雙莎莎 何建佳 李亞茹

摘 要：在互聯(lián)網+的大環(huán)境下，物流行業(yè)的發(fā)展日新月異，目前廣為人知的2種傳統(tǒng)配送方式-直接配送和間接配送已無法滿足消費者日益變化的配送需求，最后一公里配送成為物流業(yè)健康有序發(fā)展的瓶頸。而由京東率先開啟的眾包配送雖然在一定程度上解決了傳統(tǒng)配送的不足之處，但仍然存在著安全性和責任界定等問題。為了充分發(fā)揮2種配送方式的優(yōu)勢，緩解最后一公里配送難的問題，文章在眾多學者研究的基礎上，對2種配送方式的使用范圍進行了定性分析，以客戶區(qū)域為導向，提出針對不同區(qū)域實施不同的配送服務的建議，通過攫取眾包配送之長來填補傳統(tǒng)配送之短，兩者進行整合，這也不失為一種解決末端配送問題的明智之舉。

關鍵詞：眾包配送；傳統(tǒng)配送；物流；最后一公里

中圖分類號：F 252.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-7312（2016）05-0572-05

0 引 言

二十一世紀是移動互聯(lián)網的時代，新興技術層出不窮，而電子商務便是它最偉大的產物之一，受其潛移默化的影響，人們已由傳統(tǒng)的實體店消費傾向于網上購物，新型的消費方式給傳統(tǒng)企業(yè)帶來巨大沖擊。2009年至今，電子商務在社會商品零售額中所占的比例呈幾何倍數增長[1]。搭乘著電子商務的順風車，物流產業(yè)也發(fā)生了前所未有的巨大變革，快遞行業(yè)如雨后春筍般迅速遍布全國各地，截至2014年，快遞業(yè)務量首次突破一百億件，至此，中國超越美國成為世界第一快遞大國。然而，由于相關市場規(guī)則的缺乏和政府宏觀調控的缺失，快遞行業(yè)的急速擴張也帶來了一系列負面影響，如“貨物破損”，“配送效率低下”，“服務質量低”，“最后一公里”配送難等問題[2]。在如今消費者已自覺傾向于網上購物的情況下，如何設置完善的物流配送體系，尤其是最后一公里問題的解決，成為擺在電子商務企業(yè)面前的主要任務。

2015年10月，李克強總理簽批了第一部全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件《關于促進快遞行業(yè)發(fā)展的若干意見》，其中重點提出“未來將以‘互聯(lián)網+作為發(fā)展方向，充分利用大數據、云計算等信息技術，解決當前快遞業(yè)遇到的瓶頸，構建綠色節(jié)能的快遞配送體系”。至此，在當前快遞業(yè)發(fā)展方式粗放，尤其是在占貨物運輸成本約28%的最后一公里配送難的情況下，結合最新的科學技術，尋找一種適合中國國情的末端配送模式，將對未來電子商務及快遞物流企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展產生積極作用。由此可見，充分利用大數據、互聯(lián)網等高新科技的眾包配送將在未來快遞業(yè)大展拳腳。

傳統(tǒng)物流配送大致有2種——直接配送和間接配送，直接配送即送貨上門，而間接配送種類繁多，主要有自提點、物業(yè)代收、便利店代收等。眾包配送早在2006年就開始出現，如譯言網，但是直到近幾年O2O項目大肆興起，這種新型的配送模式才重新受到世人矚目，與傳統(tǒng)物流配送相比，眾包配送充分利用了社會上的閑置資源，以最小的成本、最快捷的方式服務大眾，參照之前學者的研究，現對這2種配送方式的優(yōu)缺點進行分析總結，見表1.

