加可靠。智能船舶規(guī)范涵蓋智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理、智能集成系統(tǒng)等幾方面內(nèi)容。智能規(guī)范的推出將給航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)、船舶配套業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也足以證明了CCS力圖以智能規(guī)范為引領(lǐng)，助推船舶智能技術(shù)健康、快速發(fā)展，助力航運(yùn)業(yè)走過低谷、迎接復(fù)蘇邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

同時(shí)，作為國家船級社，CCS還不斷拓寬服務(wù)領(lǐng)域、提升服務(wù)能力，幫助相關(guān)航運(yùn)、造船、產(chǎn)品企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)CCS認(rèn)證管理處處長單學(xué)軍介紹，目前航運(yùn)公司都實(shí)施安全管理體系（ISM），同時(shí)很多公司還采用ISO9000、14000等標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量和環(huán)境管理體系，對公司的管理提升起到重要作用，但是也給岸基特別是船員帶來巨大的負(fù)擔(dān)和壓力。CCS聯(lián)合知名航運(yùn)企業(yè)開發(fā)推出綜合管理體系在線應(yīng)用系統(tǒng)，在此平臺上實(shí)現(xiàn)ISO9000、ISO14000、OHSAS18000等多個(gè)管理體系的協(xié)調(diào)運(yùn)行，通過運(yùn)行數(shù)據(jù)的積累和系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)功能，實(shí)現(xiàn)定制化的統(tǒng)計(jì)分析、工作提示和預(yù)警、決策支持等功能的同時(shí)大幅降低員工的工作壓力，讓體系真正為管理服務(wù)而不只是增加管理負(fù)擔(dān)，為船公司更好地整合資源、優(yōu)化流程、提高效率和安全水平提供有力的支持。

未來，中國船級社還將繼續(xù)與業(yè)界密切合作，不斷創(chuàng)新合作機(jī)制，擴(kuò)大合作領(lǐng)域，豐富合作內(nèi)涵，提升合作水平，為航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級提供強(qiáng)勁助力和強(qiáng)大支持。繼續(xù)跟進(jìn)與溫室氣體排放、EEDI、EEOI、壓載水處理等有關(guān)的立法與技術(shù)應(yīng)用問題，在船載復(fù)雜系統(tǒng)可靠性研究的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全性技術(shù)研究，覆蓋大數(shù)據(jù)、軟件認(rèn)可等熱點(diǎn)領(lǐng)域。繼續(xù)與規(guī)則制定者和業(yè)界密切合作，在綠色、智能船舶、船舶能效、替代能源應(yīng)用、大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用與集成等領(lǐng)域不斷深化技術(shù)研發(fā)與合作，制定安全、綠色、高效的技術(shù)方案，提供可靠的技術(shù)服務(wù)，有效提升海上安全與環(huán)保，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，CCS還將繼續(xù)積極參加IMO、IACS對公約、規(guī)則的研究，以更前瞻性的眼光跟進(jìn)相關(guān)規(guī)則的制定，為航運(yùn)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。