李政 覃朝兵 鄧加尊

【摘 要】汽車(chē)加速器分總成由傳統(tǒng)的踏板組件、上蓋組件及加速器拉索總成3個(gè)部件組成，發(fā)展到由集成的加速器拉索總成和加速器踏板總成2個(gè)部件組成。傳統(tǒng)及剛初步形成的集成產(chǎn)品在產(chǎn)品匹配、穩(wěn)定性、可靠性方面存在較多的問(wèn)題，如加速器摩擦力大、整車(chē)的故障較多、產(chǎn)品壽命短及“三包”索賠率高。要解決以上問(wèn)題，必須對(duì)傳統(tǒng)及初始的模塊化、集成化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以提高汽車(chē)加速器分總成的耐磨性和操作穩(wěn)定性，降低“三包”索賠率，提高整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】加速器；加速器拉索；集成；汽車(chē)；“三包”索賠

【中圖分類(lèi)號(hào)】U466 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）12-0043-03

0 前言

汽車(chē)是現(xiàn)代文明發(fā)展的產(chǎn)物，汽車(chē)的不斷更新?lián)Q代給我們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也因一些汽車(chē)零部件的質(zhì)量問(wèn)題，給我們的生活帶來(lái)不少安全隱患。而汽車(chē)加速器分總成是關(guān)鍵部件之一，其質(zhì)量的好壞直接影響到整車(chē)的質(zhì)量。加速器分總成是由傳統(tǒng)的踏板組件、上蓋組件及加速器拉索總成3個(gè)部件組成[1]，發(fā)展到由集成的加速器拉索總成和加速器踏板總成2個(gè)部件組成[3]。而現(xiàn)有其他公司的集成加速器分總成產(chǎn)品在產(chǎn)品匹配、穩(wěn)定性、可靠性方面存在較多問(wèn)題，如加速器摩擦力大、整車(chē)的故障較多、產(chǎn)品壽命短及“三包”索賠率高。而且，生產(chǎn)企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力比較弱、工藝裝備落后、產(chǎn)品的配合性能差、質(zhì)量不穩(wěn)定，尚難以保證加速器分總成的質(zhì)量。

為解決目前加速器分總成存在的諸多質(zhì)量問(wèn)題，根據(jù)人機(jī)學(xué)工程由人控制踏板通過(guò)加速器拉索連接電噴節(jié)油器進(jìn)行汽車(chē)加速轉(zhuǎn)換的原理，除將加速器踏板組件（如圖1所示）、加速器上蓋組件（如圖2所示）及加速器拉索總成（如圖3所示）3個(gè)單元集成為二單元結(jié)構(gòu)（如圖4所示），經(jīng)集成設(shè)計(jì)后，合理銜接組成加速器分總成，形成模塊化產(chǎn)品外，還要針對(duì)現(xiàn)有的集成產(chǎn)品存在的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化后，集成產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)比優(yōu)化前集成產(chǎn)品（如圖5所示）的結(jié)構(gòu)更緊湊，且過(guò)渡接頭少、裝配簡(jiǎn)捷、占用空間更小、安裝方便、結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單、裝配連接簡(jiǎn)捷方便。而軟管和管接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是引進(jìn)吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，是解決產(chǎn)品問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)之一。軟管具有柔性好、強(qiáng)度高、摩擦系數(shù)小、耐用及變形小的特點(diǎn)，而管接頭里的內(nèi)襯管大大減少了鋼絲繩與管接頭的摩擦力，使產(chǎn)品操縱靈活、加速平穩(wěn)、可靠性好，技術(shù)水平可以達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，國(guó)際上汽車(chē)零配件的開(kāi)發(fā)往模塊化、集成化方向發(fā)展，為配合世界各大汽車(chē)公司進(jìn)行大規(guī)模、大批量生產(chǎn)，在解決了產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之后，必須對(duì)該技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以符合大汽車(chē)公司的發(fā)展趨勢(shì)。

1 關(guān)鍵技術(shù)的研究

要解決加速器摩擦力大、整車(chē)的故障較多、產(chǎn)品壽命短、“三包”索賠率高，必須對(duì)傳統(tǒng)及初始的模塊化、集成化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以提高汽車(chē)加速器分總成的耐磨性和操作穩(wěn)定性，降低“三包”索賠率，提高整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量。具體研究以下幾個(gè)方面[1]。

（1）產(chǎn)品模塊化整合，即將由3個(gè)部件才能完成的汽車(chē)加速過(guò)程，整合成由2個(gè)部件就能完成汽車(chē)加速器過(guò)程。

（2）對(duì)結(jié)構(gòu)不合理的集成加速器分總成進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，更改了踏板桿的加工工藝，對(duì)掛勾處沖壓成形后先進(jìn)行去毛刺處理再?gòu)澢ㄐ汀?/p>

（3）為了讓加速器踏板總成與加速器拉索總成合理銜接，使力的傳輸通暢、平穩(wěn)，增加了尼龍接頭消除鋼絲繩與踏板桿的摩擦，降低了整車(chē)故障率和返修率，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命。

