楊建軍

在這個渦輪增壓發(fā)動機機占據(jù)主流的時代，之前依靠自然吸氣發(fā)動機在民用車市場打天下的豐田、本田（還有寶馬、日產(chǎn)等等）近幾年都開始轉(zhuǎn)投渦輪增壓發(fā)動機，轉(zhuǎn)投的其中一個緣由是為了滿足日漸嚴格的排放法規(guī)。在無數(shù)工程師的努力下，渦輪增壓發(fā)動機發(fā)揮出了超過自然吸氣發(fā)動機的潛能，在升功率、升扭矩方面將自然吸氣發(fā)動機遠遠拋在了身后，同時在排放數(shù)值方面有相當程度的降低，主機廠對渦輪增壓發(fā)動機的投入也是逐年遞增。

就發(fā)展趨勢上來看，渦輪增壓發(fā)動機大有趕超自然吸氣發(fā)動機的架勢。為了能夠讓大家更清晰地了解渦輪增壓發(fā)動機的特點和發(fā)展，在這期雜志中，我們就邀請了“中國心”年度十佳發(fā)動機評選的評委許敏教授對沃爾沃的Drive-E發(fā)動機進行了詳細的解讀。可以說，沃爾沃的這款發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機的一個代表，它的T6發(fā)動機升功率和升扭矩分別達到了112.5kW、200Nm，同時這款發(fā)動機的模塊化程度很高，不同的增壓模塊配合不同的配氣機構(gòu)可以“合成”出不同動力參數(shù)的發(fā)動機，發(fā)動機下缸體、曲軸、連桿、機油泵、油底殼等都完全通用，其余零部件之間的區(qū)別也比較小。這絕不是“偷工減料”，而是需要很強的技術實力才能夠?qū)崿F(xiàn)。除此之外，在這款發(fā)動機上還應用了許多的創(chuàng)新技術，比如：雙增壓系統(tǒng)、中置直噴、高滾流進氣道、低摩擦系數(shù)涂層、低黏度機油等，如果將其所有的技術都羅列出來，估計會像汽車配置表一樣多。

另外，本期雜志中我們也對本田的新款1.5T發(fā)動機進行了詳細的剖析。這款本田在華推出的第一款渦輪增壓發(fā)動機到底有怎樣的技術優(yōu)勢，大家可以通過雜志中這篇文章對其系統(tǒng)的了解。反觀自然吸氣發(fā)動機，馬自達還在堅持著，依靠著“創(chuàng)馳藍天”他們走向了路口的另外一邊。13：1的超高壓縮比讓眾多渦輪增壓發(fā)動機望其項背，更加高效的燃燒在保證優(yōu)秀燃油經(jīng)濟性的同時，還可以提供不錯的動力。

到底是小排量增壓技術好，還是大排量自然吸氣強？三言兩語也說不清，況且這種對比的基礎還需要設定一定的條件。以現(xiàn)在的情況來看，關于共存還是取代的問題還是一個未知數(shù)。