李龍曉

（河南理工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，河南焦作454000）

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物流企業(yè)社會責(zé)任、創(chuàng)新投入與企業(yè)競爭力——來自上市物流企業(yè)的經(jīng)驗證據(jù)

李龍曉

（河南理工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院，河南焦作454000）

[摘要]立足于我國上市物流企業(yè)年度財務(wù)數(shù)據(jù)，構(gòu)建中介效應(yīng)檢驗?zāi)Ｐ停瑢嵶C分析了物流企業(yè)創(chuàng)新投入在物流企業(yè)社會責(zé)任與企業(yè)競爭力的關(guān)系中所發(fā)揮的中介作用。研究結(jié)果表明，物流企業(yè)積極履行企業(yè)社會責(zé)任，滿足不同利益相關(guān)者的利益訴求，有利于催生物流企業(yè)的創(chuàng)新投入，并為創(chuàng)新活動的開展提供必要的資源基礎(chǔ)，基于資源的整合利用，企業(yè)的競爭力得以實現(xiàn)有效提升，從而，創(chuàng)新投入在二者關(guān)系中發(fā)揮了部分中介效應(yīng)，物流企業(yè)社會責(zé)任履行與企業(yè)競爭力提升之間的傳導(dǎo)機制得以明確。

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)社會責(zé)任；創(chuàng)新投入；企業(yè)競爭力

1　　引言

作為復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，我國的物流業(yè)經(jīng)歷了時間和資本的雙重積累后步入了快速發(fā)展的時期，并取得了一定的成就，但還應(yīng)看到背后所面臨的巨大挑戰(zhàn)：日趨激烈的國際競爭和日益加強的環(huán)境約束對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了外部制約，經(jīng)濟全球化步伐的不斷加快，國際化的物流采購、生產(chǎn)、運營和發(fā)展模式日漸形成，大批優(yōu)秀的跨國物流企業(yè)涌入中國市場，對我國物流企業(yè)參與國際分工形成了巨大的壓力，而我國物流企業(yè)在社會責(zé)任履行方面的欠缺，更使得這一挑戰(zhàn)進一步升級。并且，隨著物流業(yè)地位的日益提升和物流市場份額的日益擴大，其對資源、能源消耗的進一步加劇和對生態(tài)環(huán)境污染和破壞的日益加重以及居民汽車保有量的日益增加給城市交通帶來的巨大壓力等都使得高能耗、低產(chǎn)出的傳統(tǒng)物流運作模式面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在“五位一體”的指導(dǎo)思想下，政府會制定并出臺一系列環(huán)境管制政策，以監(jiān)督和推動物流企業(yè)積極發(fā)展綠色物流，開展清潔運營，實現(xiàn)節(jié)能減排，從而使之符合生態(tài)文明建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，而這對物流企業(yè)而言無疑又會增加環(huán)境成本所帶來的壓力。眾多的壓力都迫使物流企業(yè)做出積極的行動，而行動的核心主旨便在于物流企業(yè)如何積極履行企業(yè)社會責(zé)任，并將其轉(zhuǎn)化為企業(yè)開展創(chuàng)新投入必備的資源和動力，創(chuàng)新管理理念，運用新型技術(shù)，提升服務(wù)質(zhì)量，進而最終提升企業(yè)的競爭力水平。

本文在國內(nèi)外學(xué)者的研究成果基礎(chǔ)上，在分析企業(yè)社會責(zé)任與企業(yè)競爭力的關(guān)系時引入中介變量——創(chuàng)新投入，利用上市物流企業(yè)年度財務(wù)數(shù)據(jù)構(gòu)建中介效應(yīng)檢驗?zāi)Ｐ?，從而借以明確物流企業(yè)社會責(zé)任的履行與企業(yè)競爭力的提升之間的傳導(dǎo)機制，并為我國物流企業(yè)社會責(zé)任的履行提供必要的經(jīng)驗證據(jù)。

2　文獻回顧與研究假設(shè)