從表1中可以看出，傳統(tǒng)配送存在的效率低下、服務質量不高等問題，成為快遞業(yè)前行的枷鎖，而眾包配送也有著安全性、責任界定等風險。在互聯(lián)網高速發(fā)展的大環(huán)境下，如何權衡和整合這2種配送方式，使目前日益依賴移動互聯(lián)網的消費者享受更加優(yōu)質的服務，成為文中研究的重點。

1 文獻綜述

物流業(yè)的快速發(fā)展促使越來越多的學者對其進行探討，特別是關于最后一公里的配送問題。在定性研究方面，王柏誼[3]以菜鳥驛站為例，充分分析了菜鳥驛站的優(yōu)勢和存在的不足，提出了提高監(jiān)管水平、規(guī)范操作模式和提供個性化服務的建議，來解決目前阿里巴巴遇到的物流瓶頸；楊聚平等[4]在現有配送模式的基礎上，根據不同的客戶群體，構建了一個集自動化自助提貨、人工輔助提貨和送貨上門相結合的方式，從而滿足最后一公里配送的需要；陳素敏等[5]深入分析了在當前互聯(lián)網+背景下，快遞行業(yè)末端配送存在的問題，提出根據不同行業(yè)構建智能共同配送體系的對策，并且詳細解釋了該策略應如何實施及其優(yōu)點；郭雙盈、陳明晶[6]針對京東、蘇寧和天貓利用設置自提點、與線下實體店相結合以及推出菜鳥驛站的方式來解決最后一公里的配送問題，提出了采用不同的配送模式等可行的改進建議[7]；仝建濱[8]主要分析了當前快遞配送環(huán)節(jié)存在的問題，提出了共同建設配送網點、成立專門的城市快遞配送公司和創(chuàng)建公共網絡平臺的優(yōu)化流程思路；連莉莉[9]以三泰電子“速遞易”為例，分析了速遞易在解決最后一公里問題上的優(yōu)勢與不足，對其未來的發(fā)展提出了思考和建議；朱云樺等[10]詳細介紹了眾包物流的內涵和特點，深入分析了眾包物流的優(yōu)勢及其局限性，對這種配送方式的未來持樂觀態(tài)度。

而在定量研究方面，薛開源等[11]基于現階段快遞末端配送現狀，構建了快遞機選址及最小配送路徑的數學模型，采用遺傳算法對配送方案進行求解，最終使之得到優(yōu)化；楊朋玨等[12]針對電子商務環(huán)境下的物流配送特點，提出 “供應商-城市配送中心-城市末端網點-客戶”的配送模式，為了減小末端網點最后一公里的配送成本，構建了以滿意度和效率為目標的多目標優(yōu)化模型，同樣采用遺傳算法求解出末端網點的最優(yōu)選址；王華東，李巍[13]在研究物流配送路徑優(yōu)化的基礎上，根據配送路徑的數學模型，采用搜索速度最快的粒子群算法對模型進行求解，找到最優(yōu)配送路線，最后通過一個實例仿真對其實踐性進行了驗證。

縱觀眾多學者對于物流最后一公里的研究，多是借鑒國外發(fā)達國家已有成熟的模式，在國內現有配送模式的基礎上，進行整合改造，使之本土化，抑或是使用各種算法對末端配送方式求最優(yōu)解，降低物流企業(yè)末端的配送成本和確定配送網點的最優(yōu)選址。而相對于單純的在當前配送模式下增加諸如智能柜之類的新方式，京東推陳出新，率先開始在線下多個城市使用京東眾包，“讓廣場舞大媽送快遞”成為可能。文中在深入研究眾包物流配送模式的基礎上，結合該種方式的配送特點，對其推廣模式進行了探討，使之符合當前的物流特點，并結合傳統(tǒng)的配送模式，對這2種方式進行對比整合，從而降低物流成本，改善當前物流企業(yè)粗放型的發(fā)展現狀。

2 眾包配送模式分析

所謂眾包配送，就是利用互聯(lián)網大數據、云計算等信息，調動起社會上的閑置資源，如人力、物力，把過去由專職快遞員配送的工作任務，分派給自愿加入的大眾接單人員，由他們來完成最后一公里配送，從而達到客戶與信息的無縫對接，實現各種資源的最優(yōu)利用。目前眾包物流已有多種表現形式，如人人快遞、京東眾包等，這種配送模式大致可以分為如下幾個過程。

