陳振華

經(jīng)過幾年發(fā)展，技術(shù)、管制等各方面都在完善，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的臨界點(diǎn)，乘客們很快將能在飛機(jī)上享受到WiFi

在張?jiān)实霓k公室里，掛著兩幅裱好的靶紙，很顯眼。他是中國國際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國航）產(chǎn)品服務(wù)部總經(jīng)理兼機(jī)上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目辦公室主任。

“9槍有4槍正中靶心，都是以前的事了。”張?jiān)矢嬖V《瞭望東方周刊》。

靶紙旁邊立著一白板，上面畫了幾個(gè)像靶紙的環(huán)一樣大小不一的圓圈，圈住英文單詞“Sell”，賣。張?jiān)收f，他正在想不久后的一個(gè)國際論壇發(fā)言，“一個(gè)核心問題是，誰來為空中WiFi埋單？”

2011年，國航首架機(jī)上無線局域網(wǎng)航班首航，邁出了空中網(wǎng)絡(luò)的第一步。2013年初，海南航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱海航）首次在執(zhí)飛的HU7169（廣州-寧波）航班上啟用WiFi服務(wù)。2014年7月初，中國南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱南航）在京廣航線部分航班上推出機(jī)上寬帶WiFi上網(wǎng)驗(yàn)證飛行。

特別是在2015年上半年，多家航空公司獲得工信部批文，獲準(zhǔn)提供空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)?？罩蠾iFi，一時(shí)成為國內(nèi)航空公司布局的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

2015年11月，中國東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱東航）首次開通上海往返美國紐約、洛杉磯和加拿大多倫多3條航線上的空中WiFi服務(wù)。

2016年上半年，春秋航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱春秋）計(jì)劃也將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)航班。

海航和藍(lán)色光標(biāo)投資的北京喜樂航科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱喜樂航）于2016年1月宣布，要在未來兩年投資10億元人民幣改造100架飛機(jī)用于互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

“航空領(lǐng)域怎么互聯(lián)網(wǎng)+？空中互聯(lián)網(wǎng)是基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)過幾年發(fā)展，技術(shù)、管制等各方面都在完善，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的臨界點(diǎn)。我認(rèn)為空中互聯(lián)網(wǎng)或許將會(huì)迎來爆發(fā)期，很快，飛機(jī)上都會(huì)覆蓋WiFi?！睆?jiān)收f。

ATG實(shí)驗(yàn)

國航的空中互聯(lián)網(wǎng)之路，幾乎嘗試了目前的所有空中互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)。

張?jiān)矢嬖V本刊記者，空中互聯(lián)網(wǎng)是國航一級(jí)創(chuàng)新項(xiàng)目，從局域網(wǎng)WiFi，逐步發(fā)展到窄帶通信，再到如今的寬帶通信，“幾乎是一年一個(gè)臺(tái)階的速度?！?p>

? ? 乘客在配備空中WiFi的飛機(jī)上上網(wǎng)

“窄帶通信，你可以看微博，發(fā)郵件，但是圖片、文件可能無法上傳下載。而寬帶通信基本能接近地面上的使用效果。”張?jiān)收f。

據(jù)他介紹，目前提供窄帶通信服務(wù)的國航飛機(jī)有3架，提供寬帶通信服務(wù)的有4架。

從技術(shù)角度看，目前的空中互聯(lián)網(wǎng)，主要有兩種實(shí)現(xiàn)路徑。一種通過飛機(jī)與衛(wèi)星互聯(lián)，在Ku和Ka波段上進(jìn)行通訊;另外一種通過飛機(jī)與地面的通訊基站互聯(lián)，也即ATG（Air To Ground）。

“ATG沿航路部署基站，通過地面的基站向空中打信號(hào)，形成一張網(wǎng)，飛機(jī)就能不停地與地面通信，從而提供空中WiFi服務(wù)?！睆?jiān)式榻B說，基站由中國移動(dòng)提供，比如北京到成都的航線沿路，已布局18個(gè)基站。

而除了中國移動(dòng)，國航的ATG實(shí)驗(yàn)合作伙伴，還包括了中國民用航空飛行學(xué)院（即廣漢飛行學(xué)院）和中興通訊。廣漢飛行學(xué)院提供技術(shù)和頻率波段支持，中興通訊提供技術(shù)和設(shè)備支持。