2.1企業(yè)社會責(zé)任與企業(yè)競爭力

國內(nèi)外學(xué)者立足不同角度，運用不同方法和數(shù)據(jù)研究了企業(yè)社會責(zé)任的履行與企業(yè)競爭力之間的關(guān)系，雖然獲得的結(jié)論不盡相同，但多數(shù)結(jié)論支持二者間的正相關(guān)關(guān)系。Jose（2009）運用多目標(biāo)決策方法構(gòu)建了一個決策支持框架以模擬和分析供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)社會責(zé)任之間的關(guān)系，研究結(jié)果顯示企業(yè)履行企業(yè)社會責(zé)任一方面可以減少供應(yīng)鏈中多余的成本投入和廢物排放，從而降低企業(yè)的經(jīng)營成本，提升經(jīng)濟績效，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；另一方面，可以減少企業(yè)的隨機性風(fēng)險，降低企業(yè)的廢氣排放，從而更好地與供應(yīng)商進行合作并為顧客提供更好的產(chǎn)品[1]。Chaabane et al.（2011）指出由于金融危機、經(jīng)濟倒退和稀缺資源的枯竭，在全球范圍內(nèi)開展諸如可持續(xù)供應(yīng)鏈管理、可持續(xù)旅游和可持續(xù)生產(chǎn)等可持續(xù)戰(zhàn)略是極其必要的，而在此所有的可持續(xù)戰(zhàn)略中，企業(yè)社會責(zé)任在過去的十年中獲得了高度關(guān)注，而這主要得益于其為企業(yè)所帶來的經(jīng)濟績效、社會績效和環(huán)境績效的顯著提升[2]。鄧澤洪（2013）提出企業(yè)通過積極履行應(yīng)盡的社會責(zé)任，不僅可以改善與消費者的關(guān)系，使企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)獲得消費者的認(rèn)可，在國內(nèi)外市場中樹立良好的品牌形象，不斷擴大市場份額，提升企業(yè)競爭力水平，而且可以改善員工的生存狀況，緩和勞資矛盾，培育優(yōu)秀的人力資源，促進生產(chǎn)力水平的進步[3]。由此，提出本文的假設(shè)1：

H1：物流企業(yè)社會責(zé)任的履行有利于企業(yè)競爭力的提升。

2.2企業(yè)社會責(zé)任與創(chuàng)新投入

企業(yè)社會責(zé)任與創(chuàng)新投入之間相輔相成，積極的企業(yè)社會責(zé)任履行為企業(yè)的創(chuàng)新投入創(chuàng)造必要的資源基礎(chǔ)，而企業(yè)的創(chuàng)新投入則為滿足不同利益相關(guān)者的訴求以更好地履行企業(yè)社會責(zé)任提供有力保障。Bansal（2005）在其研究中指出基于企業(yè)社會責(zé)任的供應(yīng)鏈管理將逐漸走向更加綠色環(huán)保的新型模式，這一模式上的創(chuàng)新將促使不同階段的供應(yīng)鏈集中整合為綠色供應(yīng)鏈，從而最終實現(xiàn)企業(yè)競爭力的提升和經(jīng)濟效益的增長[4]。付強等（2013）提出技術(shù)創(chuàng)新下的企業(yè)社會責(zé)任履行以企業(yè)的創(chuàng)新活動開展為導(dǎo)向，基于工藝和產(chǎn)品創(chuàng)新的企業(yè)社會責(zé)任會促使企業(yè)大力研發(fā)各類環(huán)境友好型產(chǎn)品，拓展市場占有率，并利用新型技術(shù)以減少因企業(yè)運作而導(dǎo)致的環(huán)境污染、生態(tài)破壞等影響到社會群體身心健康的負(fù)面行為，從正反兩個方面催生企業(yè)的創(chuàng)新投入開展[5]。Rachel et al（2011）實證研究了企業(yè)社會責(zé)任和創(chuàng)新之間的關(guān)系，研究顯示積極履行企業(yè)社會責(zé)任的企業(yè)在產(chǎn)品和過程的創(chuàng)新上更具創(chuàng)新力，而且為獲得更好的學(xué)習(xí)能力，企業(yè)將開展組織形式上的創(chuàng)新[6]?；诖?，提出本文的假設(shè)2：

