劉建偉， 申俊敏， 虞文景

(山西省交通科學(xué)研究院 黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)山西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 山西 太原　030006)

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水泥混凝土路面技術(shù)特點(diǎn)分析與發(fā)展建議

劉建偉， 申俊敏， 虞文景

(山西省交通科學(xué)研究院 黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)山西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 山西 太原030006)

[摘要]結(jié)合國內(nèi)外水泥路面研究現(xiàn)狀，從我國水泥混凝土路面的耐久性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保效益、社會(huì)效益等方面分析其優(yōu)缺點(diǎn)，針對水泥混凝土路面缺點(diǎn)的6個(gè)方面，提出新的對策，建議發(fā)揮優(yōu)勢資源，改進(jìn)設(shè)計(jì)理念，積極發(fā)展水泥混凝土路面，列舉了5個(gè)工程案例，在解決我國水泥路面現(xiàn)有問題上提出了具有實(shí)際意義的理念和舉措。

[關(guān)鍵詞]道路工程； 水泥混凝土路面； 技術(shù)特點(diǎn)； 配筋混凝土路面； 建議

1概述

我國交通事業(yè)發(fā)展迅猛，2013年底高速公路通車?yán)锍踢_(dá)10.4萬km，登上了世界第一的位置，但路面類型卻幾乎都為瀝青路面，水泥路面在高速公路中的應(yīng)用逐年減少。調(diào)研發(fā)現(xiàn)[1]，韓國高速公路建設(shè)從路面壽命周期成本、地方資源利用和環(huán)境保護(hù)角度考慮，63%的高速公路采用了水泥混凝土路面，而我國卻大量進(jìn)口韓國瀝青鋪筑瀝青路面，這種對比差異值得反思。

從資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)角度考慮，無疑應(yīng)大力發(fā)展水泥混凝土路面，但我國現(xiàn)實(shí)情況是水泥路面行車舒適性差，有重載車通行的水泥混凝土路面極易產(chǎn)生早期斷板、破碎、錯(cuò)臺等病害，加之維修困難，一般在路面類型方案研討時(shí)就被否定[2-4]。

本文擬從建設(shè)單價(jià)、使用壽命周期成本的分析說明水泥路面的經(jīng)濟(jì)合理性；從施工溫度、能耗、污染物排放等方面的實(shí)測數(shù)據(jù)，反映水泥路面對建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的重要貢獻(xiàn)；從水泥、鋼材等長線產(chǎn)品及砂石等地方材料的大量應(yīng)用說明水泥路面建設(shè)對發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)重大意義。文內(nèi)通過省內(nèi)配筋混凝土路面的工程案例，介紹了相關(guān)的施工工藝及應(yīng)用效果。最新頒布的《鋼筋焊結(jié)網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》(JGJ114-2014)中對橋面、路面的有關(guān)規(guī)定和編寫說明[5]，可對配筋混凝土路面的應(yīng)用和發(fā)展提供依據(jù)。

2水泥混凝土路面技術(shù)特點(diǎn)分析

要想今后在高等級公路中發(fā)展水泥混凝土路面，必需認(rèn)真總結(jié)多年來我國水泥路面發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對這種路面的性能作全面、客觀的分析研究[6]。

2.1耐久性問題

路面對設(shè)計(jì)汽車荷載的適應(yīng)性及有效使用年限，是選擇路面類型的重要依據(jù)。配筋的水泥混凝土路面，特別是連續(xù)配筋混凝土路面被國外公認(rèn)是能適應(yīng)重載交通、耐久性好的長壽命路面結(jié)構(gòu)，有不少經(jīng)50～60 a使用且路面平整、接縫無錯(cuò)臺的工程案例[7，10]。在我國水泥路面“短”壽命可能有以下幾方面原因：

2.1.1面板結(jié)構(gòu)

