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可持續(xù)發(fā)展的金融服務(wù)港口效率實證研究

2016-05-30 05:24:06李豪聃趙亞鵬龍建輝
技術(shù)與創(chuàng)新管理 2016年4期
關(guān)鍵詞:金融服務(wù)可持續(xù)發(fā)展效率

李豪聃 趙亞鵬 龍建輝

摘 要:依據(jù)金融服務(wù)港口可持續(xù)發(fā)展的機制,基于可持續(xù)發(fā)展視角,在理論回顧、借鑒與國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)分析基礎(chǔ)上,通過深入港口實地調(diào)研和訪談,對寧波港航物流服務(wù)體系構(gòu)建中的金融服務(wù)港口發(fā)展現(xiàn)況進行多層次分析,并實證研究1985—2010年金融服務(wù)寧波港口發(fā)展的貢獻及制約程度,實證了金融服務(wù)寧波港口發(fā)展與口岸進出口總額、口岸出口額、口岸進口額、第二產(chǎn)業(yè)和社會就業(yè)之間的回歸,指出了“硬投資”方向,合理引導(dǎo)資金投向低碳港口建設(shè)、加大“軟投資”力度,建設(shè)法治港口、智慧港口和文化港口等相關(guān)政策建議。

關(guān)鍵詞:金融服務(wù);港口發(fā)展;效率;可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號:F 552 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-7312(2016)04-0442-06

1 問題提出

港口作為全球物流體系的重要節(jié)點和重要的海陸節(jié)點,改革開放以來,我國港口取得了大發(fā)展和大突破,已成為世界港口大國,對國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)揮了重要支撐作用。2013年全球10大港口貨物吞吐量統(tǒng)計排名顯示,進入10大港口之列的中國港口數(shù)量為8個;2013年全球10大集裝箱港排名座次中,包括香港在內(nèi)的中國港口共包攬7席。但后金融危機時代,港口發(fā)展條件和環(huán)境正在發(fā)生深刻變化,尤其經(jīng)濟環(huán)境,國際產(chǎn)業(yè)分工格局深度調(diào)整,我國經(jīng)濟處在轉(zhuǎn)型升級之中,同時港口生產(chǎn)發(fā)展面臨瓶頸,沿海港口吞吐量增長趨勢已由高速增長轉(zhuǎn)為穩(wěn)定增長的新常態(tài),面臨與發(fā)達國家港口相比在港口現(xiàn)代服務(wù)功能、集疏運體系建設(shè)、節(jié)能減排和環(huán)境保護、口岸便利化等方面的差距。因此,港口發(fā)展需要有更廣闊的視野,更多的探索,需要加快轉(zhuǎn)型升級,提高資源節(jié)約、環(huán)境友好水平,由單一裝卸倉儲功能向物流、商貿(mào)、信息、金融等功能拓展,提升質(zhì)量效益和服務(wù)水平,由主要依靠增加資源投入向主要依靠科技進步、勞動者素質(zhì)提高和管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變,由主要提供裝卸服務(wù)向提供裝卸服務(wù)和現(xiàn)代港口服務(wù)并重轉(zhuǎn)變,由主要追求吞吐量增長向著力提升質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。

近年來,國內(nèi)許多學(xué)者對我國港口發(fā)展進行了研究。楊偉(2008)分析了現(xiàn)代化港口城市的基本內(nèi)涵、港城關(guān)系形成與發(fā)展的基本理論,以江蘇省南通市為例,提出其港城關(guān)系建設(shè)的科學(xué)途徑。傅明明(2009)通過構(gòu)建港口-區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)動力學(xué)模型,分析港口與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系,并進行了模擬實證,結(jié)果顯示現(xiàn)階段港口與區(qū)域經(jīng)濟之間相互促進和阻礙的程度。丁井國(2010)以寧波港為例,以集裝箱吞吐量和直接腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值兩個指標(biāo),研究港口與腹地經(jīng)濟的關(guān)系。郇恒飛(2011)以連云港市為例,結(jié)合協(xié)調(diào)度、靜態(tài)和動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度對其港口—城市的協(xié)調(diào)關(guān)系進行分析,研究認(rèn)為港口規(guī)模擴大和功能的升級、城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變動、腹地經(jīng)濟水平和臨近港口的競爭以及港城的空間聯(lián)系是影響港城協(xié)調(diào)發(fā)展的主要因素,提出了發(fā)展對策。顏盈媚(2012)研究了新加坡轉(zhuǎn)型升級中的港城關(guān)系,系統(tǒng)分析了新加坡轉(zhuǎn)型升級成功的經(jīng)驗??梢钥闯霈F(xiàn)有文獻大多主要研究港城關(guān)系、港口和腹地經(jīng)濟關(guān)系,但是,對改革開放以來我國金融服務(wù)港口發(fā)展研究很少,幾乎未見。因此,有必要對以往我國金融服務(wù)港口發(fā)展的實踐經(jīng)驗和理論價值進行系統(tǒng)分析。基于此,研究從最為基礎(chǔ)的金融服務(wù)港口發(fā)展開始做起,依據(jù)金融服務(wù)港口發(fā)展的機制,回顧分析改革開放以來金融服務(wù)寧波港口發(fā)展歷程、階段性特征及動力機制,實證研究1985—2010年金融服務(wù)寧波港口發(fā)展的貢獻及制約程度,認(rèn)真總結(jié)過去26年金融服務(wù)寧波港口發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn),研究提出金融服務(wù)推進寧波港口功能轉(zhuǎn)型、深化國際強港建設(shè)的對策措施,這對未來金融服務(wù)我國港口轉(zhuǎn)型發(fā)展能夠起到更好的借鑒啟示作用。