H2：物流企業(yè)社會責(zé)任的履行有利于企業(yè)創(chuàng)新活動的開展。

2.3創(chuàng)新投入與企業(yè)競爭力

Porter et al（1995）研究發(fā)現(xiàn)在環(huán)境管制背景下，積極進行綠色創(chuàng)新的企業(yè)相較于其競爭對手而言都會獲得先發(fā)性戰(zhàn)略優(yōu)勢，并且在市場中的議價能力顯著提升，基于企業(yè)社會責(zé)任的綠色創(chuàng)新不僅可以減少外部的環(huán)境政策管制，降低企業(yè)運營成本，而且可以樹立良好的企業(yè)形象，間接拓展市場占有份額[5]。Maignan et al.（2001）在研究中指出，越來越多的企業(yè)開始投入更多的資源和精力到企業(yè)社會責(zé)任的建設(shè)中去，企業(yè)社會責(zé)任建設(shè)催生出的企業(yè)創(chuàng)新行為動機將逐漸成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的源頭，這不僅會成為企業(yè)的先發(fā)戰(zhàn)略，而且將成為創(chuàng)造和保持企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效市場工具[7]。黃蘇萍（2010）認(rèn)為，企業(yè)的創(chuàng)新投入，尤其是技術(shù)資本方面的投入不僅可以鞏固和增強企業(yè)的內(nèi)部知識，而且會刺激企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)和生產(chǎn)過程的創(chuàng)新，而這種創(chuàng)新通過作用于企業(yè)的生產(chǎn)效率將顯著提升財務(wù)績效[8]。由此，提出本文的假設(shè)3和4：

H3：物流企業(yè)的創(chuàng)新投入有助于企業(yè)競爭力水平的提升。

H4：物流企業(yè)的創(chuàng)新投入在企業(yè)社會責(zé)任的履行和企業(yè)競爭力的提升關(guān)系中發(fā)揮中介作用。

3　研究設(shè)計

3.1樣本選取與數(shù)據(jù)來源

依據(jù)2012年證監(jiān)會行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合研究需要，本文主要選取其中分類為“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”板塊的滬、深兩市A股上市物流企業(yè)。截止到2015年6月30日，隸屬于該板塊的上市物流企業(yè)一共有83家。因考慮選用上市物流企業(yè)2005年至2014年的企業(yè)年度財務(wù)報表數(shù)據(jù)來構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型，故剔除在上市期間出現(xiàn)經(jīng)營狀況異常、年度報表數(shù)據(jù)不全或數(shù)據(jù)嚴(yán)重缺失的上市物流企業(yè)。經(jīng)篩選，最終得到51家樣本上市物流企業(yè)。同時，為保證數(shù)據(jù)的真實性和可靠性，本文獲取的數(shù)據(jù)均來源于或計算自Wind資訊和國泰安CSMAR數(shù)據(jù)庫，其他未能在此數(shù)據(jù)庫中獲取的數(shù)據(jù)主要來源于巨潮資訊網(wǎng)站所公布的上市公司定期報告。

3.2指標(biāo)設(shè)計

3.2.1物流企業(yè)社會責(zé)任指標(biāo)設(shè)計目前，國內(nèi)外學(xué)者在選取與設(shè)計企業(yè)社會責(zé)任評價指標(biāo)時，主要選用聲譽指數(shù)法、KLD數(shù)據(jù)庫法、TRI法、企業(yè)慈善法和內(nèi)容分析法等。縱觀幾類方法，各有利弊：聲譽指數(shù)法通過權(quán)威機構(gòu)進行實施，卻不可避免地存在著更大的主觀性，且不適合在大樣本的實證研究中使用；KLD數(shù)據(jù)庫法涉及的數(shù)據(jù)不僅范圍很廣，而且來源客觀公正，但在我國推行尚需更多努力；TRI法和企業(yè)慈善法是社會責(zé)任評價中兩個比較新穎的角度，鑒于獲取數(shù)據(jù)單一，面向?qū)ο笥邢?，因而很難全面地去評價一個企業(yè)真實的社會責(zé)任履行情況；內(nèi)容分析法是用于衡量企業(yè)社會責(zé)任履行的一種常用方法，具有較強的客觀性和可檢驗性，而且所指向的對象也更公開和廣泛，更適合展開大樣本研究，但應(yīng)看到的是，在確定企業(yè)社會責(zé)任信息披露小類的過程中，其仍存在著一定的主觀性[9-10]。