我國廣泛采用的“普通混凝土路面”，面板內(nèi)沒有在適當(dāng)層位配置能分布荷載、預(yù)防和控制面板開裂的鋼筋焊接網(wǎng)片，在重載作用下混凝土面板不僅長度較短(5 m左右)、路面平整度較差，而且極易在荷載、溫度疲勞應(yīng)力作用下，產(chǎn)生斷板、破碎病害。路面接縫結(jié)構(gòu)也不能保證傳力桿準(zhǔn)確定位，從而易在臨近接縫位置產(chǎn)生開裂。因此，在普通混凝土路面中，將素混凝土改為“配筋混凝土”并大量發(fā)展“連續(xù)配筋混凝土”面板結(jié)構(gòu)，應(yīng)是提高水泥路面耐久性的主要技術(shù)措施。

2.1.2工程質(zhì)量控制

在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理前提下，施工質(zhì)量決定了路面的耐久性。

工程質(zhì)量應(yīng)從地基處理，路基、基層施工；水泥混凝土路面組成材料的選擇，材料配合比的正確設(shè)計(jì)；混凝土的拌制和運(yùn)輸、施工工法選擇和各工序的質(zhì)量控制；路面養(yǎng)生和接縫處理；工程機(jī)械的配套選擇和使用等各個(gè)環(huán)節(jié)加以控制，相關(guān)管理技術(shù)只有在工程實(shí)踐中才能完善提高。在缺少有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員狀況下，技術(shù)培訓(xùn)是十分重要的。

工程質(zhì)量不良也是我國水泥路面耐久性差的重要原因之一。

2.1.3養(yǎng)護(hù)維修

正確設(shè)計(jì)、施工的水泥路面和瀝青路面相比，早期病害少、維修周期長。但板塊式普通混凝土路面的接縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、路面日常和定期的觀測和調(diào)查，了解病害狀況(類型、段落、發(fā)展程度)，分析病害原因，制定維修計(jì)劃，及時(shí)進(jìn)行病害處理，也是保證和延長路面使用年限的重要一環(huán)。

2.2經(jīng)濟(jì)分析

2.2.1建設(shè)單價(jià)比較

為了比較瀝青路面和水泥路面的建設(shè)單價(jià)，選用我省近年高速公路設(shè)計(jì)的重載交通典型路面結(jié)構(gòu)，按同年材料單價(jià)和國家公路工程預(yù)算編制辦法，計(jì)算不同路面的建設(shè)單價(jià)如下：

① 瀝青路面(見圖1)。

常用結(jié)構(gòu)為：

圖1　常用瀝青路面結(jié)構(gòu)Figure 1　Common asphalt pavement structure

按石油瀝青單價(jià)5 500元/t，改性瀝青單價(jià)6 350元/t，碎石100元/m3計(jì)，18 cm厚瀝青面層平均單價(jià)為196.56元/m2。

② 普通素水泥混凝土面板。

設(shè)計(jì)厚度30 cm，按水泥單價(jià)415元/t，碎石100元/m3計(jì)，計(jì)算單價(jià)為161元/m2。

③ 配筋水泥混凝土路面。

a. 30 cm厚水泥路面板塊中若增設(shè)Ф6mm鋼筋焊網(wǎng)，按水泥單價(jià)415元/t，碎石100元/m3，鋼筋單價(jià)4 390元/t計(jì)，計(jì)算單價(jià)為173.99元/m2；

b. 30 cm厚水泥混凝土板塊中，若增設(shè)Ф8 mm鋼筋網(wǎng)，單價(jià)為184.09元/m2。

c. 連續(xù)配筋混凝土路面，面板厚度25 cm，可較普通水泥混凝土板塊厚度減薄5 cm，面層按0.7%的縱向配筋率，相應(yīng)單價(jià)為173.70元/m2。

上述比較可知，重載條件下瀝青面層造價(jià)最高(196.56元/m2)，素混凝土面板造價(jià)雖低(161元/m2)，卻無法保證使用質(zhì)量。在配筋混凝土路面中，連續(xù)配筋混凝土路面造價(jià)最低(173.70元/m2)。

2.2.2使用壽命周期成本比較

按前述路面結(jié)構(gòu)，瀝青路面采用大修壽命15 a，素混凝土面板實(shí)際大修壽命按5 a計(jì)，配筋水泥混凝土路面可按30 a計(jì)，相應(yīng)使用壽命周期的建設(shè)成本如下：