“我們的技術(shù)，可以達(dá)到60M每秒的通信速率，這在國際范圍內(nèi)看也是領(lǐng)先的。我了解到國際上最快的Ka技術(shù)，頂多到50M每秒。” 張?jiān)式榻B說，目前，ATG項(xiàng)目已通過中國民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）試商用飛行許可，將在2016年下半年啟動(dòng)為期一年的商用試驗(yàn)期。

張?jiān)手钥春肁TG，是因?yàn)榇蟛糠趾桨嗳栽陉懙厣峡請(qǐng)?zhí)飛，而ATG可以覆蓋到陸地和近海領(lǐng)域。他還舉例說，在歐洲，ATG更占上風(fēng)。

而北京喜樂航科技股份有限公司CEO潘運(yùn)濱告訴《瞭望東方周刊》，喜樂航會(huì)選擇衛(wèi)星通信，而非ATG地空通信。

“在未來，國際航班是主流，這是ATG無法覆蓋到的。另一個(gè)原因是，Ku頻率是對(duì)商業(yè)開放的，大部分ATG的頻率并未正式商用化。”潘運(yùn)濱說。

配備平板的邏輯

潘運(yùn)濱是2012年進(jìn)入空中互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的。在此之前，他和搭檔用幾個(gè)月時(shí)間，幾乎將美國所有飛機(jī)都坐了個(gè)遍，就是為了體驗(yàn)空中WiFi。

“那時(shí)候，美國將近一半的飛機(jī)都提供WiFi服務(wù)，而國內(nèi)基本沒有，我們覺得是個(gè)很好的機(jī)會(huì)?！庇谑牵诉\(yùn)濱回國后立馬創(chuàng)業(yè)成立喜樂航，而海航就是最先的投資方之一。

彼時(shí)，潘運(yùn)濱碰到了第一個(gè)“釘子”：在國外可以直接用手機(jī)連上機(jī)上WiFi，而在國內(nèi)，為避免手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)駕駛信號(hào)的干擾，國家民航法規(guī)定，飛機(jī)飛行過程中禁止使用手機(jī)。

“目前仍要關(guān)手機(jī)。因?yàn)槊糠N機(jī)型都要做電磁干擾測(cè)試，而目前包括如何操作這一測(cè)試都未形成明確的標(biāo)準(zhǔn)。”張?jiān)式忉尫Q。

潘運(yùn)濱的法子是，為乘客配備平板，作為終端聯(lián)入機(jī)上WiFi。

最初，他找到蘋果公司，對(duì)方也派了兩個(gè)工程師來中國配合研發(fā)，最終以失敗告終。“蘋果系統(tǒng)是封閉的，沒法開放接口。并且它是對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的，上一個(gè)乘客設(shè)置了密碼，下一個(gè)乘客連開機(jī)都成為問題?！迸诉\(yùn)濱說。

之后，他陸續(xù)找包括三星、聯(lián)想等在內(nèi)的企業(yè)合作開發(fā)專有平板，又都因?yàn)槔m(xù)航能力不足、未通過電池安全性測(cè)試等原因未能成功?！爱吘拱踩允亲罨疽?，比普通的產(chǎn)品要求嚴(yán)格得多?！迸诉\(yùn)濱坦言。

潘運(yùn)濱只得自己拉著團(tuán)隊(duì)在深圳開發(fā)，最終做出了AirBox、AirHub、AirSat等一系列的機(jī)上平板、機(jī)上服務(wù)器和衛(wèi)星等設(shè)備。據(jù)他介紹，喜樂航平均每天有45000臺(tái)平板在飛機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)。

像這種配備機(jī)上平板的方式并不只海航一家。在春秋已投入運(yùn)營的2架局域網(wǎng)飛機(jī)中，其中一架也采取了全艙配Pad的方式。在春秋航空電商零售總監(jiān)李津榮看來，這種方式對(duì)航空公司的挑戰(zhàn)不小。

“不僅額外增加了機(jī)組人員的工作負(fù)荷，同時(shí)也需要地服、倉儲(chǔ)、物流、維修、運(yùn)控、客艙等多個(gè)部門充分協(xié)作才能保障正常運(yùn)行。除此之外，額外的設(shè)備增重導(dǎo)致的油耗也是我們衡量的一個(gè)因素。”李津榮告訴《瞭望東方周刊》。

