從去年開始，互聯(lián)網(wǎng)汽車就是汽車圈里最火的話題，沒有之一。

自國務院總理李克強提出的“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃”，一股躍進式的“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”熱潮在全國蔓延開來。其中，以汽車領域的“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)象體現(xiàn)的尤為明顯，傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛亮出自己在“無人駕駛”、“智能互聯(lián)”方面的研究成果，一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也涌進了汽車圈，試圖借“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”成為汽車制造商。

然而，很快就有業(yè)內(nèi)人士開始批駁這種熱潮帶來的亂象，指出互聯(lián)網(wǎng)汽車絕不是簡單的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，必須利用信息技術以及互聯(lián)網(wǎng)平臺進行深度融合，創(chuàng)造全新的發(fā)展生態(tài)。

在此背景下，3月20日，由寰球汽車主辦，寰球汽車旗下媒體平臺《汽車商報》承辦的“思辨互聯(lián)網(wǎng)汽車”高端論壇，在浙江烏鎮(zhèn)召開。吉利控股集團董事長李書福、寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋、著名經(jīng)濟學家郎咸平、交通部公路科學研究院ITS中心主任李斌、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、沃爾沃汽車中國區(qū)自動駕駛項目負責人田小陵、財經(jīng)專欄作家石述思、第一代科技媒體人項立剛、互聯(lián)網(wǎng)專家劉興亮等來自不同領域的學者、專家、企業(yè)家和社會精英共聚一堂，共同探討了關于互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟以及未來的發(fā)展趨勢的話題。

不是一場發(fā)言秀

這絕不是一場為任何人準備的浮于表面的發(fā)言秀，因為現(xiàn)實情況已經(jīng)不允許企業(yè)和專家高談闊論。

目前，一直在無人駕駛方面先行一步的美國，在今年1月，由總統(tǒng)奧巴馬帶著運輸部長Anthony Foxx，高調(diào)宣布未來10年政府要投入40億推動無人駕駛發(fā)展，并將在6個月內(nèi)出臺無人駕駛汽車指導原則；英國政府則計劃于2017年開始在高速公路上測試無人駕駛汽車，如果該計劃順利實施，無人駕駛汽車在2020年以前能在英國全面普及；甚至在去年底召開的聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇，也涉及到了自動駕駛的議題。

很顯然，中國并不是第一個發(fā)現(xiàn)智能互聯(lián)汽車重要性的國家，更要命的是，中國也不是站在該技術領域制高點的國家。也就是說，想要在智能互聯(lián)汽車方面擁有領先地位，必須要依靠國家政策和企業(yè)研究的共同推動。

正如寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋在論壇一開始所提到的：“汽車現(xiàn)在所處的位置，是過去與未來的交匯點，是大變革的風口；而以移動互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的新技術，使得汽車行業(yè)的變革成為了可能，這種新技術可能帶給汽車很多有關于安全、節(jié)能、環(huán)保，乃至對汽車重新定義的東西，同時也深刻的改變了人們對汽車的認識。然而，對于中國汽車、中國汽車市場以及中國消費者來說，該如何看未來的汽車，大家應該有一個基本的認識?！?/p>

未來汽車的定義

的確，目前的智能汽車圈已經(jīng)成了誰都想走一遭的紅毯，上至傳統(tǒng)汽車大佬、下至名不見經(jīng)傳的小車企，外加各種互聯(lián)網(wǎng)公司都聲稱他們已經(jīng)研發(fā)出、或正在研發(fā)中的汽車產(chǎn)品具備最先進的智能互聯(lián)功能。其實，大量汽車產(chǎn)品不過是加上了一些遠程控制、人機交互、呼叫救援等功能，就敢對外宣稱自己是智能互聯(lián)汽車；而不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至連產(chǎn)品都沒有，就能拿著所謂的戰(zhàn)略計劃四處拉風投，被戲稱為“PPT造車”。

其實，這些“汽車手機”并不能概括智能互聯(lián)汽車的全部定義，在此次論壇上，吉利控股董事長李書福闡述了他眼中的未來汽車，他表示：“主導未來汽車與交通有四大要素，一是消費者行為的變革，二是IT和通訊技術的變革，三是基礎設施的變革，四是人類文化的變革。未來汽車除了動力和工藝外，將更多聚焦時尚、科技和跨工業(yè)間的融合，尤其與IT和通信行業(yè)的融合；另一方面，進入高度智能時代的未來汽車更注重用戶體驗，同時將實現(xiàn)零排放和零傷亡，并向著使用共享的方向發(fā)展?！?/p>

同時，李書福還評價了現(xiàn)在大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車陣營的現(xiàn)象，他認為目前的造車運動正在中國如同發(fā)燒般地蔓延。“有夢想值得鼓勵，‘中國夢需要大家的積極參與，但對于汽車工業(yè)來講，實干比夢想更重要?！崩顣１硎尽?/p>

殊途同歸

事實上，像李書福這樣的有識之士，已經(jīng)看清了未來汽車的發(fā)展方向，一些有能力、有擔當?shù)钠髽I(yè)，已經(jīng)從自己所擅長的領域展開了研究，而就目前所取得的成果來看，不同領域的研究都取得了相對豐富的成果。

比如Google無人駕駛，自2009年宣布項目啟動開始，至今其無人駕駛汽車已經(jīng)行駛了300萬英里（約483萬公里），并且企業(yè)方面一直在為無人駕駛立法奔走呼吁；來自硅谷的UBER，為消費者帶來了汽車共享的概念，目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)覆蓋了121座城市，據(jù)稱UBER未來的目標是用無人駕駛汽車取代有人駕駛汽車，讓UBER真正成為一種交通方式；在17年前就開始關注汽車智能化的沃爾沃，如今已成為自動駕駛技術的代表企業(yè)，并且是中國汽車界首個在實際道路上進行自動駕駛的企業(yè)，就在去年，沃爾沃推出全球首款具有高度自動駕駛技術的量產(chǎn)車型全新沃爾沃XC90，而接下來推出的旗艦級豪華轎車全新S90，配置全球最先進的高度自動駕駛技術Pilot Assist。

就此看來，這些不同的企業(yè)在不同的研發(fā)方向各自努力，但又在向同一個未來汽車的方向前進。李書福對此評價：“這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，只有大家協(xié)同發(fā)展，無論是什么公司，互聯(lián)網(wǎng)公司也好，傳統(tǒng)的公司也好，其實傳統(tǒng)汽車公司也在研究互聯(lián)網(wǎng)技術，這本身就是互聯(lián)網(wǎng)技術。相互之間要協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進新產(chǎn)品和新技術，相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要，無論是傳統(tǒng)汽車公司還是互聯(lián)網(wǎng)汽車公司都要相互協(xié)同共同發(fā)展?！?/p>

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代表，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也表示：“作為新人，我們重構用戶體驗，重構企業(yè)技術，必然可以擴大自己的優(yōu)勢，但作為新人，也要時刻記得，不能低估傳統(tǒng)汽車本身在制造、研發(fā)和供應鏈方面的難度。”