（4）為了提高加速器踏板機(jī)構(gòu)的靈活性和可靠性，在踏板桿一端直接采用沖壓成形且與加速器拉索總成的尼龍接頭配合的圓形拉索固定環(huán)，取消拉索固定支架焊接件，消除了鋼絲繩與踏板組件上的固定支架焊接件的摩擦，降低了整車(chē)的故障率和返修率，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命。

（5）優(yōu)化軟管和管接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工藝參數(shù)，加速拉索總成增加減震墊，提高汽車(chē)行駛中的平穩(wěn)性和可靠性，在微車(chē)加速器拉索結(jié)構(gòu)中創(chuàng)造性地應(yīng)用尼龍內(nèi)襯管。優(yōu)化舊的加速器拉索總成，在鋼絲繩上涂覆潤(rùn)滑脂后直接裝配進(jìn)套管中。由于套管內(nèi)壁為較薄的PP塑料層，兩端的管接頭沒(méi)有襯管保護(hù)，摩擦系數(shù)較高，所以加速器拉索總成在使用一段時(shí)間后，鋼絲繩滑動(dòng)阻力較大造成加速器分總成負(fù)載效率和靈活性較差。將尼龍內(nèi)襯管創(chuàng)造性地應(yīng)用于微車(chē)加速器拉索結(jié)構(gòu)中，尼龍內(nèi)襯管一直延伸到兩端的管接頭，使新結(jié)構(gòu)的加速器拉索鋼絲繩在全程運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)有塑料管保護(hù)，降低了鋼絲繩的滑動(dòng)阻力，提高產(chǎn)品負(fù)載效率，負(fù)載效率由原來(lái)的70%提高到80%。此外，在外管及管接頭處增加一個(gè)導(dǎo)向彎管[2]（如圖6所示），保護(hù)拆彎處的外管，使鋼絲繩能平穩(wěn)過(guò)渡，減少此處的摩擦力，同時(shí)導(dǎo)向彎管比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加節(jié)省材料，制造上也更容易成形[2]。

（6）采用新型材料，將繩接頭由五金件改成“T”形鋁合金壓鑄件，加速器拉索總成的鋼絲繩與繩接頭的拉脫力由600 N提高到1 200 N。

（7）內(nèi)襯管注油機(jī)與管接頭鉚接一體機(jī)（如圖7所示）關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)成功，將2個(gè)工序合并成1個(gè)工序，原來(lái)使用4個(gè)人的操作的工序現(xiàn)在只需要1個(gè)人就可以完成。

2 產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案

解決了產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，需要對(duì)研究成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，滿(mǎn)足主機(jī)廠對(duì)加速器分總成批量化需求，具體實(shí)施方案如下。

（1）生產(chǎn)和檢測(cè)設(shè)備的采購(gòu)：購(gòu)置加速器拉索綜合試驗(yàn)臺(tái)（如圖8所示）、在線全檢測(cè)試機(jī)（如圖9所示）、加速器高低溫耐久試驗(yàn)臺(tái)、汽液增壓機(jī)、壓鑄機(jī)、壓力機(jī)、立式熱室壓鑄機(jī)、2000屏顯預(yù)拉機(jī)、自動(dòng)下管機(jī)、26 m皮帶輸送機(jī)、內(nèi)襯管自動(dòng)涂油機(jī)（如圖10所示）、打鼓機(jī)、激光打標(biāo)機(jī)、焊接機(jī)、剪板機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)試驗(yàn)儀器。

（2）裝配生產(chǎn)線建設(shè)：建成加速器總成裝配線（如圖11所示）、加速器拉索總成裝配線（如圖12所示）各2條，形成年產(chǎn)200萬(wàn)套加速器分總成的生產(chǎn)能力，以滿(mǎn)足汽配行業(yè)市場(chǎng)需求。

3 產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化實(shí)施效果

加速器分總成關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)成功并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，給主機(jī)廠配套1年多來(lái)，產(chǎn)品“外三包”索賠金額大幅度下降，降幅達(dá)211.5%（如圖13所示），說(shuō)明該產(chǎn)品質(zhì)量得到很大的提升，“外三包”索賠率大大降低，滿(mǎn)足了客戶(hù)對(duì)性能的要求。

4 總結(jié)評(píng)價(jià)

項(xiàng)目的實(shí)施，突破了用2個(gè)模塊實(shí)現(xiàn)由原來(lái)的3個(gè)單元組成的加速器產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，以先進(jìn)的加工工藝及自動(dòng)化流水作業(yè)代替人工作業(yè)，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在汽配行業(yè)具有良好的發(fā)展前景及推廣應(yīng)用價(jià)值，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益顯著，已形成加速器分總成模塊化產(chǎn)業(yè)化200萬(wàn)套生產(chǎn)能力，同時(shí)培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干，形成了人才結(jié)構(gòu)合理的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，企業(yè)科技創(chuàng)新能力得到快速提升。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]鄧加尊，黃曉練，覃朝兵.一種集成的加速器分總成裝置[P].中國(guó)專(zhuān)利：ZL201110032719.X，2013-03-20.

[2]祁建德，呂兆平，陳宏.一種新型加速器操縱拉索[P].中國(guó)專(zhuān)利：ZL200910114073.2，2011-03-03.

[3]王躍鵬，楊向東，顏先斌.汽車(chē)加速器踏板總成[P].中國(guó)專(zhuān)利：ZL201029211008.7，2010-10-06.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]