瀝青路面：13.10元/(年·m2)

素混凝土路面：32.20元/(年·m2)

配Ф6 mm鋼筋焊網(wǎng)水泥路面：5.80元/(年·m2)

配Ф8 mm鋼筋焊網(wǎng)水泥路面：6.14元/(年·m2)

連續(xù)配筋水泥混凝土路面：5.79元/(年·m2)

上述比較可知：從使用壽命周期建設(shè)成本分析，重載條件下，素混凝土面板成本最高(32.20元/(年·m2))，連續(xù)配筋混凝土路面最低(5.79元/(年·m2))。

除面層外，配筋水泥混凝土路面基層、底基層厚度可較瀝青路面減薄，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也可大幅降低，國外有資料表明，若包含養(yǎng)護(hù)成本，水泥路面的壽命周期成本僅為瀝青路面的1/3。由此可見，發(fā)展配筋水泥混凝土路面有巨大的工程經(jīng)濟(jì)效益。

2.3環(huán)境效益

2.3.1施工能耗分析

瀝青路面必須在高溫(160～180 ℃)條件下拌和，攤鋪，加熱瀝青混合料平均耗費(fèi)柴油6.8 kg/t，每km四車道瀝青路面，僅混合料加熱即需柴油65.79 t，而水泥混凝土路面為常溫條件下冷態(tài)施工，能耗明顯小于瀝青路面。

2.3.2環(huán)境影響分析

瀝青路面施工有一定的環(huán)境污染，國家環(huán)境測試中心檢測，瀝青路面現(xiàn)場有害物濃度見表1。有關(guān)單位對隧道內(nèi)熱拌瀝青混合料排放檢測值見表2。

表1 瀝青路面施工現(xiàn)場有害物濃度Table1 Harmfulconcentrationofasphaltpavementcon-struction有害物檢測值/(mg·m-3)瀝青煙21.1苯可溶物19.5苯并芘0.094

表2 隧道內(nèi)熱瀝拌瀝青混合料排放檢測值Table2 Emissionvaluesofmixasphaltmixtureinthetunnel排放物檢測值排放物檢測值CO85×10-6NO20.04×10-6NO1.0×10-6苯并(α)芘0.93mg/m3SO25.32mg/m3

由于水泥路面使用的均為無機(jī)材料，且為冷態(tài)施工，施工過程對環(huán)境基本不存在大氣污染問題。

2.3.3熱島效應(yīng)

在陽光照射條件下，瀝青路面因黑色面層吸熱能力強(qiáng)，路面平均溫度可較淺色的水泥路面高10 ℃，這對消除城市中的“熱島”效應(yīng)、降低能耗有現(xiàn)實(shí)意義。

2.4社會(huì)效益

我國高速公路所用A級瀝青全部依賴進(jìn)口或以優(yōu)質(zhì)進(jìn)口原油生產(chǎn)。分析2002～2014年間公路工程材料單價(jià)變化可知：13 a間石油瀝青單價(jià)由2 000元/t上升為5 200元/t，單價(jià)上漲1.6倍。地材中32.5水泥單價(jià)由250元/t上升為300元/t，單價(jià)僅上漲0.2倍；鋼材單價(jià)由2 400元/t上升為3 500元/t，單價(jià)上漲0.46倍(見表3、圖2)，因此瀝青路面單價(jià)增幅較大。更主要的是，我國是世界上水泥、鋼材生產(chǎn)大國，2013年全國和山西的水泥、鋼材產(chǎn)量如表4所列，兩種材料現(xiàn)均為國內(nèi)長線產(chǎn)品，國家要求各地大幅核減產(chǎn)量。因此，大力發(fā)展配筋混凝土路面可確保材料穩(wěn)定供應(yīng)和降低工程造價(jià)，不僅有利于交通事業(yè)的發(fā)展，而且有利于地方材料的充分利用和國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

