杜寶東

【摘要】本文主要講述了路橋過渡段沉降控制技術(shù)存在的問題以及相關(guān)的完善措施。

【關(guān)鍵詞】路橋過渡段；問題；施工技術(shù)

路橋工程的過渡段不僅是連接公路和橋梁的重要位置，還會對整個公路工程的質(zhì)量造成非常巨大的影響，一旦過渡段處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致諸多安全事故的發(fā)生，比如行駛的車輛出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象等。必須要不斷的完善路橋過渡段沉降問題，從而才能夠從根本上提高工程的安全性。

一、路橋過渡段沉降施工所面臨的問題

1.橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不完善 在路橋施工的過程中，橋臺和橋堤的作用非常重要，必須要做好相關(guān)的滲水性檢測，一旦不能及時的排水，在施工過程中和使用過程中就會造成非常嚴(yán)重的后果，即腐蝕橋臺結(jié)構(gòu)，并且會直接影響到過渡段的質(zhì)量，造成一部分的材料出現(xiàn)變形的問題，最終導(dǎo)致過渡段發(fā)生不均勻的沉降，直接給行駛的車輛帶來安全威脅。

2.施工時間 目前，我國路橋過渡段在施工的時候往往在公路和橋梁施工完成后才進(jìn)行，進(jìn)而就會導(dǎo)致過渡段的沉降時間并不能得到充分的保障，從而會造成橋梁投入使用過程和自身養(yǎng)護(hù)時間的縮短，不利于其性能的發(fā)揮。

3.路橋過渡段質(zhì)量問題 路橋過渡段處于中心地帶，其主要作用就是連接公路與橋梁，其最為重要的作用就是保障車輛行駛過程中能夠?qū)崿F(xiàn)很好的過度，但是，隨著時間的推移，路橋過渡段受到車輛運行的荷載壓力逐漸的增加，就會出現(xiàn)諸多路面問題。

4.設(shè)備方面的影響 路橋在施工的時候，比較常見的施工設(shè)備就是壓路機(jī)，其主要作用就是保障公路路面的壓實度，所以，路橋過渡段的質(zhì)量也會受到設(shè)備方面因素的限制，壓路機(jī)在施工的過程中，并不可能完全的實現(xiàn)路橋過渡段的全方位的壓實處理，進(jìn)而就會導(dǎo)致后期使用的過程中出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

5.設(shè)計問題 路橋工程施工設(shè)計階段，相關(guān)的設(shè)計部門并沒有嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)對路橋工程的結(jié)構(gòu)形式以及受力形式進(jìn)行額開學(xué)、合理的分析，進(jìn)而導(dǎo)致其設(shè)計存在著一定的弊端，最終會造成路橋施工過程中并沒有對其受力情況進(jìn)行有效的處理和改進(jìn)。

二、路橋沉降段路基路面的施工技術(shù)

1.搭板設(shè)置 在進(jìn)行搭板設(shè)置的時候必須要注重其方法，其主要所需要注意的問題就是橋臺的連接以及搭板與頂層之間施工技術(shù)的應(yīng)用。在進(jìn)行連接橋臺和搭板的過程中主要需要注意以下幾個方面。其一，錨栓的主要作用就是避免搭板和臺背之間的水平拉桿和錨栓出現(xiàn)縱向滑動的現(xiàn)象，從而能夠有效的避免橋頭出現(xiàn)凹陷。目前，我國為了避免凹陷現(xiàn)象的發(fā)生，比較常見的方法就是選用22號鋼筋對其進(jìn)行加固，鋼筋的長度必須要保持在75到80厘米之間。在選擇支座的時候，必須要注意選取的規(guī)格以及控制距離，往往會在接近臺端下方的位置來安裝支座。其二，為了能夠避免搭板移動而導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)的破壞，我國目前比較常見的方法就是將牛腿上緣和接近臺端上緣的位置制作成倒角結(jié)構(gòu)。其三，填充材料的選擇，必須要先找到連接處的縫隙，然后將所選的填充材料放入起重，進(jìn)而能夠有效的避免雨水的滲透和侵蝕。在進(jìn)行搭板和頂層施工的時候必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，保障混凝土表明坡度以及平整度。其四，在施工的過程中，必須要做好相應(yīng)的檢測工作，控制好施工的各個環(huán)節(jié)，從根本上保障工程的質(zhì)量和施工人員的安全。

