香港《南華早報》5月8日文章，原題：中國用大額支票把外國飛行員吸引到內(nèi)地機長樸吉宰（音）10年來一直在春秋航空開飛機。當初他決定加入中國航空公司時，并未預料到這將是一場地震般巨變的開始——后來導致他的國家有經(jīng)驗飛行員短缺。如今，韓國已成為在華外國機長的最大來源地。

當初樸因參與韓國飛行員罷工而失去工作。當時中國首家廉價航空公司春秋航空只有3架飛機，卻愿為樸提供加薪20%的工作。10年后的今天，該公司擁有52架飛機。

全球增長最快的航空市場中國，正用豐厚薪酬吸引外國飛行員，以彌補其國內(nèi)飛行員的系統(tǒng)性缺乏及流動性不足等問題。波音預計，未來20年內(nèi)，中國商用飛機將增長近兩倍，達7210架，需要10萬名飛行員——幾乎占亞太地區(qū)飛行員需求的半壁江山和全球總需求的近1/4。

2006年中國開始引進外國飛行員。從2013年起，中國民營航空公司數(shù)量迅速增多，加劇了對飛行員的爭奪。2014年在華的現(xiàn)役外國機長達689名，其中264人在成立不到10年的航空公司就職。2015年，中國內(nèi)地航空公司共有524名現(xiàn)役外國機長，其中來自韓國、美國、墨西哥的分別為106、71和44人。

高薪、較輕工作負荷和快速晉升，是吸引外國機長來華的共同點。地理和文化相近令中國對韓國飛行員尤具吸引力。中國的航空公司為外國飛行員提供的稅后月薪可高達2萬美元。“我從來沒在我的國家賺這么多錢”，來自加拿大的飛行員德拉蒙多如是說。

中國內(nèi)地機長們表示，其收入比外籍同事低30%。這種狀況已引發(fā)兩個飛行員群體之間的緊張。來自澳大利亞的機長羅伯特說，二者之間關系友好但不密切?！ㄗ髡逽ijiaJiang，丁雨晴譯）