表3 山西省2002～2014年公路工程材料價(jià)格匯總表Table3 HighwayengineeringmaterialpriceinShanxiProvincefrom2002to2014年份A級石油瀝青/(元·t-1)改性瀝青/(元·t-1)柴油/(元·kg-1)帶肋鋼筋/(元·t-1)32.5水泥/(元·t-1)2002200028002.724002502003220030003.230002552004250033003.735002652005235031503.933002622006440052005.231002502007380046005.435002552008490057007.1575029520094000480063950300201050005600741353402011570063008.3251003402012586064008.334300320201356506250836003102014520059008.143500300 注:表列數(shù)據(jù)源自本省交通建設(shè)定額站

圖2　山西省2002～2014年公路工程材料價(jià)格變化圖Figure 2　Price variation of highway engineering material 　　　in Shanxi Province from 2002 to 2014

表4 2013年全國、山西水泥、鋼材產(chǎn)量表Table4 Cementandsteelproductionofthenationalandshanxiin2013地區(qū)水泥/萬t鋼材/萬t全國241440106762山西4035.64464

2.5對水泥混凝土路面缺點(diǎn)的分析

2.5.1對路基穩(wěn)定性要求高

水泥混凝土板作為剛性路面，對不均勻沉降變形適應(yīng)性差，因此在軟弱地基、路基填挖交界、臺(墻)背填方、構(gòu)造物頂部回填等路段，應(yīng)對可能的不均勻沉降采取有效技術(shù)措施處理，否則不宜鋪筑水泥混凝土路面。未作有效處理時(shí)，這些段落也可先鋪瀝青表處類簡易路面，待沉降穩(wěn)定后再鋪水泥路面。

對隧道、挖方路段、經(jīng)有效技術(shù)處理后的填方段，以及在舊路改造中的老路基，均宜直接采用配筋水泥混凝土路面。

2.5.2水泥混凝土路面養(yǎng)生期長

水泥混凝土路面要求有成型養(yǎng)生期，開放交通時(shí)間因水泥品種而異，其中早強(qiáng)硅酸鹽水泥不少于1周；硅酸鹽水泥不少于2周；礦渣硅酸鹽水泥不少于3周。這和瀝青路面攤鋪后路面溫度≤50 ℃即可開放交通相比，存在明顯的差異。

在新建工程中，工期較長，不同工程有相應(yīng)的工期安排；在多車道路面施工中，不同車道的有序施工，不應(yīng)存在路面養(yǎng)生期長短影響工程的問題。

在水泥路面破損維修中，路面養(yǎng)生對行車有一定影響，一般可通過選用早強(qiáng)材料、采用預(yù)制混凝土板等技術(shù)措施盡量減少影響。

2.5.3行車舒適性差

以往水泥混凝土路面行車舒適性差，主要原因是路面多為板塊式“普通水泥混凝土”，路面板長短(4～6 m)、接縫多、接縫位置平整度受施工影響大、平整度差；在養(yǎng)護(hù)過程中易產(chǎn)生接縫材料老化脫落、滲水汲漿、接縫錯(cuò)臺、板底脫空等病害；加之重載車行駛作用下，素混凝土面板抗疲勞性差，易產(chǎn)生面板斷裂、破碎等病害，因此水泥混凝土路面和瀝青路面相比，成為不受使用者歡迎的路面結(jié)構(gòu)。

隨著配筋混凝土路面的采用，普通混凝土路面板長可增長1倍，還可避免大量早期病害。特別是連續(xù)配筋混凝土路面的應(yīng)用，在橋梁等構(gòu)造物間水泥路面全程無接縫，因此路面平整度可大幅提高，各種病害可基本消除，水泥路面行車舒適性也可從根本上得到改善。

復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展，使得希望行車舒適性好、路面強(qiáng)度高、耐久性好的永久性長壽命路面的愿望得以實(shí)現(xiàn)，這也應(yīng)是今后水泥路面發(fā)展的一個(gè)重要方向。

2.5.4造價(jià)高、維修養(yǎng)護(hù)困難

由于承受汽車荷載的水泥路面板體最小厚度要求(不應(yīng)小于18 cm)，因此在小交通量的低等級公路中，和厚度≤3 cm的瀝青表面處治相比，水泥路面造價(jià)一般較高。但如前所述，高速公路和其他重載、大交通量條件下，就我國現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料單價(jià)計(jì)算，水泥路面建設(shè)單價(jià)一般低于瀝青路面。

