吳韌彥

上期介紹了必須知道的十輛奔馳車，為公平起見，這期還是要介紹一下寶馬。近些年，它在營銷上的奇招迭出，也讓人見識到了它富有活力和銳氣的一面。

除了上期講到的與奔馳的隔空喊話，寶馬另一個令人嘆服的奇招是，當(dāng)初微信剛開始出現(xiàn)朋友圈信息流廣告時，寶馬是首批投放的三個品牌之一，由于騰訊放出將根據(jù)大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果來精準推送的消息，一時間引發(fā)朋友圈的攀比和調(diào)侃，好像看到寶馬廣告的就是被寶馬看成是潛在客戶的，是身價和品位的象征，沒收到的在那幽怨，收到的則在那得瑟，真是牢牢抓住了現(xiàn)代人對階層的敏感性。

寶馬相比奔馳和奧迪，主打的是駕駛樂趣，照寶馬粉絲的說法，開別的車，你不過是面無表情地從A處開到B處，但開寶馬車你一定是一路笑意盈盈地到達目的地，是不是有夸張的成分，見仁見智。寶馬的加速性能和高速性能在汽車界確實數(shù)一數(shù)二，各國警方的警車首選就是寶馬。因為擁有良好的運動基因，它也是全世界賽車活動的活躍分子。

翻看寶馬的歷史，除了寶馬對性能、創(chuàng)新科技的追求令人印象深刻，另一點就是它的遠見，之所以能在比它更老牌的汽車公司的夾擊下，幸存下來，還能異軍突起，還在于它在上世紀50年代，歐洲經(jīng)濟的恢復(fù)期，在別家開始采取多樣化的路線，進軍世界市場之時，它堅守了以高檔車、豪華車占領(lǐng)市場的策略，畢竟隨著經(jīng)濟的回暖，對這類車的需求會越來越大。也因為這步棋，讓它成為了可以和奔馳并駕齊驅(qū)的品牌。本期我們就來盤點一下歷史上不可不知的十款寶馬車。

1BMW 328

最初這臺車僅作參賽之用。1937年它打敗了德國所有2升級別的對手。從1936年到1939年，它總共參加了170多場國內(nèi)外賽事，取得了140多場勝利，最重要的一次是1940年以166.7公里的平均時速在意大利Mille Miglia 1000英里耐力賽上獲勝，這些輝煌戰(zhàn)績?yōu)閷汃R贏得了巨大的聲望。最不可思議的是，它采用的是2升發(fā)動機，不少賽車采用的發(fā)動機動力遠比它強勁，卻仍蓋不過它的風(fēng)頭。它不僅在賽事上成績卓著，在公路上的表現(xiàn)同樣優(yōu)異。為此有464臺車，轉(zhuǎn)為民用車。寶馬328上的所有部件都采用了輕質(zhì)材料，總重僅為780千克，極速可達220公里/小時。它是當(dāng)時最佳的運動型車之一，后因二戰(zhàn)爆發(fā)而停產(chǎn)。寶馬328證明了寶馬在長途駕駛中也能保持高速，也實現(xiàn)了歐洲賽車在世界賽場上的突破。

2BMW ISETTA 300

寶馬曾靠著這款微型車在二戰(zhàn)后的經(jīng)濟低潮時叱咤一時。Isetta 300搭載單缸發(fā)動機，最大功率為13馬力，極速為80公里/小時，百公里油耗為3升。它是世界上最暢銷的單缸發(fā)動機汽車，總共賣出了16萬輛。最奇特的是，它的車門不在側(cè)面，而是在車的正面，開的時候，是連著前擋風(fēng)玻璃一起打開。它看起來像是一臺玩具車，坐進去感覺就像是進入了小人國。它之所以暢銷，還有個重要的原因是，寶馬推出了三輪版的Isetta。一來價格更加便宜，二來在一些國家三輪車被歸在摩托車，可以減免稅費，而且用摩托車的駕照就可以開它。它古怪、可愛的造型，令它至今都有不少擁躉。