2 研究概況

1985年以來,寧波經(jīng)濟社會和港口取得了較快發(fā)展。1985年寧波GDP為71.05億元,人均GDP為1 455元,寧波港口貨物吞吐量為1 040萬噸;到2014年,寧波GDP為7 602.51億元,人均GDP為98 972元,寧波港口貨物吞吐量突破5.26億噸,外貿(mào)貨物吞吐量4.18億噸;集裝箱吞吐量達1 870萬標(biāo)準(zhǔn)箱,箱量排名世界港口第五位,與世界上200多個國家和地區(qū)的600多個港口開通了235條航線,是國內(nèi)發(fā)展最快的綜合型大港。1985年金融服務(wù)寧波港口投資僅有4 600萬,近10年寧波港口投資呈現(xiàn)逐漸增長趨勢,如圖1,圖2所示,2001年港口投資首次超億元,達到12 000萬元,2008年6月寧波港整體上市,到2010年,港口投資達到710 000萬元,是1985年的154倍。

3 數(shù)據(jù)來源與研究方法

在理論回顧、借鑒與國內(nèi)外研究現(xiàn)狀成果及發(fā)展動態(tài)分析基礎(chǔ)上,針對既有研究不足,整合既有理論、政策和實踐成果,為客觀、科學(xué)地實證研究金融服務(wù)港口發(fā)展的效率,將技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動、制度變遷等因素引入,歸于技術(shù)創(chuàng)新,對區(qū)域經(jīng)濟增長模型(索洛(Solow))進行了修正。考慮數(shù)據(jù)可靠性和全面性,重點對寧波經(jīng)濟和港口發(fā)展的歷史資料進行了系統(tǒng)整理和歸納分析,并通過主持承擔(dān)“國家海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略背景下寧波港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究”課題,對寧波政府管理部門、金融機構(gòu)和寧波港口企業(yè)進行了實地調(diào)研和深度訪談,結(jié)合政府行業(yè)部門編制區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計普遍采用指標(biāo),研究變量主要包含人均GDP(GDPPC)、全社會總金融額(STI)、金融服務(wù)港口金額(PI)、金融服務(wù)其他金額(NPI)、社會就業(yè)人數(shù)(SE)、口岸進出口額(PIEV)、口岸出口額(PEV)、口岸進口額(PIV)、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(SIOV)、港口能級(PL)和技術(shù)創(chuàng)新(TI)。采用的數(shù)據(jù)來源于1985—2010年《寧波統(tǒng)計年鑒》、《寧波奮進四十年(1949—1989)》、1985—2010年《寧波港年鑒》和1985—2010年《寧波交通統(tǒng)計年鑒》,數(shù)據(jù)處理采用了Eviews 5.0統(tǒng)計軟件。

4 實證分析

4.1 模型分析

為探究金融服務(wù)港口發(fā)展的作用機理,首先對所使用的變量進行ADF檢驗,從表1可以看出,變量GDPPC,PI,NPI,STI,SE和PL都存在單位根,但是在經(jīng)過差分之后,6個序列都不存在單位根,其中GDPPC和SE經(jīng)過兩階差分之后,在5%的顯著性水平不存在單位根;PI經(jīng)過一階差分之后,在1%的顯著性水平不存在單位根;NPI和STI經(jīng)過一階差分之后,在10%的顯著性水平不存在單位根;PL經(jīng)過兩階差分之后,在10%的顯著性水平不存在單位根,因此,6個序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。進一步用格蘭杰(Granger)因果關(guān)系檢驗分析表明,金融服務(wù)港口與寧波經(jīng)濟社會發(fā)展之間具有顯著地因果關(guān)系,從Granger因果關(guān)系檢驗可以得出金融服務(wù)港口可以帶動非港口投資的發(fā)展,金融服務(wù)港口可以提升寧波港口能級,港口能級的提升可以促進經(jīng)濟發(fā)展,極大地帶動了寧波其他產(chǎn)業(yè)(臨港產(chǎn)業(yè)、港口貿(mào)易和港航服務(wù)業(yè)等)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集聚,吸納了大量社會從業(yè)人員;金融服務(wù)港口通過港口能級影響經(jīng)濟增長等。

在此基礎(chǔ)上,采用修正的索洛模型進行回歸分析,從表2擬合結(jié)果可以看出,四個模型的擬合系數(shù)Adj-R2都在0.99以上,顯示模型擬合優(yōu)度很好;4個模型的F統(tǒng)計量都呈現(xiàn)1%的顯著性水平,顯著性明顯,進一步驗證得出的結(jié)果在一定程度上是穩(wěn)健的,具有很強的解釋力度。