路面使用壽命周期成本取決于路面維修養(yǎng)護(hù)周期，我國以往的狀況是水泥路面早期損壞嚴(yán)重，因此路面壽命周期成本高、維修養(yǎng)護(hù)較瀝青路面困難，成為影響水泥路面發(fā)展的主要原因，也是在我國重新認(rèn)識和發(fā)展水泥混凝土路面需首先解決的問題。

2.5.5噪音大、抗滑性差

車輛在水泥路面上行駛，駕乘人員有震動(dòng)較大的感覺，但實(shí)測資料表明，行車在車外的環(huán)境噪音和抗滑能力并不較瀝青路面差。若在水泥路面結(jié)構(gòu)中采用集料露出工藝和縱向刻槽技術(shù)(包括磨光路面的刻槽維修)，對提高水泥路面的降噪、抗滑性能均為有效技術(shù)措施。

2.5.6配套機(jī)械設(shè)備不足

和當(dāng)前瀝青路面新建、維修工程成熟、完善的配套機(jī)械設(shè)備相比，由于水泥路面應(yīng)用少，國內(nèi)配套機(jī)械設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)得也少，因此也對水泥路面的發(fā)展有影響。

現(xiàn)在水泥路面原材料供應(yīng)、混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)染焉鐣?huì)化?；備仚C(jī)數(shù)量雖多，但缺少有效的混凝土材料輸送布料配套機(jī)械。采用模板法施工時(shí)，雖已大量應(yīng)用排式震搗器和三輥軸攤鋪機(jī)施工，但多功能的綜合施工機(jī)械仍待開發(fā)。在發(fā)展配筋混凝土路面方面，國內(nèi)工廠化生產(chǎn)的鋼筋焊網(wǎng)可大量供應(yīng)，為配筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用和質(zhì)量控制提供了有利條件。

隨著水泥路面的發(fā)展應(yīng)用，各種機(jī)械設(shè)備必然會(huì)得到配套發(fā)展。

3山西省配筋混凝土路面工程案例

3.1夏汾高速公路水泥路面改造

夏汾高速公路改造范圍主線53.925 km，路基寬26 m，路面寬2×11.25 m，面板厚26 cm，為運(yùn)煤重載路線，因素混凝土路面破損嚴(yán)重，2009年按復(fù)合式路面改建，其中破碎板60 268 m2分別按配鋼筋焊網(wǎng)普通混凝土和連續(xù)配筋混凝土更換面板，橋面修復(fù)全部采用鋼筋焊網(wǎng)。

作為運(yùn)煤重載高速公路，通行車輛中近80%為大型運(yùn)輸車輛，該段水泥路面經(jīng)改造后5 a，使用性能完全滿足要求，效果良好。

3.2太古高速公路

太古高速公路是我省近幾年修建的唯一一條全線水泥混凝土路面，路基挖方段2 km采用連續(xù)配筋混凝土路面，西山特長隧道(13.65 km)除CRCP試驗(yàn)段外，采用鋼筋、鋼纖維混凝土路面，路基填方段采用雙層配筋混凝土路面。

通車運(yùn)營3 a來，在重軸載大交通的情況下，整體上保持了較好的使用性能，尤其連續(xù)配筋混凝土路面，整體性好，行車舒適。

3.3平榆高速公路特長隧道路面

榆平高速公路寶塔山特長隧道特重交通方向全長10.48 km，路面寬7.75 m，面板厚28 cm，為運(yùn)煤重載路線，全部采用鋼筋焊網(wǎng)連續(xù)配筋混凝土路面，鋼筋焊網(wǎng)縱筋Ф16 mm，間距125 mm；橫筋Ф12 mm，間距500 mm。

本工程按鋼筋網(wǎng)片布置位置分兩層進(jìn)行鋪筑，施工工藝可細(xì)分為：支模板、下2/3厚度混凝土卸料、攤鋪、震搗、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、上1/3厚度混凝土卸料、攤鋪、震搗、粗平、精平、拉毛、養(yǎng)生、縱向刻槽。通車3 a來使用情況良好，施工現(xiàn)場照片見圖3。