綜合對比了幾種企業(yè)社會責(zé)任評價方法的利弊，結(jié)合洪旭等（2011）[11]、黃益方等（2015）[12]運用的測評方法，本文將主要選用內(nèi)容分析法并輔以KLD指數(shù)法，從利益相關(guān)者理論出發(fā)，選取恰當(dāng)?shù)募?xì)分指標(biāo)，以評價上市物流企業(yè)對政府、股東、債權(quán)人、員工、供應(yīng)商、消費者和社區(qū)等每一維度利益相關(guān)者的企業(yè)社會責(zé)任履行情況。同時，鑒于數(shù)據(jù)的可獲得性，筆者將不對自然環(huán)境這一維度加以研究，在此基礎(chǔ)上針對上市物流企業(yè)中七個不同維度的利益相關(guān)者設(shè)計不同指標(biāo)，如下表1所示：

表1　物流企業(yè)社會責(zé)任指標(biāo)體系

基于構(gòu)建的物流企業(yè)社會責(zé)任評價指標(biāo)體系，欲計算物流企業(yè)社會責(zé)任的綜合績效，尚需確定對不同維度利益相關(guān)者履行企業(yè)社會責(zé)任所占的權(quán)重。本文利用層次分析法來確定項目層和子項目層指標(biāo)的權(quán)重：（1）發(fā)放專家調(diào)查問卷，獲取細(xì)分指標(biāo)相對重要性的評價結(jié)果，運用1-9比例標(biāo)度法構(gòu)造相應(yīng)的判斷矩陣；（2）依據(jù)構(gòu)造的判斷矩陣，對其進行歸一化處理，求得矩陣的最大特征根，進一步得出矩陣的一致性指標(biāo)值CI，為判斷矩陣的一致性是否需要調(diào)整，引入隨機一致性指標(biāo)RI，其中CI與RI的比值CR小于0.1，則說明矩陣具有滿意的一致性，CR大于0.1，則說明矩陣不具有滿意的一致性，此時需要放棄或重新調(diào)整矩陣進行一致性計算。筆者在本研究中共發(fā)放了專家調(diào)查問卷80份，回收有效問卷65份，利用層次分析法計算軟件yaahp 10.1匯總專家的評價結(jié)果，剔除沒有通過一致性檢驗的調(diào)查問卷13份，最終得到有效問卷52份，有效率為80%。依據(jù)有效的專家調(diào)查問卷結(jié)果，對其進行簡單的算術(shù)平均，即可得到每一個項目層和子項目層指標(biāo)的權(quán)重，見下表2：

表2　物流企業(yè)社會責(zé)任指標(biāo)體系權(quán)重

運用確立的物流企業(yè)社會責(zé)任評價指標(biāo)中項目層、子項目層以及細(xì)分指標(biāo)層各自所占的權(quán)重，即可以通過獲得的原始財務(wù)數(shù)據(jù)計算出上市物流企業(yè)社會責(zé)任綜合績效，以CSR表示。

3.2.2物流企業(yè)創(chuàng)新投入指標(biāo)設(shè)計創(chuàng)新是一個企業(yè)永葆青春的源泉，直接影響著企業(yè)競爭力的提升，對于物流企業(yè)而言，創(chuàng)新管理思想，增強技術(shù)創(chuàng)新是其屹立于激烈競爭市場而不敗的重要砝碼。衡量企業(yè)創(chuàng)新的指標(biāo)主要可分為創(chuàng)新投入指標(biāo)、創(chuàng)新過程指標(biāo)和創(chuàng)新產(chǎn)出指標(biāo)三類，其中創(chuàng)新過程和創(chuàng)新產(chǎn)出指標(biāo)需要進行極其繁瑣的計算和調(diào)整，不具有很強的實際操作性，因而本文將選用創(chuàng)新投入指標(biāo)來衡量物流企業(yè)的創(chuàng)新能力[12]。目前，國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)創(chuàng)新的衡量主要采用研發(fā)投入和無形資產(chǎn)這兩個指標(biāo)，其中創(chuàng)新投入指標(biāo)又分為研發(fā)投入占營業(yè)收入之比、研發(fā)投入占總資產(chǎn)之比、無形資產(chǎn)占營業(yè)收入之比、無形資產(chǎn)占總資產(chǎn)之比以及無形資產(chǎn)占市場價值之比等幾類指標(biāo)，考慮到上市物流企業(yè)不同個體間的差異性[13]以及數(shù)據(jù)的可獲得性，本文將選取“無形資產(chǎn)占營業(yè)收入之比”這一指標(biāo)來衡量其創(chuàng)新投入，反映了企業(yè)每投入一單位的無形資產(chǎn)所能創(chuàng)造出的經(jīng)濟效益，以INV表示。