3BMW 2002 TII

20世紀50年代末，寶馬的豪華車面臨換代，經(jīng)濟型車又吸引不了富裕階層，特別需要一輛新車型來重振氣勢，到了60年代，幸得德國匡特家族的資助，寶馬推出了NEW CLASS系列。該系列搭載了1.5升至2.0升的發(fā)動機，采用一體式車身和獨立懸掛系統(tǒng)，運動個性和表現(xiàn)為同級最佳。它不但幫寶馬度過了經(jīng)濟危機，也奠定了寶馬的運動轎跑路線。該系列原先都是四門車型，在1966年又推出了雙門車型，也就是02車系，它比四門車型要更小、更便宜，車系中有1502、1602、1802、2002等車型。該系列很快就成了寶馬最受歡迎的車款，十年間生產(chǎn)了80多萬輛，而其中最罕見、最優(yōu)質(zhì)的一款是2002tii。當(dāng)時寶馬的產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)和M10發(fā)動機的發(fā)明者用的都是1602車型，但都換裝上了2.0升的發(fā)動機。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這個巧合后，便向公司高層提議推出更加大馬力的02車款，也就是日后的2002。2002tii中第二個“i”代表注入油量，即更多的燃料也就有更大的動力。它搭載的是2.0升直列四缸發(fā)動機，最大功率是130馬力，最快速度達到185公里/小時。2002tii也被看作是第一款新型豪華運動轎跑。

4BMW 507

誕生于1956年的寶馬507是為了和奔馳300SL競爭。本打算出口到美國，但最終因價格太高，而只生產(chǎn)了252臺，并險些讓寶馬破產(chǎn)。盡管如此，它迷人的造型，依然使其成為寶馬歷史上的一個里程碑，是寶馬造過的最美的汽車之一，在Z3、Z4和Z8上都可以看到它的影子。這臺車最有名的車主應(yīng)該是貓王了。貓王在德國服兵役期間，為了開車去法蘭克福會女友，曾租用過一臺二手507，那臺507曾是傳奇賽車手漢斯·斯圖克（Hans Stuck）的比賽用車。但他當(dāng)時不懂德文，沒看清楚合同，并不知道是租用，在離開德國時必須還給寶馬公司，他以為是買下了。當(dāng)然寶馬也意識到了貓王開這臺車，是很有價值的推廣，為此讓貓王補齊差價。當(dāng)他拿到車鑰匙的時候，寶馬公司還特意為他舉辦了個儀式，有很多攝影師、媒體人到場。貓王的那臺二手507是臺白色的，這給他帶來不小的困擾，一些女性粉絲，在車上用筆或唇膏寫下示愛的話或是電話號碼，很難擦干凈，為此他后來換了臺紅色的507。如今寶馬507的價格已經(jīng)超過百萬美金。

5BMW M1

產(chǎn)于1978N1981年的這款車，是寶馬和喬治亞羅的Italdesign以及蘭博基尼合作打造的車款，它的推出模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還融合了德國和意大利的造車哲學(xué)。這是寶馬首臺量產(chǎn)的中置發(fā)動機汽車，也是寶馬特別設(shè)立用來參與賽車運動的特殊部門——M部門完成的第一臺車。最初它是作為賽車進行設(shè)計的，但因為工期的拖延，跟蘭博基尼合作上的沖突，而讓顧客撤單，而且當(dāng)時它意大利風(fēng)格的造型，也沒得到很多人的欣賞，最終它只生產(chǎn)了453臺。民用版M1最大功率為277馬力，5.6秒內(nèi)可以破百，極速為260公里/小時。賽事版M1最大功率可達470馬力和850馬力。在1979年F1各站開戰(zhàn)前，會有專為寶馬M1開設(shè)的ProCar Series賽事，讓普通車手也有機會和F1高手同場競技。不過因為研發(fā)費用過于昂貴，跟不上賽事規(guī)則的變化，以及銷售低迷，它不久便停產(chǎn)了。雖然作為賽車，它的戰(zhàn)績并不輝煌，但作為公路車，它絕對是一臺擁有極致性能的超跑，它也是集各項先進工藝于一身的一款車，為今后的寶馬跑車奠定了基礎(chǔ)。只是它的出現(xiàn)，有些生不逢時。

6BMW E30 M3

寶馬M3是寶馬3系的高性能版，其中尤以E30 M3最具傳奇色彩。1987年起，E30 M3就在不同大小的賽事中稱霸，奪得的獎項多不勝數(shù)，包括1987年世界房車錦標賽冠軍、1987和1988年歐洲房車賽冠軍、1988和1991年英國房車錦標賽冠軍及連續(xù)四年（1989～1992）紐博格林24小時耐力賽勝出等。E30 M3不僅為寶馬車廠取得多項賽事的錦標，其他車隊例如Prodrive及AC Schnitzer亦以此車參賽，在世界各地舉行的賽事，包括英國、意大利、比利時、法國及澳洲房車賽，甚至越野賽，均取得優(yōu)異的成績，在賽車界建立了崇高的地位，更成為寶馬有史以來取得最多獎項的賽車型號，也是賽車界唯一奪冠數(shù)超過保時捷911的車型。寶馬E30 M3的強悍動力來自一臺2.3升直四發(fā)動機，這臺發(fā)動機原是一臺F1賽車發(fā)動機，最大功率為195馬力，6.9秒內(nèi)破百，而后也推出更大動力的Evolution版和Sport Evolution版。賽車版E30 M3搭載同款2.3升發(fā)動機，最大功率升至300馬力。1985年至1991年，E30 M3在全球售出16202臺。它是賣得最好的一款M系車型，寶馬還專門為之拍過紀念短片。