誰都可以說不

在李津榮看來，當(dāng)前機(jī)上WiFi業(yè)務(wù)的外圍環(huán)境是趨好但仍未成熟的境況，因此，目前春秋航空更多是“嘗試和積累”。

“無論是工信部的準(zhǔn)入政策、航空公司監(jiān)管部門的開放程度、衛(wèi)星資源的升級(jí)、通信運(yùn)營商的資費(fèi)策略，還是機(jī)載設(shè)備的本土化、境內(nèi)外平臺(tái)服務(wù)商的資質(zhì)，都是直接決定航空公司的成本投入和運(yùn)營效果的重要因素?！崩罱驑s說。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖然有各種鼓勵(lì)政策出臺(tái)，但政府管制仍較航空業(yè)實(shí)際發(fā)展滯后。而另一方面，也面臨多頭管理的難題。因?yàn)?，空中互?lián)網(wǎng)是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，涉及諸多方面。

“民航局管轄飛行安全、試航等，工信部管轄無線電、頻率波段和衛(wèi)星通訊等，廣電總局管轄內(nèi)容和版權(quán)等。這造成的后果就是，誰都可以叫停，你必須取得所有單位的一致同意才是合法合規(guī)的?！睆?jiān)矢嬖V本刊記者，這增加了決策者的擔(dān)心。

比如，選擇哪種技術(shù)，已成為不少航空公司頭疼的問題。

因?yàn)樾l(wèi)星通信和ATG天地通信這兩種技術(shù)互不兼容。一個(gè)例子是，衛(wèi)星通信需要在飛機(jī)頂部加裝天線，而ATG則是將信號(hào)收發(fā)裝置放在機(jī)腹里。并且，受制于成本和機(jī)體重量的考量，一架飛機(jī)通常使用一種通訊技術(shù)。

這在張?jiān)士磥?，有點(diǎn)類似于手機(jī)制式GSM、CDMA之爭(zhēng)?！皟煞N技術(shù)發(fā)展得都差不多，我們目前的判斷是兩種技術(shù)在未來是個(gè)互補(bǔ)的狀況，因此兩種技術(shù)我們都要有?！睆?jiān)收f。

這顯然會(huì)增加成本。結(jié)果就是，國航目前有使用Ka波段的3架飛機(jī)，使用Ku波段的1架飛機(jī)以及使用ATG技術(shù)的3架飛機(jī)。

“我們目前還在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的定型期。假如行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)率先定下來了，那么對(duì)于決策者而言，就不存在選擇難題，按那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去做就是。否則，我們只有謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。”張?jiān)收f。

聯(lián)盟“眾籌”

2016年3月14日，喜樂航宣布與美國最大的空中互聯(lián)解決方案提供商GoGo公司達(dá)成協(xié)議，將合作改造50架飛機(jī)以實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星上網(wǎng)。

與中國各大航空公司自主開發(fā)WiFi不同，在美國，GoGo、Row 44等公司已經(jīng)發(fā)展成機(jī)艙WiFi供應(yīng)商，給不同航空公司提供批發(fā)或定制的空中互聯(lián)網(wǎng)解決方案。

Gogo公司的道路在中國復(fù)制不易。有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向本刊記者透露，Gogo公司在達(dá)成與喜樂航合作之前，幾乎拜訪了所有大型國內(nèi)航空公司，但無一成功，主要原因在于其外資公司的身份，受到限制更多。

喜樂航顯然也想往這個(gè)方向發(fā)展?！拔覀兊哪繕?biāo)是在空中搭建客艙生態(tài)系統(tǒng)，我們會(huì)與更多的企業(yè)合作，不會(huì)局限于海航系的航空公司。”潘運(yùn)濱說。

潘運(yùn)濱向本刊記者介紹，除去海航系航空公司，目前喜樂航還為奧凱航空的6架飛機(jī)運(yùn)配設(shè)備，占比不到3%。看起來，喜樂航要擴(kuò)張的領(lǐng)土，也不易開墾。

國航領(lǐng)銜成立的空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)盟）的，也在努力推動(dòng)空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

該聯(lián)盟成立于2014年11月，截止到2015年10月，聯(lián)盟中已有國航、新華社新聞信息中心、中興通訊、航通公司、中國銀聯(lián)、銀河證券、東軟集團(tuán)、新浪、京東等45家會(huì)員單位。

