王剛

摘 要：車輛段設(shè)備維修是列車安全運(yùn)行的重要保障，對其進(jìn)行管理可提升維修效率，降低維修成本，促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。本文將對車輛段設(shè)備維修管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行簡要論述。

關(guān)鍵詞：車輛段；設(shè)備維修；管理

1 概述

鐵路客車車輛段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)重要的組成部分，其主要職能是提供優(yōu)質(zhì)列車，以確保鐵路運(yùn)輸體系安全、有序的完成既定運(yùn)輸任務(wù)。車輛段一般分為定檢系統(tǒng)和運(yùn)用系統(tǒng)兩個部分，前者包括檢修車間和站修所，負(fù)責(zé)列車的定期檢修工作；運(yùn)用系統(tǒng)包括多個運(yùn)用車間，下設(shè)列檢所，其任務(wù)是負(fù)責(zé)列車的日常維護(hù)、扣留過期車以及摘除部分性能不良的車輛，保障列車的安全運(yùn)行。由此可見，車輛段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要安全保障環(huán)節(jié)，提高該環(huán)節(jié)設(shè)備維修管理水平，可減少設(shè)備故障，保障鐵路列車運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝浴?/p>

2 設(shè)備維修管理現(xiàn)狀

2.1 設(shè)備維修管理概念 維修是維護(hù)與修理的簡稱，是為保持或恢復(fù)設(shè)備功能而采取的技術(shù)活動。維修管理是組織人工、材料、工具及其它信息資源，使設(shè)備運(yùn)行性能能夠保持在可接受范圍內(nèi)。維修管理的主要目的是提高維修工作的有效性，減少在修復(fù)過程中的不確定性，以最小的維修成本，實(shí)現(xiàn)最大的實(shí)用價值。設(shè)備維修管理的主要任務(wù)是對設(shè)備的磨損和消耗狀況進(jìn)行評價，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，對設(shè)備做出科學(xué)、合理的維修策略，以此制定并實(shí)施維修計(jì)劃，降低設(shè)備的故障率。

2.2 車輛段設(shè)備維修管理現(xiàn)狀 車輛段設(shè)備維修管理處于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的前列，車輛段設(shè)置設(shè)備綜合管理委員會，對整個系統(tǒng)實(shí)施段、車間和班組三級管理；各部門按照職責(zé)進(jìn)行分工，將整個系統(tǒng)分為若干個模塊，由專業(yè)人員進(jìn)行分塊化管理；對設(shè)備進(jìn)行科學(xué)分類，不同類別的設(shè)備由不同專業(yè)的人士負(fù)責(zé)；并逐漸形成了計(jì)算機(jī)控制檢測、測量、試驗(yàn)、探傷等多種專用設(shè)備。

2.3 車輛段設(shè)備維修管理存在的不足

①維修組織結(jié)構(gòu)不合理。近年來，我國鐵路系統(tǒng)對車輛段進(jìn)行了生產(chǎn)力布局調(diào)整，大部分車輛段被合并，這就導(dǎo)致現(xiàn)存車輛段所管轄的異地車間和異地設(shè)備不斷增多，車輛檢修設(shè)備管理也應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整。而現(xiàn)有車輛維修組織結(jié)構(gòu)仍未統(tǒng)一，主要有分散式、集中式和混合式，三種管理模式處于摸索階段，還需要進(jìn)一步實(shí)踐驗(yàn)證其管理模式。②維修模式較為落后?，F(xiàn)有的維修模式適應(yīng)性較差，且維修時間安排不合理。當(dāng)前現(xiàn)狀下，計(jì)劃維修方式仍占重要地位，這很容易造成維修能力不足或維修能力過剩的問題；維修時間的確定也存在極大的不合理，部分車輛段維修時間不足以保證殘車指數(shù)在既定范圍之內(nèi)。狀態(tài)維修具有一定的優(yōu)勢，但若只采用這一維修模式，仍無法保障設(shè)備的安全。③維修人員工資分配不合理。車輛段設(shè)備維修作業(yè)人員工資相對于其他崗位人員的工資差別較大，直接導(dǎo)致多數(shù)有能力的年輕人才不愿到設(shè)備維修車間工作，而老職工又想調(diào)離設(shè)備維修車間，因此設(shè)備維修人才出現(xiàn)斷層，降低了設(shè)備維修效率，降低了設(shè)備維修部門的保障能力。