7BMW E39 M5

它是M5的第三代，也是最好的一款M5，可坐五人，是高性能和載客量兼容的一臺車。如果說M3適合的是年輕人，那么M5吸引的便是中年人。E39 M5的底盤被看作是最好的房車底盤，不少部件為鋁材，剛性更好，重量更輕。用“披著羊皮的狼”形容它，很是貼切，外表樸實的E39 M5搭載的是4.9升V8發(fā)動機，最大功率為400馬力，4.8秒破百，極速可達300公里/小時，在紐博格林賽道上創(chuàng)下過8分16秒的佳績。這個性能表現(xiàn)在20世紀80年代已經(jīng)達到了超級跑車的水平。它也是當(dāng)年最快的四門房車。從這臺車起，M5才真正成為高性能豪華轎車的代名詞。

8BMW Z8

它是寶馬1997年Z07概念車的量產(chǎn)版，是向?qū)汃R507的致敬之作，當(dāng)年在東京車展上亮相時的大受歡迎，讓寶馬打定主意將其量產(chǎn)。從2000年到2003年，總共生產(chǎn)了5703臺。它采用了鋁制空間框架結(jié)構(gòu)，搭載的是4.9升V8發(fā)動機，最大功率為400馬力，4.7秒破百，極速為250公里/小時。外觀由阿斯頓·馬丁DB9的設(shè)計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）操刀。內(nèi)飾奉行極簡的復(fù)古風(fēng)，現(xiàn)代的裝備可以藏于可伸縮的面板之下。它的部分性能指標，如加速、制動、操控等甚至超過了法拉利360 Modena。當(dāng)初為了強化該車“永恒經(jīng)典”的形象，寶馬承諾為Z8車主提供相關(guān)零部件長達50年之久。它曾作為邦德座駕現(xiàn)身于1999年的007電影《黑日危機》。這款車停產(chǎn)后，寶馬改裝商Alpina曾改裝國一個更加休閑的版本。

9BMW I系 M COUPE

它是寶馬2011年推出的1系Coupe的高性能版，標志著寶馬最小號頂級性能跑車的誕生。按照寶馬的命名規(guī)則，它的名字應(yīng)該是M1，但為了不與20世紀70年代末的那臺M1搞混，而稱之為1系M Coupe。這臺車之所以重要，是因為此前的M系列車型都采用了以S打頭的發(fā)動機，如S14、S50、S65。而這款車搭載的發(fā)動機是重新調(diào)校過的N54雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450?！っ祝?.9秒破百，極速為250公里/小時。它的底盤要比普通版的寬，車身也更大，還加了很多特殊的性能套件，但總重量還是比普通版的輕。原本這臺車計劃限量生產(chǎn)2700臺，但因為市場需求旺盛而擴產(chǎn)，最終賣掉了6309臺。在寶馬M系列車的粉絲中，對這臺車的回歸，也是呼聲最高。

10BMW I8

寶馬造出的世界首臺油電混合超跑，2013年發(fā)布量產(chǎn)版。寶馬i8所使用的插入式混合動力系統(tǒng)由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發(fā)動機構(gòu)成，最大功率為362馬力，峰值扭矩為800?！っ?。在強勁動力的驅(qū)動下，破百僅需4.4秒，電子限速為250公里/小時，百公里油耗僅需2.1升。另外，全新寶馬i8還支持純電力驅(qū)動方式。若電力充足，i8可以純電動模式行走35公里，全電動最高車速為120公里/小時，油電模式下，行駛里程可達500公里。以超級跑車的標準來看，它的動力并不突出，甚至連同廠的M3也不及，但馬達低轉(zhuǎn)速、高扭力的特性，令啟動比一般汽油車快，感覺像駕駛馬力超過500馬力的跑車。該車還采用了獨創(chuàng)的“LifeDrive模塊化架構(gòu)，”Life表示車身座艙部分，由碳纖維復(fù)合材料（CFRP）制成；而“Drive”則是承載車身及安置電池、電機等驅(qū)動部件的底盤結(jié)構(gòu)，由鋁合金制成。這一革命性的架構(gòu)帶來了無與倫比的性能、操控表現(xiàn)以及近乎完美的50：50重量分配。