3.2.3物流企業(yè)競爭力指標(biāo)設(shè)計對于企業(yè)競爭力的測評和指標(biāo)設(shè)計，學(xué)術(shù)界莫衷一是。2000年，哈佛商學(xué)院教授邁克爾·波特根據(jù)鉆石模型為世界經(jīng)濟論壇（WEF）設(shè)計了企業(yè)競爭力指數(shù)（Business Competitiveness Index，BCI），這不僅是WEF的一大創(chuàng)新和進步，而且為研究各國微觀經(jīng)濟競爭力的工作開啟了一條先河。緊跟國際步伐，國內(nèi)學(xué)者也積極開展企業(yè)競爭力評測指標(biāo)體系的構(gòu)建。楊蓉等（2008）從財務(wù)管理的角度，提出綜合運用償債能力、成長能力、運營能力和獲利能力等四項指標(biāo)來測評和分析企業(yè)的核心競爭力[14]。鐘雪飛（2011）構(gòu)建了一個融合企業(yè)文化力、創(chuàng)新力和學(xué)習(xí)力等在內(nèi)的“三力”模型，指出三力的相互作用將產(chǎn)生企業(yè)競爭優(yōu)勢，并成為企業(yè)核心競爭力的重要來源[15]?？苄≥妫?014）從企業(yè)績效、利益相關(guān)者滿意和社會影響三個不同的層面對企業(yè)競爭力進行測評，并在每一個層面的基礎(chǔ)上設(shè)計了包含企業(yè)規(guī)模、銷售額等在內(nèi)的16個細(xì)分指標(biāo)[16]。在國內(nèi)眾多學(xué)者的研究中，極具權(quán)威性和影響力的是由金陪等（2003、2005、2008）[17]主持構(gòu)建的“中國經(jīng)營報企業(yè)競爭力監(jiān)測體系”，其旨在測量不同行業(yè)間的企業(yè)競爭力，通過獲取不同企業(yè)競爭力的綜合得分，以評價不同行業(yè)企業(yè)競爭力的相對競爭狀況。同時，其指標(biāo)體系設(shè)計的嚴(yán)謹(jǐn)性和權(quán)重確定的科學(xué)性也已得到理論界和實務(wù)界的高度認(rèn)可，因而，本文將在此基礎(chǔ)上設(shè)計上市物流企業(yè)的競爭力評價指標(biāo)體系，如下表3所示：

表3　上市物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系

基于構(gòu)建的上市物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系，對測量指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值與相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重相乘并相加即得到各樣本上市物流企業(yè)的競爭力綜合得分，以CC表示。

3.2.4控制變量指標(biāo)設(shè)計為了不使樣本數(shù)據(jù)的選取有偏，本文加入企業(yè)規(guī)模和企業(yè)年齡作為控制變量，以使研究結(jié)論更加準(zhǔn)確。其中，本文選取上市物流企業(yè)期末總資產(chǎn)來衡量企業(yè)規(guī)模，以SIZE表示，選取上市物流企業(yè)上市之日后的時間數(shù)據(jù)來衡量企業(yè)年齡，以YEAR表示，在具體操作中，均對這兩個控制變量數(shù)據(jù)取自然對數(shù)處理。

綜上對上市物流企業(yè)社會責(zé)任、創(chuàng)新投入、企業(yè)競爭力以及控制變量等的指標(biāo)設(shè)計，本文共包含了1個被解釋變量、1個解釋變量、1個中介變量和2個控制變量，如下表4所示：

表4　變量匯總

3.3中介效應(yīng)模型構(gòu)建

中介效應(yīng)的存在需滿足較為嚴(yán)格的限制條件：（1）解釋變量應(yīng)對被解釋變量存在顯著影響；（2）解釋變量應(yīng)對中介變量存在顯著影響；（3）中介變量應(yīng)對被解釋變量存在顯著影響；（4）當(dāng)自變量與中介變量同時代入回歸模型時，中介變量對被解釋變量的影響增強，而解釋變量對被解釋變量的影響則變?nèi)跎踔料18]。依據(jù)中介效應(yīng)的存在條件、物流企業(yè)社會責(zé)任、創(chuàng)新投入與企業(yè)競爭力評價指標(biāo)的設(shè)計和提出的預(yù)證假設(shè)，本文構(gòu)建的中介效應(yīng)模型如下：

