袁志勇

摘 要：在團霧、霧天等惡劣天氣條件下，在高速公路上行駛經(jīng)常會引發(fā)交通事故。本文試從剖析團霧及霧天形成原因、主要影響、尋求對策等方面進行探討，以期實現(xiàn)在發(fā)生團霧、霧天等惡劣天氣狀況下的安全駕駛。

關鍵詞：團霧霧天；惡劣天氣；高速公路；安全駕駛

平時，我們在陽光明媚的高速公路上行駛往往會感到很愜意，但在遇到團霧、霧天等惡劣天氣的時候則大為不同，不僅心理壓力增大，而且如果處置不當還極易引發(fā)交通事故，給過往車輛以及行人生命財產(chǎn)安全帶來嚴重威脅，其危害程度往往遠超于普通道路發(fā)生的交通事故。

2016年 4月 2日，在滬寧高速常州段發(fā)生的連環(huán)撞車事故，共有 56輛車追尾，當場造成 3人死亡。據(jù)了解，事故原因是一輛貨車突然爆胎橫在路上，由于雨天路滑，后方的車輛沒能及時剎車，造成多車相撞。其實，除了貨車爆胎的誘因以外，團霧和沒有保持足夠的安全距離是造成此次事故的兩個重要因素。事故現(xiàn)場一輛從江西前往無錫的汽車車主講述，他們當時看到前面車有煙霧出現(xiàn)，便緊急剎車，然而在停車后，后面不斷有車撞過來，造成了連環(huán)相撞的交通事故。無獨有偶，去年 12月底，發(fā)生在蘇嘉杭高速公路上 18輛車連環(huán)追尾的事故也相當蹊蹺，造成了 1死 6傷的慘劇。而說起車禍的起因，有人說是因為行車時突然出現(xiàn)的“團霧”阻擋了視線。

那么，團霧的危害如此之大，其是如何形成的？我們駕車人員又該如何進行有效預防和規(guī)避呢？

首先，要認識團霧、霧天的形成原因及其規(guī)律

1、團霧的概念、形成原因與主要特點。什么叫團霧？簡言之，就是由于夜間的地面輻射冷卻使得貼近路面的氣層變冷后而形成的霧。團霧的形成條件，主要由晴夜、微風和充足的水汽三要素構成。團霧，與我們在平時所看到的大霧天氣是不一樣的，團霧的勢力范圍比較小，通常只有一二十米，但是能見度特別低，雨后的山區(qū)高速公路比較多見。團霧尤其容易引發(fā)交通事故，甚至被稱為“高速公路上的流動殺手”。團霧的主要特點有四，一是突發(fā)性較強，二是容易飄移，三是積聚的時間相對較長，四是范圍不大。

2、霧天的概念、形成原因與主要特點。據(jù)“百度百科”解釋，在水汽充足、微風及大氣層穩(wěn)定的情況下，相對濕度達到 100%時，空氣中的水汽便會凝結成細微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降，這種天氣現(xiàn)象稱為霧。霧的出現(xiàn)以春季 2～ 4月間居多。霧形成的條件主要有兩個，一是冷卻，二是通過加濕以增加水汽含量。霧的種類非常多，有輻射霧、平流霧、混合霧、蒸發(fā)霧以及煙霧等。霧與云迥然不同，一個直觀的區(qū)別是霧可接觸地面，而云則不會。大霧天氣，主要有連續(xù)性強、先薄后濃、彌散蔓延、面積較大等特點。

3、團霧及霧天形成的一般規(guī)律。從上述分析可知，團霧和霧天主要有三個規(guī)律性特點：一是分季節(jié)看，在一年四季當中因暮春和初秋季節(jié)的晝夜溫差很大，夜間容易起霧；深秋與初冬季節(jié)因冷、暖空氣頻繁交替，假使連續(xù)幾天的氣溫較高，同時風力偏小，那么夜間就容易起霧。二是分發(fā)生時段看，一般生成于夜間的后半夜或者清晨，日出之前最濃。三是分區(qū)域地形看，一般出現(xiàn)在地勢低凹、河網(wǎng)較多、空氣濕度大的地區(qū)，而高速公路因兩側多為河流、水塘和農(nóng)田，因此在高速公路的局部路段，時常出現(xiàn)團霧天氣。