3 車輛段設(shè)備維修管理措施分析

3.1 優(yōu)化車輛段設(shè)備維修部門組織結(jié)構(gòu) 隨著社會的不斷進(jìn)步，管理理念在不斷完善和發(fā)展，新的組織結(jié)構(gòu)模式不斷出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為扁平化、柔性化、界限模糊化、知識化、信息化等發(fā)展趨勢。車輛段維修管理部門應(yīng)緊跟時代發(fā)展潮流，按照目標(biāo)統(tǒng)一、分工協(xié)作、跨度管理、權(quán)責(zé)統(tǒng)一、精干高效的原則進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，統(tǒng)一指揮，集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合，以確保組織結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與適應(yīng)性。不同車輛段要根據(jù)自身特點(diǎn)，合理設(shè)置組織結(jié)構(gòu)，以某車輛段為例，該路段有15各車間，分布在8個不同的地區(qū)，設(shè)備則集中在3個檢修車間的6個檢修基地，而其中3個檢修基地的檢修任務(wù)較多，檢修設(shè)備不斷增多；9個運(yùn)用車間主要有電動脫軌器、電控試風(fēng)設(shè)備和空壓機(jī)，數(shù)量少，但對行車安全作用巨大。針對以上情況，該車輛段選擇檢修任務(wù)較多的一處基地設(shè)置設(shè)備車間，負(fù)責(zé)該地區(qū)設(shè)備的檢修任務(wù)；異地設(shè)立設(shè)備維修組，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備維修工作。

3.2 實(shí)施差異性維修模式 定期維修是以設(shè)備使用時間為標(biāo)準(zhǔn)而制定的維修計(jì)劃；狀態(tài)維修是根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)決定是否維修；事后維修屬于設(shè)備出現(xiàn)故障后而不得不進(jìn)行的維修，其維修時間具有不可預(yù)見性。三種維修方式各有利弊，因此車輛段設(shè)備維修模式就無需固定不變，可根據(jù)設(shè)備性能、故障模式、企業(yè)經(jīng)濟(jì)條件以及維修技術(shù)水平等制定不同的維修模式，確保設(shè)備維修的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。維修策略管理和決策的主要任務(wù)就是何種設(shè)備，在哪個階段該實(shí)施何種維修策略，從而達(dá)到降低維修成本，提高維修效率的目的。具體方法如下：根據(jù)設(shè)備壽命周期曲線位置及其運(yùn)行狀態(tài)決定是否該維修；根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的維修方式，維修人員則可根據(jù)維修資源和員工素養(yǎng)決定，可依靠設(shè)備廠家技術(shù)支持、可自給自足、可實(shí)施委外維修。

3.3 改革維修人員薪酬體制 薪酬是企業(yè)根據(jù)員工能力及對企業(yè)所做貢獻(xiàn)的大小，向員工提供的貨幣式或非貨幣式補(bǔ)償。理想的薪酬體制具有吸引人才，提升企業(yè)核心競爭力的功能。車輛段設(shè)備維修人員的薪酬制度設(shè)計(jì)思路正確，但在實(shí)際運(yùn)作過程中操作性不強(qiáng)，無法起到應(yīng)有的激勵作用，缺乏科學(xué)性，需要對其進(jìn)行改革。薪酬改革要以公平性、競爭性、激勵性、經(jīng)濟(jì)性、合法性和透明性為指導(dǎo)原則，充分體現(xiàn)出其崗位評價的作用。首先，對維修崗位及維修人員進(jìn)行分類，按照職工保修的設(shè)備等級支付相應(yīng)的維修報酬。在滿足生產(chǎn)需求的前提下，盡可能使員工享受高一級別待遇。如某車輛段對員工進(jìn)行分類后，按照工資總額、計(jì)件工資總額、分類設(shè)備崗位、分類設(shè)備維修者進(jìn)行崗位薪酬分配，以真正實(shí)現(xiàn)多勞多得，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，充分調(diào)動維修人員勞動的積極性和專業(yè)提升的積極性。

4 結(jié)語

隨著我國鐵路運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國運(yùn)輸行業(yè)的重要支撐，這就對列車的安全性能提出了更高的要求。車輛段設(shè)備維修是列車安全運(yùn)行的重要保障，對其進(jìn)行有效管理，可提升維修效率、降低維修成本，為我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

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