其中，εit為隨機擾動項，i代表研究的不同物流企業(yè)個體，t代表樣本序列的不同時間點。

4　實證分析

4.1描述性統(tǒng)計分析

通過計量軟件Eviews 8.0，得到了51家樣本上市物流企業(yè)2005-2014年的各變量描述性統(tǒng)計結(jié)果，如表5所示。

表5　變量描述性統(tǒng)計

表5中上市物流企業(yè)綜合競爭力得分的極差值為195.3898，而且在所選樣本企業(yè)中出現(xiàn)了綜合競爭力得分為負(fù)的情況，各企業(yè)之間的實力不一，上下波動較大，從競爭力得分的標(biāo)準(zhǔn)差也可看出。上市物流企業(yè)社會責(zé)任綜合得分的極差值較小，企業(yè)社會責(zé)任履行情況較好，不同企業(yè)均能綜合考慮各類利益相關(guān)者的需求并對其履行社會責(zé)任。創(chuàng)新投入的最小值為0，這與物流企業(yè)當(dāng)前的狀況較為吻合，多數(shù)物流企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的運作模式，進行技術(shù)創(chuàng)新的比重較低，創(chuàng)新投入和發(fā)展能力也亟待提高，這不僅是當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展局限所在，同樣也蘊含著無限可能的進步空間。上市物流企業(yè)的規(guī)模和存續(xù)時間在數(shù)值上呈現(xiàn)出小幅的波動性，企業(yè)規(guī)模大小不一，所處發(fā)展階段不盡相同，反映了當(dāng)前我國物流企業(yè)發(fā)展參差不齊的現(xiàn)狀。

4.2相關(guān)性分析

通過對三類變量進行簡單的相關(guān)性分析，以驗證上市物流企業(yè)社會責(zé)任、創(chuàng)新投入與上市物流企業(yè)競爭力之間存在的相關(guān)性、相關(guān)關(guān)系的方向以及關(guān)系的密切程度等，具體的相關(guān)系數(shù)見下表6。

表6　上市物流企業(yè)社會責(zé)任、創(chuàng)新投入與上市物流企業(yè)競爭力的Pearson相關(guān)系數(shù)

由表6的Pearson相關(guān)系數(shù)可以得到，自變量CSR、中介變量INV、控制變量SIZE、YEAR等均在1%的顯著性水平上拒絕不相關(guān)的原假設(shè)，即代表上市物流企業(yè)社會責(zé)任、創(chuàng)新投入和企業(yè)規(guī)模、企業(yè)年齡均與上市物流企業(yè)的競爭力之間呈現(xiàn)出極其顯著的正相關(guān)關(guān)系。自變量CSR與中介變量INV也在5%的顯著性水平上拒絕不相關(guān)的原假設(shè)，表明上市物流企業(yè)社會責(zé)任與創(chuàng)新投入之間呈現(xiàn)出顯著的正相關(guān)關(guān)系。同樣地，可以看到控制變量與自變量和解釋變量也存在著一定的相關(guān)關(guān)系，為了消除可能存在的序列自相關(guān)，在下文的回歸分析中采用截面加權(quán)法對模型進行估計。

4.3回歸分析

本文僅針對不同物流企業(yè)的個體效應(yīng)進行研究，依據(jù)上文構(gòu)建的中介效應(yīng)檢驗?zāi)Ｐ?，在回歸估計時將采用個體固定效應(yīng)，而進一步利用F檢驗和Hausman檢驗的結(jié)果同樣支持了這一選擇，檢驗結(jié)果如下表7所示：

