李寧

摘 要：筆者從大量實(shí)踐過程中對(duì)汽車開發(fā)管理問題歸納了幾點(diǎn)建議，并探究了設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車過程中怎樣將問題管理所具有的作用體現(xiàn)出來，進(jìn)而使設(shè)計(jì)與開發(fā)汽車時(shí)遇到的問題得到有效解決。

關(guān)鍵詞：汽車；設(shè)計(jì)開發(fā)；問題管理；作用

中圖分類號(hào)： U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）11-29-2

0 引言

設(shè)計(jì)與開發(fā)汽車這個(gè)項(xiàng)目非常龐大，因?yàn)樯婕胺浅６嗟膶I(yè)知識(shí)，以及非常多集成與設(shè)計(jì)開發(fā)的零部件，并且開發(fā)汽車所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，所以在這個(gè)過程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)很多的問題。因此，怎樣管理問題以及將管理問題的作用發(fā)揮出來，便是項(xiàng)目管理的工作人員必須要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

1 開發(fā)和設(shè)計(jì)汽車的整個(gè)過程都必須應(yīng)用到問題管理

實(shí)際上設(shè)計(jì)與開發(fā)汽車大致分為造型以及詳細(xì)設(shè)計(jì)。并且在對(duì)汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要了解各種專用汽車的軸載質(zhì)量限值（如表1）。

此外，設(shè)計(jì)人員在對(duì)汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要對(duì)計(jì)算上裝部分的實(shí)際軸荷分配，這就需要應(yīng)用到以下公式：g2×l+l1=G2×L2；g2=；Z2=G2-g2。其中g(shù)2代表前軸負(fù)荷、G2代表上裝部分質(zhì)量、L2代表質(zhì)心位置。

曾有汽車設(shè)計(jì)人員這樣說過：“在設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車的過程中，假如能夠及早大量的提出問題，那么開發(fā)的周期就會(huì)越短，成本也會(huì)越低，反之，則周期越長(zhǎng)、成本越高?！奔偃缈梢宰岄_發(fā)汽車的人員盡早提出大量的問題，那么在縮短開發(fā)時(shí)間的基礎(chǔ)上，還能夠降低開發(fā)成本，這便需要在開發(fā)汽車的整個(gè)過程中都要貫穿問題管理，尤其是在詳細(xì)設(shè)計(jì)與造型這兩個(gè)階段必須倡導(dǎo)大家要盡快提出眾多問題，并積極地把問題解決，預(yù)防存在的問題到了樣車試制這個(gè)階段才被發(fā)現(xiàn)，這樣不但解決問題的費(fèi)用非常好，還需要花費(fèi)非常長(zhǎng)的時(shí)間來解決[1]。所以，在設(shè)計(jì)以及開發(fā)汽車時(shí)應(yīng)該要認(rèn)真地對(duì)待問題管理，以使汽車可以被順利地設(shè)計(jì)和開發(fā)成功。

2 問題管理的流程化以及體系化與系統(tǒng)化

問題管理在開發(fā)與設(shè)計(jì)汽車過程中非常重要，因此設(shè)計(jì)人員一定要將其進(jìn)行流程化以及體系化與系統(tǒng)化處理，這樣來自各個(gè)專業(yè)的工程師就能夠根據(jù)一致的規(guī)則把相應(yīng)的工作順利完成，盡快提出大量問題，并有效將這部分問題進(jìn)行解決。

而在對(duì)問題管理進(jìn)行系統(tǒng)化處理時(shí)，就是對(duì)于某一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域上存在的問題管理應(yīng)該系統(tǒng)化，進(jìn)而預(yù)防因?yàn)橹饔^原因遺漏問題。

對(duì)問題管理進(jìn)行體系化處理，就是在對(duì)汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中的問題管理應(yīng)該體系化，進(jìn)而預(yù)防開發(fā)人員不能按照一個(gè)進(jìn)度來處理問題而影響解決問題的效率。譬如，在詳細(xì)設(shè)計(jì)這個(gè)階段，沖壓、總裝、總布置、造型、工裝與車身工藝等諸多問題都會(huì)構(gòu)成問題清單來管理，可項(xiàng)目組假如沒有體系化地管理這部分問題，這樣有些區(qū)域內(nèi)的問題解決就需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，進(jìn)而使開發(fā)進(jìn)度受到影響[2]。具體的做法就是掌握所有清單的狀態(tài)，并把信息發(fā)布給所有開發(fā)團(tuán)隊(duì)，比如，把開發(fā)某車型過程中的解決問題狀態(tài)表（如表2）公布出來。