3.4長平高速公路特長隧道路面

長平高速公路虹梯關(guān)特長隧道全長13.1 km，路面寬7.75 m，為運(yùn)煤重載路線，采用鋼筋焊網(wǎng)連續(xù)配筋混凝土路面。連續(xù)配筋縱筋Ф16 mm，間距150 mm；橫筋Ф12 mm，間距500 mm。圖4為兩特長隧道連續(xù)配筋混凝土路面運(yùn)營情況，可見路面結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)、平整性好。

3.5陽左高速公路隧道路面

陽左高速公路7條隧道共計(jì)12.5 km應(yīng)用了連續(xù)配筋混凝土路面，路面寬7.75 m，分特重交通車道和重交通車道，蒙山特長隧道(5.6 km)內(nèi)路面結(jié)構(gòu)：特長隧道進(jìn)出口端300 m采用下24 cm連續(xù)配筋水泥混凝土的復(fù)合式路面，其余段落采用28 cm(26 cm重交通車道)連續(xù)配筋水泥混凝土路面。其余6條長、中、短隧道采用復(fù)合式路面，路面結(jié)構(gòu)為連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式路面。

特長隧道連續(xù)配筋混凝土路面縱筋Ф16 mm，特重交通車道間距114 mm(重交通車道121 mm)；橫筋Ф12 mm，間距500 mm。復(fù)合式路面縱筋Ф16 mm，間距200 mm；橫筋Ф12 mm，間距500 mm。

該條高速公路已于2014年7月28日通車運(yùn)營。

預(yù)制鋼筋焊接網(wǎng)片自卸車運(yùn)料、挖掘機(jī)初平

排式振搗器振搗下2/3混凝土打入縱縫拉桿

鋼筋網(wǎng)片布置人工輔助澆筑上1/3混凝土

上1/3厚度混凝土布料上、下層流水作業(yè)

路面覆蓋灑水養(yǎng)生路面縱向刻槽

Figure 3Welded steel fabric continuously reinforced concrete pavement construction

虹梯關(guān)特長隧道寶塔山特長隧道

Figure 4Continuously reinforced concrete pavement in super long tunnel

4結(jié)語

水泥混凝土路面的發(fā)展應(yīng)用國內(nèi)外存在巨大差距，本文通過水泥混凝土路面技術(shù)特點(diǎn)分析和山西省近幾年工程實(shí)踐總結(jié)，提出水泥混凝土路面從素混凝土板向配筋混凝土板或連續(xù)配筋混凝土路面的發(fā)展建議，希望能為我國重新認(rèn)識和發(fā)展水泥混凝土路面提供一些參考。

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Characteristic Analysis and Suggestions of Cement Concrete Pavement

LIU Jianwei， SHEN Junmin， YU Wenjing

(a.Key Laboratory of Highway Construction & Maintenance Technology in Loess Region，Ministry of Transport， b.Shanxi Key Laboratory of Highway Construction & Maintenance Technology in Loess Region，Shanxi Transportation Research Institute，Taiyuan， Shanxi 030006， China)

[Abstract]In combination with the status of cement pavement at home and abroad，the advantages and disadvantages cement concrete pavement in our country are analyzed from the durability，economic and environmental benefits，social benefits and other aspects.The new countermeasures are proposed aimed at the shortcoming of cement concrete pavement，suggest utilizing the advantage resources，improve the design concept，actively develop the cement concrete pavement，lists 5 project cases，meaningful ideas and measures are put forward to deal with the existing problem of cement pavement in our country.

[Key words]road engineering； cement concrete pavement； technical characteristics； reinforced concrete pavement； suggestions

[中圖分類號]U 416.216

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1674—0610(2016)02—0047—06

[作者簡介]劉建偉(1982—)，男，山西原平人，碩士，工程師，研究方向?yàn)槁坊访婀こ獭?/p>

[基金項(xiàng)目]國家自然基金青年項(xiàng)目(51308329)；山西省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2013011027-1)；山西省青年科技研究基金項(xiàng)目(2013021028-2)；山西省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(2013-1-11，2014-1-1)

[收稿日期]2015—01—16