表7　企業(yè)競爭力CC與自變量CSR及中介變量INV的回歸結(jié)果

（1）CC與CSR、SIZE、YEAR回歸結(jié)果。模型（1）的檢驗結(jié)果顯示，CSR、SIZE、YEAR所對應(yīng)的系數(shù)P值均小于0.01，即解釋變量與控制變量對被解釋變量的影響效果極其顯著。而且，上市物流企業(yè)社會責(zé)任CSR的系數(shù)為0.2772，表明上市物流企業(yè)積極履行企業(yè)社會責(zé)任將顯著地促進企業(yè)競爭力的提升，從而本文提出的假設(shè)H1成立，并滿足了中介效應(yīng)存在的第一個條件。同時，由F值、調(diào)整后的可決系數(shù)和D.W.值可以看出，變量之間的線性關(guān)系通過了顯著性檢驗，模型的總體擬合度較高且基本上消除了序列自相關(guān)的影響。

（2）INV與CSR、SIZE、YEAR回歸結(jié)果。從模型（2）的檢驗結(jié)果可以看出，CSR所對應(yīng)的系數(shù)P值小于0.05，且與中介變量之間呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系，CSR每上升一個單位，相應(yīng)地，INV就會提升0.0046個單位，上市物流企業(yè)社會責(zé)任的履行將刺激企業(yè)創(chuàng)新投入的增加，即本文提出的假設(shè)H2成立，并滿足了中介效應(yīng)存在的第二個條件。同樣地，模型中變量之間的線性關(guān)系通過了顯著性檢驗，模型的總體擬合度較高且基本上不存在序列自相關(guān)的影響。

（3）CC與INV、SIZE、YEAR回歸結(jié)果。模型（3）的檢驗結(jié)果表明，INV與CC之間存在極其顯著的正相關(guān)關(guān)系，企業(yè)創(chuàng)新投入每增加一個單位所帶來的企業(yè)競爭力的提升幅度巨大，物流企業(yè)的創(chuàng)新投入顯著地影響著企業(yè)的整體競爭力水平，本文提出的假設(shè)H3得以驗證，并滿足了中介效應(yīng)存在的第三個條件，且模型中變量之間的線性關(guān)系顯著，模型的總體擬合度高并基本消除了序列自相關(guān)的“噪聲”影響。

（4）CC與CSR、INV、SIZE、YEAR回歸結(jié)果。模型（4）的檢驗中加入INV這一中介變量后，解釋變量CSR的系數(shù)為0.2641，系數(shù)P值在99%的置信水平上顯著，相較于模型（1）中的系數(shù)，此時解釋變量對被解釋變量的影響減弱。同時，中介變量的系數(shù)為0.5311，且系數(shù)P值在99%的置信水平上顯著，調(diào)整后的可決系數(shù)相較于模型（1）中的而言有所提高，從而表明上市物流企業(yè)積極履行企業(yè)社會責(zé)任將催生技術(shù)創(chuàng)新投入并進而提升物流企業(yè)競爭力，即物流企業(yè)創(chuàng)新投入在物流企業(yè)社會責(zé)任履行與企業(yè)競爭力提升的關(guān)系中發(fā)揮了部分中介效應(yīng)，本文提出的假設(shè)H4成立。

5　結(jié)論與建議

5.1研究結(jié)論

本研究選取51個樣本上市物流企業(yè)2005-2014年的年度財務(wù)數(shù)據(jù)，構(gòu)建中介效應(yīng)模型并運用個體固定效應(yīng)檢驗了物流企業(yè)創(chuàng)新投入在上市物流企業(yè)社會責(zé)任履行與企業(yè)競爭力提升關(guān)系中發(fā)揮的中介效應(yīng)，厘清了物流企業(yè)社會責(zé)任與企業(yè)競爭力之間的傳導(dǎo)機制，主要獲得的研究結(jié)論如下：

（1）物流企業(yè)社會責(zé)任的履行有利于企業(yè)競爭力的提升。企業(yè)社會責(zé)任的履行與企業(yè)競爭力的提升之間并不沖突，物流企業(yè)積極履行對利益相關(guān)者應(yīng)承擔(dān)的企業(yè)社會責(zé)任雖不能直接產(chǎn)生經(jīng)營績效或提升企業(yè)的競爭力，但是卻可以通過減少政府的政策管制、增加股東、債權(quán)人等投資人的資金支持、提高供應(yīng)商的服務(wù)水平、培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)高效的企業(yè)員工、樹立良好的社會形象而獲得政策紅利、資本、人力、聲譽等眾多資源，以此為路徑助力物流企業(yè)實現(xiàn)競爭力的提升。