4.2 金融服務(wù)港口的效率分析

4.2.1 金融服務(wù)港口與口岸進出口的回歸分析

金融服務(wù)港口與口岸進出口的回歸結(jié)果顯示,3個模型的擬合系數(shù)Adj-R2都在0.95以上,而且F統(tǒng)計量都在1%的水平顯著。從3個模型可以看出,金融服務(wù)港口與口岸進出口總額、口岸出口額和口岸進口額之間的回歸系數(shù)分別為1.156,1.192和1.119,其經(jīng)濟含義是當(dāng)金融服務(wù)港口降低1個單位,口岸進出口總額、口岸出口額和口岸進口額分別降低1.156,1.192和1.119個單位,見表3,表4和表5.

4.2.2 金融服務(wù)港口與第二產(chǎn)業(yè)的回歸分析

從表6可以看出,模型的擬合系數(shù)Adj-R2為0.911,而且F統(tǒng)計量在1%的水平顯著。從回歸模型可以看出,金融服務(wù)港口與第二產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值之間的回歸系數(shù)為0.779,其經(jīng)濟含義是當(dāng)金融服務(wù)港口降低1個單位,第二產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值降低0.779個單位。

4.2.3 金融服務(wù)港口與社會就業(yè)的回歸分析

表7表明模型的擬合系數(shù)Adj-R2為0.749,而且F統(tǒng)計量在1%的水平顯著。從回歸模型可以看出,金融服務(wù)港口與社會就業(yè)之間的回歸系數(shù)為0.070,其經(jīng)濟含義是當(dāng)金融服務(wù)港口降低1個單位,社會就業(yè)降低0.070個單位。

5 結(jié)論與政策建議

5.1 研究結(jié)論

通過對1985—2010年金融服務(wù)寧波港口發(fā)展的效率的實證分析,可以看出,金融支持港口發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的帶動效應(yīng)比較明顯,這在一定程度上也驗證、解釋了地方政府對投資港口的熱情。從結(jié)構(gòu)上看,金融支持港口發(fā)展對口岸貿(mào)易、口岸物流、臨港工業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展效果顯著??诎哆M出口、口岸出口和口岸進口對金融服務(wù)港口的敏感度都比較高,分別為1.156,1.192和1.119;第二產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值對金融服務(wù)港口的敏感度為0.779.相應(yīng)地對促進社會就業(yè)作用也比較大,社會就業(yè)對金融服務(wù)港口的敏感度為0.070.

5.2 政策啟示

第一,正確引導(dǎo)“硬投資”方向,合理引導(dǎo)資金投向低碳港口建設(shè)。以節(jié)能減排為重點,推進港口結(jié)構(gòu)調(diào)整,強化結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排,加快港口轉(zhuǎn)型。以政策為導(dǎo)向,引導(dǎo)資金投向低碳港口、生態(tài)航道、綠色多模式港口集疏運體系建設(shè),加大資金投入港口、船舶的污水、噪聲等污染治理和港口設(shè)施設(shè)備的低碳化改造,如采用岸電、油改電等節(jié)能技術(shù),以及煤炭、礦石碼頭粉塵防治,降低港口綜合能耗,提高效率,實現(xiàn)港口生產(chǎn)經(jīng)營低能耗、低排放、低噪音,強化技術(shù)性節(jié)能減排;整合現(xiàn)有碼頭岸線資源,優(yōu)化港區(qū)空間布局,推進業(yè)主碼頭合作與開放經(jīng)營,重點加固改造區(qū)老舊碼頭,充分挖掘現(xiàn)有碼頭的潛能,提高土地和岸線資源利用效率。

第二,加大“軟投資”力度,建設(shè)法治港口、智慧港口和文化港口。加快港口公共服務(wù)設(shè)施建設(shè),提高港口服務(wù)能級。加快建設(shè)港口法規(guī)體系、行政執(zhí)法體系建設(shè)、執(zhí)法規(guī)范化建設(shè),從決策到執(zhí)行及監(jiān)督的整個過程都納入法制化軌道,實現(xiàn)港口管理的法治化、制度化、規(guī)范化。建立港口管理服務(wù)數(shù)據(jù)庫,完成與港航企業(yè)、有關(guān)政府部門間的信息系統(tǒng)對接,交換、共享相關(guān)數(shù)據(jù),打通信息孤島,有效集成水路運輸、船舶檢驗、行政執(zhí)法、船舶動態(tài)管理等業(yè)務(wù),實現(xiàn)港口管理全過程的信息化。加快港口公共文化服務(wù)設(shè)施建設(shè),如港口博物館等,發(fā)展港口旅游,豐富港口文化。

第三,改善制度環(huán)境,創(chuàng)新政策機制。加快制度創(chuàng)新,加大政策機制創(chuàng)新,創(chuàng)造條件,鼓勵金融服務(wù)創(chuàng)新,掃清機制與制度對金融服務(wù)港口發(fā)展的障礙。

參考文獻:

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