其次，要了解團霧、霧天對高速公路行車安全的主要危害

在高速公路上行駛，由于團霧發(fā)生突然且分布不均，加之各路段的霧情存在差異，這對高速公路的行車安全造成了嚴重危害。

危害之一，駕駛人的視線受到嚴重影響。晴天在高速公路上行駛時，駕駛人的視野開闊，一覽無余，但霧氣能吸收光線，并使光線發(fā)生散射，當團霧突然出現(xiàn)時，導致能見度迅速下降，駕駛人對交通標識以及路面設施等辨別困難，對車距估計不夠準確，有時甚至還能讓駕駛人產(chǎn)生錯覺，這時容易造成追尾事故。與此同時，當遇到行車方向堵塞時，由于駕車者的視線嚴重受到阻礙，有的來不及采取有效措施，也容易引發(fā)碰撞甚至是連環(huán)追尾的慘劇。危害之二，行車路面的附著力下降顯著。我們知道，在平整、無污染的高速公路上行車比較安全，但團霧、大霧出現(xiàn)之前，空氣中的濕度明顯增大，路面上往往會凝結一片一片的小水層，雖然水層不是很厚，但足以對安全行車產(chǎn)生不利影響。加之有的路面不夠清潔，霧水與積塵、油污、輪胎摩擦碎屑等混合，這樣，輪胎與路面的附著系數(shù)就明顯減小。在冬季和初春的時候，由于氣溫較低，小水層還會形成薄冰，車輪與路面的附著力下降則更為顯著。此時，容易出現(xiàn)制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等難以操控的現(xiàn)象。

危害之三，霧天行車的壓力明顯增大。大霧天氣延續(xù)的時間相對較長，駕駛人心理上會有所準備，但團霧的出現(xiàn)具有不確定性，駕駛人對其行蹤的提前預判和掌握均十分困難。比如，在視線不良的后半夜或者清晨，我們在遠處很難發(fā)現(xiàn)前方是否出現(xiàn)團霧。而等到近處發(fā)現(xiàn)以后，想減速已經(jīng)很困難。此時，不減速保持原有的速度行駛，擔心與前面減速的車輛相撞；減速了，又擔心被身后的跟車追尾。在這樣一種“兩難”的情境之下，有的駕駛員能夠從容應對，但有的心理壓力驟然增大，甚至有的還產(chǎn)生了恐懼感，在手忙腳亂中導致駕駛動作變形而引發(fā)交通事故。

第三，要冷靜應對團霧、霧天惡劣天氣對安全行車的影響

通過對團霧、霧天形成原因等分析可知，駕駛人應沉著冷靜地應對處置在高速公路上行車的突發(fā)情況，結合自身實際，采取必要措施，確保行車安全。

一要做足準備工作，密切關注天氣變化。切實提高自身安全意識，充分認清事故對于雙方家庭、經(jīng)濟和社會的危害，杜絕僥幸心理，增強防范意識，行車前做好各項準備工作。要根據(jù)霧情出現(xiàn)的規(guī)律性特點，尤其是在季節(jié)交替、晝夜溫差大的特殊時段，要及時收聽、收看天氣預報，通過聲訊查詢、互聯(lián)網(wǎng)查詢等形式關注天氣變化，真正做到天氣變化早知道、突發(fā)情況早防范。

二要認真鉆研業(yè)務，提高緊急處置能力。認真鉆研專業(yè)知識，進一步掌握在復雜條件下特別是在團霧、霧天惡劣天氣條件下必備的安全駕駛常識。比如，能見度在 500米 -200米時，車速一般不得超過 80km/h；能見度在 200米 -100米時，車速一般不得超過 60km/h；能見度在 100米 -50米時，車速一般不得超過 40km/h。同時，平時要注重煉就冷靜應對高速公路上遇到突發(fā)情況的心理素質，處變不驚、果斷沉著，進一步增強緊急情況下的處置能力，努力做到防患于未然。

三要冷靜處置突發(fā)情況，確保安全行車。作為一名駕駛人員，遇有團霧、霧天等惡劣天氣不可避免，關鍵在于如何應對、如何有效處置。如遇到突然出現(xiàn)團霧的情況，首先要做到不慌張，不要盲目加速、減速或變道，要控制好車速，保持好車距；要正確使用燈光，迅速打開前后防霧燈、示寬燈、近光燈、危險報警燈等，以提高行車能見度；要輔助采用鳴喇叭等措施提醒前、后車的注意。同時，及時向交通管理部門反映路況變化情況，通過公共手段提示路段駕駛人員注意。如果團霧或大霧嚴重，短時間難以消除，可以考慮在就近出口處駛離高速，調整行車路線，以保證行車安全。