（2）物流企業(yè)的社會責(zé)任行為將催生物流企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新。物流企業(yè)確立了對不同維度利益相關(guān)者的企業(yè)社會責(zé)任戰(zhàn)略后，便會依據(jù)不同利益相關(guān)者的差異化訴求做出從思想到實踐上的革新：物流企業(yè)對消費者、社區(qū)、自然環(huán)境等履行企業(yè)社會責(zé)任，會促使其不斷創(chuàng)新管理思想，開發(fā)新型技術(shù)，提供更優(yōu)質(zhì)、更環(huán)保的產(chǎn)品或服務(wù)，減少傳統(tǒng)物流運作模式帶來的負(fù)外部效應(yīng)，從而直接催生物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新投入；物流企業(yè)對股東、債權(quán)人、供應(yīng)商等履行企業(yè)社會責(zé)任與否，直接決定物流企業(yè)是否擁有足夠的資本以進行技術(shù)創(chuàng)新，而對政府履行企業(yè)社會責(zé)任則會影響其技術(shù)創(chuàng)新開展的政策空間。

（3）物流企業(yè)的創(chuàng)新投入有助于企業(yè)獲得差異化競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)的創(chuàng)新投入是其獲得差異化競爭優(yōu)勢的一大利器：一方面創(chuàng)新投入會改變傳統(tǒng)的管理方式乃至生產(chǎn)工藝，不斷促使物流企業(yè)進行管理思想和技術(shù)研發(fā)上的創(chuàng)新，從而為消費群體提供更多低成本、高科技、環(huán)保型的產(chǎn)品和服務(wù)，逐漸擴大市場占有份額，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的增長；另一方面，物流企業(yè)的創(chuàng)新投入向外界的眾多利益相關(guān)群體樹立了積極上進的企業(yè)形象，而這一形象為利益相關(guān)者所感知則是一種對企業(yè)的無形宣傳，并隨之樹立良好的聲譽和口碑，借助于這些無形資源，物流企業(yè)的市場價值將得以間接提升。

（4）物流企業(yè)社會責(zé)任的履行會催生創(chuàng)新投入并進而實現(xiàn)企業(yè)競爭力水平的提高。物流企業(yè)對不同維度利益相關(guān)者履行企業(yè)社會責(zé)任，是其進行創(chuàng)新投入，開展物流網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)創(chuàng)新、物流服務(wù)與增值服務(wù)創(chuàng)新、消費者需求主導(dǎo)創(chuàng)新等多種模式在內(nèi)的創(chuàng)新的一個先決條件，不同利益相關(guān)者的感知與反饋將為其提供各類有形和無形資源，通過對資源的充分整合與利用，物流企業(yè)將在市場競爭中獲得異于其他競爭對手的能力，從而為其獲得競爭優(yōu)勢提供了一個重要保障。由此，物流企業(yè)社會責(zé)任履行與企業(yè)競爭力提升之間的傳導(dǎo)機制得以明晰。

5.2對策建議

（1）物流企業(yè)應(yīng)該積極樹立正確的企業(yè)社會責(zé)任意識，深化企業(yè)社會責(zé)任觀念，綜合考慮不同利益相關(guān)者的利益訴求。

（2）物流企業(yè)應(yīng)積極整合與利用政策紅利、資本、人力、聲譽等眾多有形和無形資源，以此為路徑在企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新管理思想，開展技術(shù)創(chuàng)新，增加創(chuàng)新投入，實現(xiàn)從源頭至終端的一體化革新，從而永葆企業(yè)的青春活力。

（3）政府和各類行業(yè)協(xié)會不僅要對物流企業(yè)社會責(zé)任的履行加以指引和監(jiān)督，而且應(yīng)為物流企業(yè)的創(chuàng)新投入開展提供寬松的環(huán)境和優(yōu)渥的政策福利，助力物流企業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛越。

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[責(zé)任編輯：余義兵]

作者簡介：李龍曉（1990-），男，河南南陽人，河南理工大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院碩士研究生，研究方向為企業(yè)物流管理。

收稿日期：2015-11-31

DOI:10.13420/j.cnki.jczu.2016.01.009

[中圖分類號]F253

[文獻標(biāo)識碼]A

[文章編號]1674-1102(2016)01-0037-06