“稱得上是‘眾籌的方式，看中一個(gè)項(xiàng)目就一起做，有飛機(jī)的出飛機(jī)，有設(shè)備的出設(shè)備，有錢的出錢?！睆?jiān)收f。他的另一身份是該聯(lián)盟秘書長。

一個(gè)典型案例是，直播星項(xiàng)目。

2015年9月3日，由北京飛往三亞的CA1369航班上，289名旅客中，有的通過飛機(jī)上配備的電視屏幕，有的使用個(gè)人自帶平板、筆記本電腦設(shè)備，收看了閱兵直播節(jié)目。

這是中國民航史、廣播電視史上第一次實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上收看電視直播。

張?jiān)氏虮究浾呓榻B，這次空中直播，與廣電總局科技司、廣播科學(xué)研究院合作，通過廣播電視直播衛(wèi)星“中星9號(hào)”，以及定制的研發(fā)接收轉(zhuǎn)碼設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。

“我們采用的ABS-S標(biāo)準(zhǔn)，是中國第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)。我們的直播星在飛機(jī)上能收到100路電視信號(hào)，今后還會(huì)推廣?！睆?jiān)收f。

巨額成本背后

國航在機(jī)上WiFi項(xiàng)目投入不小。2015年7月，國航曾發(fā)布公告稱，計(jì)劃投資8億元升級(jí)改造直銷電商、1.5億元投資機(jī)上WiFi。

“事實(shí)上，這只是第一步，以后的投入遠(yuǎn)不止1.5億元?！睆?jiān)释嘎丁?/p>

2016年1月，喜樂航對(duì)外宣布，在未來兩年投入10億元改裝100架飛機(jī)。平均算下來，一架飛機(jī)改造費(fèi)用在1000萬人民幣。

這僅僅是飛機(jī)改造費(fèi)用。倘若用衛(wèi)星通信的方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，普遍的做法是租用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器。潘運(yùn)濱向本刊記者透露，一年租一個(gè)54M帶寬的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器大約花900萬元人民幣。

倘若用ATG方式聯(lián)網(wǎng)，張?jiān)释嘎?，“空中流量成本，只有控制在地?G流量成本的5倍～15倍，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。”而目前，遠(yuǎn)高于此。

“在國內(nèi)，目前還沒有一家航空公司實(shí)現(xiàn)機(jī)上WiFi的規(guī)模效應(yīng)。全機(jī)隊(duì)的業(yè)務(wù)投入和收益預(yù)期均還未得到市場(chǎng)和旅客的檢驗(yàn)。”李津榮觀察到。

巨額成本背后，需要多樣化的商業(yè)模式。

在北美、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)，付費(fèi)使用模式目前是機(jī)艙WiFi的主流。有直接收費(fèi)的，比如Gogo公司，基于時(shí)間、航班和流量制定不同收費(fèi)策略;也有升級(jí)收費(fèi)的，比如美國捷藍(lán)航空公司，如社交網(wǎng)站、收發(fā)Email等耗費(fèi)帶寬較少的WiFi服務(wù)是免費(fèi)的，使用流媒體等高帶寬服務(wù)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)彈出收費(fèi)提示。

這種盈利途徑，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，并不易在中國實(shí)現(xiàn)。

“我們沒有使用公共網(wǎng)絡(luò)付費(fèi)的概念。并且我覺得，上網(wǎng)付費(fèi)把整個(gè)空中互聯(lián)網(wǎng)的格調(diào)做低了?！迸诉\(yùn)濱說。

在他看來，地面互聯(lián)網(wǎng)盈利的商業(yè)模式，都可以套用到空中互聯(lián)網(wǎng)上，“廣告、游戲、電商，這三塊都是可以實(shí)現(xiàn)盈利的?！?/p>

潘運(yùn)濱告訴本刊記者，2015年，喜樂航已實(shí)現(xiàn)1.5億元人民幣的營收，2016年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)3億元的營收。

未來當(dāng)然是可以暢想的。張?jiān)视X得，空中互聯(lián)網(wǎng)本身就是一個(gè)獨(dú)特的場(chǎng)景，也是極具消費(fèi)潛力的、精準(zhǔn)的資源接口。

“當(dāng)空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)，成本會(huì)下降，而空中購物、娛樂、廣告營銷等模式應(yīng)該都會(huì)出現(xiàn)的。”

說著說著，張?jiān)首叩搅税装迩?，拿起筆，又在“Seller”上多畫了一個(gè)圈。