對(duì)問題管理進(jìn)行流程化處理，就是在提出、解決、關(guān)閉問題時(shí)所形成的流程，使團(tuán)隊(duì)工作者按照工作規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)與開發(fā)，防止因?yàn)闆]有清晰的流程而出現(xiàn)推諉工作的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而對(duì)延誤項(xiàng)目以及工作效率造成嚴(yán)重影響。

3 需要有專人對(duì)問題管理負(fù)責(zé)

因此在設(shè)計(jì)與開發(fā)汽車的過程當(dāng)中，每個(gè)階段所出現(xiàn)的問題有著不相同的側(cè)重點(diǎn)，每個(gè)專業(yè)模塊都具有其獨(dú)特的特征，就便需要有專人來對(duì)各個(gè)問題進(jìn)行制地管理，同時(shí)還要將其進(jìn)行常態(tài)化處理以及繼續(xù)化管理，一直到順利地將項(xiàng)目完成為止[3]。譬如，沖壓?jiǎn)栴}清單實(shí)際上就需要具有沖壓工作經(jīng)驗(yàn)的工程師進(jìn)行管理，從提出一個(gè)問題開始一直到關(guān)閉最后一個(gè)問題這段時(shí)間內(nèi)，都必須委派專人對(duì)其進(jìn)行跟蹤以及推動(dòng)，同時(shí)在設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車的這個(gè)大團(tuán)隊(duì)當(dāng)中形成一套常態(tài)化的管理方式。這樣一來當(dāng)問題被提出時(shí)，就可會(huì)被傳輸?shù)脚c產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)的工程師那里，而沖壓工程師就能夠與此產(chǎn)品的工程師進(jìn)行溝通和交流，一同對(duì)解決問題的方法進(jìn)行探究，然后產(chǎn)品工程師便需要把研究出來的解決方法落實(shí)到相應(yīng)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，由沖壓工程師對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)沖壓的成型性進(jìn)行驗(yàn)證，一直到關(guān)閉問題為止[4]。譬如，沖壓工程師在分析萬沖壓成型以后，發(fā)現(xiàn)右前輪或左前輪在拐角的位置出現(xiàn)開裂情況（具體如圖1），應(yīng)該及時(shí)把此問題歸納到?jīng)_壓分析清單當(dāng)中，并時(shí)時(shí)進(jìn)行跟蹤。同時(shí)沖壓工程還要同產(chǎn)品工程師進(jìn)行探究，研究解決問題的方法，通過商議后認(rèn)為應(yīng)該在拐角的位置增加缺口，并向內(nèi)凹進(jìn)5毫米，并從局部對(duì)產(chǎn)品特征進(jìn)行修改（具體如圖2）。而產(chǎn)品工程師對(duì)這個(gè)零件的3D數(shù)模進(jìn)行修改，并把修改措施加以有效落實(shí)，最終構(gòu)成了相應(yīng)的產(chǎn)品數(shù)模（具體如圖3），然后再讓沖壓工程師分析新形成的產(chǎn)品數(shù)模，結(jié)果與沖壓成型性的分析相符合，可以關(guān)閉此問題。

4 結(jié)語

總而言之，想要促使問題管理能夠在設(shè)計(jì)與開發(fā)汽車的過程發(fā)揮作用，這項(xiàng)工作非常龐大和系統(tǒng)，而筆者在上文介紹的內(nèi)容是在實(shí)際管理和應(yīng)用過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)。因此在我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)創(chuàng)造與設(shè)計(jì)產(chǎn)品進(jìn)程中，我們一定不斷進(jìn)行探尋與摸索，并制定高效的問題管理方式，有效地控制汽車的設(shè)計(jì)與開發(fā)，進(jìn)而在降低成本的基礎(chǔ)上，縮短項(xiàng)目的開發(fā)時(shí)間，以促進(jìn)汽車事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2] 張冬磊.試論個(gè)性化配置綠色理念在汽車設(shè)計(jì)中的地位[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（16）：1389-1390.

[3] 鄒旭東，王豐元.汽車設(shè)計(jì)課程及課程設(shè)計(jì)改革方案的設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].教育教學(xué)論壇，2013（51）：29-29，30.

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