2.1 建立眾包服務平臺

消費者在網上完成訂單，經撿貨出倉后就開始了貨物的配送流程，一般情況下，物流配送流程大致由倉儲系統(tǒng)、運輸主干網和末端配送3個階段組成，而前2個階段在電子商務和對應的物流企業(yè)運營正常的情況下，一般都會及時、安全的到達第三個環(huán)節(jié)。但是在末端配送時，目的地不集中、客戶需求千差萬別以及交通堵塞時有發(fā)生的情況加大了配送工作的復雜性，同時小型的物流公司各自為政的現象也加重了交通問題，造成了資源的浪費，違背了低碳發(fā)展的前提。為了在末端配送的源頭也是配送最重要的環(huán)節(jié)實現城市間各區(qū)域信息共享，一些物流企業(yè)開發(fā)了眾包服務平臺，當主干網配送的快件到達城市分撥中心后，就把接收到的快遞信息發(fā)布在平臺上。

2.2 一鍵搶單配送

快遞抵達末端配送網點后，系統(tǒng)會自動把配送信息上傳到眾包服務平臺，并把所有配送信息推送給附近一定半徑內、在系統(tǒng)內部注冊的接單員，他們會考慮配送要求和自身的實際情況進行搶單，并承諾在規(guī)定的時間送達，當然這些過程都會在平臺顯示，以方便客戶實時了解貨物信息，出現問題及時向平臺總部反映。

2.3 送貨上門

接單人根據配送要求，可以根據系統(tǒng)提供的最優(yōu)路線，在規(guī)定時間內把貨物送到消費者手中，消費者可依據其服務情況在平臺上對此單的配送員進行評價，這樣最后一公里的配送過程就完成了。眾包配送的總體架構如圖1所示。

3 物流最后一公里綜合配送模式分析

為了在最后一公里配送的領域分得一杯羹，各大物流企業(yè)也卯足全力，研發(fā)完善的配送系統(tǒng)，提供優(yōu)質的配送服務。比如成都三泰電子開發(fā)使用的“速遞易”，在各大高校得以推廣擴大；阿里巴巴旗下的菜鳥驛站也在解決末端配送問題上發(fā)揮了舉足輕重的作用。雖然這些配送方式在一定程度上緩解了配送難的問題，但是同樣存在著配送時間長、無法最大化利用資源等問題。因此，文中結合傳統(tǒng)配送和眾包配送這2種模式，嘗試構建一種綜合性的配送方式，以適應我國當前物流行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的需要。

之前有學者提出根據電商客戶的不同分類進行區(qū)別配送，從另一個角度出發(fā)，根據客戶指定的配送地址區(qū)分配送。即根據所在地人員密度程度分為客戶聚集區(qū)和客戶分散區(qū)。

客戶聚集區(qū)主要包括學校、小區(qū)、辦公大樓等。對于這類區(qū)域，在配送的時候會有如下特征：①網上交易量大，單次配送量多；②配送人群比較集中，一般居住附近便利店、自助提貨處較多；③配送貨物體積有時會偏大，部分群體如工作繁忙的白領會在網上購買體積較大的家用電器，造成配送的不便；④客戶一般受教育程度較高，比較注意個人隱私。

分散區(qū)主要包括農村、城鎮(zhèn)、城中村等。在這類區(qū)域配送會有以下特點：①由于此區(qū)域內網絡普及率不及城市人群密集區(qū)，所以電子商務交易量相對較小，送貨員單次配送量少，且多數人習慣實體店消費，因此配送貨物體積一般都不大；②配送地分散，效率低下，由于農村特有的居住方式造成快遞員配送時間較長，還會出現客戶不在家時需要二次配送的情況；③配送成本高，物流企業(yè)所花費的時間成本和人力成本明顯高于人群密集區(qū)；④城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村配送點較少，無法滿足農村客戶日益增長的互聯(lián)網消費需求。

鑒于這2種不同配送區(qū)域的特點，可以針對不同的配送區(qū)域，采取不同的配送方式。即對于客戶聚集區(qū)采用傳統(tǒng)配送方式，而對于后者使用眾包配送，具體配送方式如下。

對于客戶集中度高的配送區(qū)域，可以采取當前施行的配送方式。例如進行高校配送時，以自助提貨柜和連鎖便利店為主，方便學生和教師在課余時間取貨，既提高了配送員的配送效率，也符合該群體的生活特征；進行辦公樓配送時以自助提貨柜，附近便利店和單位收發(fā)室為主，使上班族在方便的時間自取快遞，也與其職業(yè)需求契合；進行小區(qū)配送時以送貨上門、小區(qū)物業(yè)收發(fā)室和鄰近便利店為主，可以滿足貨到付款和大體積貨物配送等不同的配送要求。

