包寧芳

摘要：本文從浙江省的實(shí)際出發(fā)，構(gòu)建浙江省11個(gè)地級(jí)市2006-2014年物流業(yè)集聚和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的非線性正反饋系統(tǒng)。運(yùn)用產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)論等理論和方法，研究兩者的互動(dòng)效應(yīng)，為浙江省物流業(yè)的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃以及制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提出建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)集聚；制造業(yè)；轉(zhuǎn)型升級(jí)

基金項(xiàng)目：本文為國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的互動(dòng)效應(yīng)研究”（編號(hào)：14BJY080）

一、緒論

物流業(yè)作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，明確其產(chǎn)業(yè)集聚與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)系，對(duì)浙江省區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)政策研究和制定具有重要意義。本文將物流業(yè)集聚作為影響制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的變量，而制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)反過來又會(huì)對(duì)物流業(yè)的集聚產(chǎn)生正向的推動(dòng)作用，在理論上完善兩者互動(dòng)效應(yīng)的分析和經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證框架。

多數(shù)學(xué)者對(duì)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚情況以及制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)都做了較詳盡的分析。例如，KE YU ZHU（2014）研究安徽省江北產(chǎn)業(yè)集群區(qū)里的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)即物流業(yè)和先進(jìn)設(shè)備制造業(yè)；孫晶、李涵碩（2012）發(fā)現(xiàn)金融集聚對(duì)我國東、中、西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)有顯著正效應(yīng)；劉佳、趙金金（2013）基于旅游產(chǎn)業(yè)角度得出產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)間有顯著正向互動(dòng)的結(jié)論；王陽紅、牡丹（2012）運(yùn)用省級(jí)面板數(shù)據(jù)研究物流業(yè)發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響。

現(xiàn)有的物流業(yè)研究一般只是現(xiàn)狀對(duì)策，對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚研究卻不多，本文則以浙江省為例，關(guān)注兩者的雙向互動(dòng)效應(yīng)。

二、浙江省物流業(yè)集聚與制造業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）浙江省物流業(yè)集聚程度與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的衡量

1.指標(biāo)選取

運(yùn)用相關(guān)集聚指標(biāo)測算浙江省物流業(yè)集聚程度，考慮實(shí)證數(shù)據(jù)的可獲得性，初擬選取物流業(yè)就業(yè)人數(shù)，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用區(qū)位熵法對(duì)浙江省11個(gè)地級(jí)市2006-2014年的物流產(chǎn)業(yè)集聚度進(jìn)行測算。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指標(biāo)用全員勞動(dòng)生產(chǎn)率衡量。

2.數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)來源為2006-2014年浙江統(tǒng)計(jì)年鑒，全國數(shù)據(jù)來源于2006-2014年中國統(tǒng)計(jì)年鑒。

（二）浙江省物流業(yè)集聚程度

基于就業(yè)人數(shù)測算浙江省2006-2014年11個(gè)地市的物流業(yè)區(qū)位熵指數(shù)可知，浙江省11地市普遍物流業(yè)集聚程度都較高，2006-2014年平均區(qū)位熵指數(shù)在1以上（包括1）的有杭州市、寧波市、湖州市、舟山市、臺(tái)州市，在1以下的有嘉興市、紹興市、金華市、衢州市、麗水市。

三、浙江省物流業(yè)集聚與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)互動(dòng)效應(yīng)的實(shí)證分析

（一）計(jì)量模型的構(gòu)建

將2006年-2014年設(shè)定為樣本區(qū)間，構(gòu)建回歸模型如下：

[ISi=α0+α1LQi+α2qsi+α3hti+α4fai+α5gii+εi] （3）

其中[ISi]為第i個(gè)市反映制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，是因變量。[LQi]為第i個(gè)市反映物流業(yè)集聚程度的區(qū)位熵指數(shù)，是核心解釋變量?？刂谱兞繛椋贺涍\(yùn)量（[qsi]），反映物流業(yè)的生產(chǎn)能力；人力資本（[hti]），用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)就業(yè)人數(shù)近似代替，反映物流業(yè)的勞動(dòng)力水平；固定資產(chǎn)投資（[fai]），反映物流業(yè)的資本水平；政府行為（[gii]），市場經(jīng)濟(jì)不完善情況下政府對(duì)物流業(yè)的干預(yù)行為，用地方一般預(yù)算內(nèi)財(cái)政支出表示政府介入物流產(chǎn)業(yè)程度。

設(shè)置置信水平為95%，運(yùn)用Stata進(jìn)行檢驗(yàn)，計(jì)算浙江省11個(gè)地市面板數(shù)據(jù)方程F =52.35，其臨界值為F（10，83，0.05）=2.13，F(xiàn)之大于臨界值，選擇固定效應(yīng)模型進(jìn)行回歸，并且通過單位根檢驗(yàn)、hausman檢驗(yàn)和異方差檢驗(yàn)。

（二）結(jié)果分析

運(yùn)用Stata軟件得回歸結(jié)果：

從回歸結(jié)果看，組內(nèi)擬合優(yōu)度接近0.6，應(yīng)該說是一個(gè)比較不錯(cuò)的擬合。P值為0，表明變量具有較強(qiáng)的解釋性。

具體結(jié)果分析如下：

物流業(yè)集聚對(duì)浙江省制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了促進(jìn)作用，但在95%的置信水平下是不顯著的，這說明浙江省11個(gè)地市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在一定的不合理，導(dǎo)致集聚對(duì)升級(jí)的貢獻(xiàn)不顯著。物流業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)貢獻(xiàn)的邊際效應(yīng)為0.00435，這就說明，浙江省物流業(yè)集聚每增加一個(gè)百分比，制造業(yè)升級(jí)會(huì)上升0.435%，物流業(yè)適當(dāng)?shù)募蹠?huì)促進(jìn)浙江省制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

物流業(yè)的貨運(yùn)量、人力資本和固定資產(chǎn)投資對(duì)浙江省制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都具有阻礙作用，政府行為對(duì)浙江省制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都具有正向作用，說明浙江省近年物流業(yè)缺乏高端型人才，且貨運(yùn)量的單一增長和固定投資的增加并未帶來制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流業(yè)的發(fā)展還需要政府主導(dǎo)和扶持。

四、政策建議

市場化程度、政府干預(yù)、FDI和交通基礎(chǔ)設(shè)施影響著物流業(yè)的集聚，物流業(yè)集聚和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)又構(gòu)成一個(gè)正反饋的循環(huán)系統(tǒng)，政府作為“看得見的手”應(yīng)在力所能及的領(lǐng)域加強(qiáng)系統(tǒng)中的正效應(yīng)因素和消除負(fù)效應(yīng)因素。

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