2.地基處理 隨著時間的推移，公路在建成之后會出現(xiàn)的出現(xiàn)路基下沉的現(xiàn)象，然后根據(jù)下沉?xí)r間的不同，主要可以分為同結(jié)沉降、次同結(jié)沉降以及瞬間沉降三種類型，其中最容易導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的就是次同結(jié)沉降以及同結(jié)沉降。一般情況下，填充路基材料的選擇會直接影響到路基的沉降，在進(jìn)行臺后地段路基處理的時候，由于存在著地層的差異性，所選擇的處理方法和具體措施也是具有一定的差異性。對于沉降地段的松軟土層進(jìn)行加固，使其硬化，才能夠有效的解決伸縮縫隙的出現(xiàn)，從根本上解決了橋頭跳車的問題。比較常見的松軟土層處理方法有更換土質(zhì)、超載荷的御壓、排除水分，加固硬化等措施。根據(jù)實際情況來選擇科學(xué)、合理的施工計劃，一旦厚度超過3厘米的淺層軟土地基的時候，往往可以選擇土工布來平鋪地基的土層，然后在選擇路基材料對其進(jìn)行填充，從而能夠有效的降低路堤和橋臺之間的沉降誤差。如果軟土層比較厚的時候，應(yīng)該減少回填材料的數(shù)量，其主要目的就是加強(qiáng)土層的強(qiáng)度，預(yù)防沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3.臺后填筑 相對于路橋過渡段來講，其本身屬于剛?cè)徇^渡段的范疇，所以在選擇填充材料的時候必須要選擇選料剛度在路基材料以及橋臺材料之間的材料。由于臺背本身對壓實度的要求比較高，然而臺背又不容易壓實，所以往往會選擇比較容易壓實的材料來進(jìn)行填充。填充材料本身必須要具有良好的透水性，目前比較常見的填充材料有砂礫土、碎石土以及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣等材料。對于不滲水的土質(zhì)來講，應(yīng)該適當(dāng)?shù)募尤胧液退唷?/p>

4.路基維護(hù) 隨著路基的建設(shè)，會對原有的土層平衡狀態(tài)帶來一定的破壞，所以路基本身就必須要承受一部分額外的載荷，進(jìn)而路基的維護(hù)工作成為一項非常重要的工作。對于路基坡面來講，由于其本身會受到外界自然環(huán)境的影響，從而會導(dǎo)致其表明剝落，影響到使用的安全性，必須要加以維護(hù)。目前，我國比較常見的維護(hù)方法就是石砌壇工防護(hù)方法，其能夠根據(jù)不同損壞的情況來進(jìn)行混凝土預(yù)制塊形成墻形護(hù)坡。對于易風(fēng)化、易剝落的路段，往往選擇纖維混凝土以及高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿等方法進(jìn)行保護(hù)。但是，由于混凝土以及石砌壇工防護(hù)方法的造價比較高，并且持久性比較差，目前被廣泛應(yīng)用的防護(hù)方法是草型護(hù)坡方法。

5.正確橋頭搭板 為了能夠有效的解決橋頭跳車的問題，目前比較常見的方法就是橋頭搭板法，其主要目的就是消除沉降差，能夠有效的避免行車中不舒適的現(xiàn)象。但是，必須要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行計算，這項技術(shù)相對于中小型橋來講，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)比較重，所以，在實際施工的過程中，真正的搭板長度會比理論值短。所以，普通的橋頭搭板對于過渡比較小的沉降具有十分明顯的效果，但是對于比較大的沉降，其效果一般。隨著我國社會的快速發(fā)展，人們的生活水平質(zhì)量日益提高，我國車輛的數(shù)量與日俱增，人們對公路的要求越來越高。所以，在進(jìn)行施工的時候，必須要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行控制，從根本上提高路橋工程的質(zhì)量，保障其安全性。不僅有利于我國社會的快速發(fā)展，還有利于我國和諧社會的構(gòu)建。

參考文獻(xiàn)

[1]畢文芬.路橋沉降段路基路面施工技術(shù)淺談[J].建材與裝飾，2013（24）：297，298.