而對于客戶分散區(qū)域，則采取眾包配送。鑒于這些區(qū)域閑置資源較多，比如農村有大量閑置人口，大部分人群時間較充裕，互聯(lián)網也走進了千家萬戶，智能手機更是人手一部，對于滴滴打車之類的叫車模式也不再陌生，這些條件都為眾包物流的發(fā)展奠定了強有力的基石。如果把這些閑置的人力和物力資源整合起來，借助互聯(lián)網的力量進行眾包配送，不失為一次創(chuàng)新大膽的嘗試。當前類似京東眾包之類的新型配送模式在城市進行的如火如荼，說明其確實有著不同于一般傳統(tǒng)物流配送的優(yōu)勢，未來發(fā)展的勢頭強勁。而隨著城鄉(xiāng)一體化政策的推進，農村和城中村等一些配送分散區(qū)也會成為電商企業(yè)的必爭之地，如果眾包配送能夠在第一時間搶占這些區(qū)域市場，會在將來的同行業(yè)競爭中存在很大的優(yōu)勢。

最后，根據實際情況，以方便快捷地服務客戶為目的，結合當前的互聯(lián)網環(huán)境，建立了一個結合傳統(tǒng)配送和眾包配送的綜合配送模式，從而優(yōu)化最后一公里配送，在實現資源最大化利用的同時，減小物流配送成本，圖2詳細闡釋了這種綜合配送模式。

4 結 語

在電子信息高速發(fā)展的今天，如何解決最后一公里問題已經成了各快遞公司的頭等大事，它是決定用戶網絡消費的關鍵一步，也是未來物流業(yè)發(fā)展轉型的保障。傳統(tǒng)配送安全可靠，但是效率低下，容易造成資源的浪費，眾包配送則充分利用各種資源，使配送更加方便快捷，兩者優(yōu)勢互補，可以在一定程度上解決這些難題，在此基礎上，基于互聯(lián)網技術高速發(fā)展的大環(huán)境，文中提出把這2種配送方式結合起來，對于電子商務客戶聚集區(qū)采取傳統(tǒng)配送模式，而對于客戶分散區(qū)使用眾包配送模式，雙管齊下來解決最后一公里配送難的問題。

傳統(tǒng)物流配送已日趨完善，但是鑒于眾包配送還處于試水階段，安全性和責任界定問題亟待解決。所以針對眾包物流未來的發(fā)展提出如下建議。

第一，政府出臺相關法律規(guī)范眾包物流市場。無規(guī)矩不以成方圓，雖然京東眾包已經開啟了眾包物流的先河，但是關于眾包物流的相關法律仍不完善，在此之前國家司法叫?！叭巳丝爝f”也給眾包快遞業(yè)帶來嚴重的打擊，鑒于當前眾包物流還處于試水階段，必須由國家法律來規(guī)范相關政策，從而保證其平穩(wěn)健康地發(fā)展。

第二，加大接單員管理制度。眾包物流配送模式需要與客戶密切接觸，而如何保障客戶的人生財產安全成為關鍵，今年5月初一名女子被滴滴打車司機殺害的案件給全國人民敲響了警鐘，而眾包配送作為物流界的滴滴打車應該從源頭遏制這種惡性事件的發(fā)生，比如加大接單員的身份審核力度和培訓考試流程，讓不法分子無可乘之機，選拔最優(yōu)秀的配送人員服務大眾，從而讓客戶放心地使用眾包物流配送。

第三，做好線下宣傳工作。目前眾包配送還屬于新興的配送方式，在客戶分散區(qū)使用了解眾包理念的人群相對較少，傳播速度也沒有人群聚集區(qū)快，所以做好前期的線下宣傳工作比較重要，比如對于第一單選擇眾包配送的客戶，可以獲得物流公司一定數額的返利補貼，從而促使更多消費者使用這種配送，在獲取一部分客戶資源的同時，也可以增大在潛在客戶中的知名度。

雖然眾包配送目前還處于萌芽階段，但根據國家對物流業(yè)的指導政策，相信不久的將來，眾包配送會成為電商領域的后起之秀，它將與傳統(tǒng)配送一起服務大眾，提供更加安全且快捷優(yōu)質的服務，使得物流最后一公里不再是難解之題。

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