王曉明

摘要：文章從國際海事組織對船舶檔案標準化要求出發(fā)，闡述了中國船舶業(yè)、日本船舶業(yè)、韓國船舶業(yè)對船舶檔案標準化的推進，以及船舶檔案標準化管理對我國船舶工業(yè)的后續(xù)影響。文章特別強調了船舶檔案強制性對我國船舶工業(yè)后續(xù)影響，包含船舶工業(yè)界針對外國船東與船東代理溝通協(xié)調，以及船舶工業(yè)界的各項成本的增加。

關鍵詞：船舶檔案標準化；成本

一、背景

傳統(tǒng)意義上的船舶檔案標準化管理已經無法滿足船東后續(xù)修船要求，特別是大型化船舶使用了高強度鋼以后，該類問題極其凸顯。2002年希臘油輪威望號在西班牙海域發(fā)生斷裂，造成大面積油污，特別是對葡萄牙沿海造成巨大影響與損失。海洋事故調查發(fā)現(xiàn)：威望號油輪事故與圖紙管理具有相關性，為了避免此類問題再度發(fā)生，國際海事組織相繼出臺了通函與國際公約修正案。2010年國際海事組織在會議議題上討論了檔案管理的相關議題，并通過了相關議題。隨著國際組織對船舶類圖紙標準化管理的強制性要求，船舶工業(yè)界面臨著眾多亟待解決的問題。

1. 圖紙通過何種方式給船東一方提供？

2. 圖紙如何保證傳輸過程中的安全性？

3. 圖紙如何有效的提供，又不損害圖紙設計方專利利益？

4. 圖紙在提供給船東方時，造船方是否有詳細與標準化的提供列表？

5. 提供的圖紙是否能滿足國際第三方檢驗機構認可？

6. 圖紙委托保管機構如何選定與約束？

以上為幾點核心問題，船舶工業(yè)界要解決問題的不止于此，每個考慮項稍有不妥之處，會給船舶工業(yè)界帶來巨大經濟與是否合規(guī)的影響。

二、船舶檔案標準化管理現(xiàn)狀

目前我國的船舶類圖紙檔案管理屬于無標準化階段，比如某些國內造船廠的設計、建造等對標日本造船企業(yè)，圖紙檔案的標記與歸檔就是按照日本船企的標準進行存放的。全球船舶類圖紙檔案趨于標準化管理，勢必影響船舶工業(yè)界對每套圖紙的定義有詳細的描述與設定范圍，例如型線圖、施工圖、強度計算書與疲勞計算書等都沒有設定明確的范圍。國內船舶工業(yè)界也無獨立非營利性機構負責管理與保管檔案圖紙，也無相關圖紙檔案標準化約束船舶類檔案管理。隨著我國船舶工業(yè)的發(fā)展，建造超大型油輪（VLCC）、液化天然氣船（LNG船）等已經進入新常態(tài)階段，新形式下的船舶類圖紙檔案管理方式呼之欲出，也勢在必行。國內船舶業(yè)界幾家知名船廠、設計院、船級社以及高校積極對船舶檔案研究展開相關研究，想通過對船舶圖紙檔案管理的課題深入研究來推動國內船舶工業(yè)界的船舶檔案管理。經過幾年的深度研究，初步研究成果已經顯現(xiàn)。

三、船舶檔案標準化管理與通用檔案管理區(qū)別

本文所談的船舶檔案標準化管理是建造與營運過程中的船舶圖紙文件的管理，而非通用的檔案管理，主要區(qū)別在于通用檔案管理在一次性輸入完畢后，檔案的保管周期內只有輸出物，而船舶檔案標準化管理是不斷的查詢、更新、刪除、增加，將數(shù)字信息交互。鑒于本文所提到船舶檔案標準化管理有別于通常意義上的檔案管理，主要不是體現(xiàn)檔案的原始性、檔案的歷史性與檔案的社會性特性，所以有必要探索出一條新的圖紙管理方案來滿足與實現(xiàn)國際公約與通函要求，進而滿足船舶工業(yè)界對船舶檔案管理的需求。

船舶檔案標準化管理應該具備以下幾點特征。

1. 信息的準確性：通過不斷迭代更新信息保證圖紙信息的準確性；

2. 信息的安全性：建立安全保護機制，保護圖紙專利；

3. 管理機構的公正性：能夠有效的保護好圖紙檔案，并加以管理與保護；

4. 管理系統(tǒng)的友好型：船舶檔案標準化管理是將要全球性服務的，勢必要考慮到各國用戶的習慣與人文環(huán)境。

四、圖紙檔案標準化管理對船舶工業(yè)的影響

分析船舶圖紙檔案管理對船舶工業(yè)的影響，首先要分析利益相關方，包括船東、船東代表、船舶設計院、管理中心、船廠、船旗國、行業(yè)協(xié)會等相關方。任何相關方對圖紙檔案管理標準的意見，都會影響船舶工業(yè)，主要體現(xiàn)在管理成本、專利保護、以及事后追責等事宜。而船東作為船舶工業(yè)主要利益相關方，因為船東是船舶工業(yè)制造的主要客戶，他們的強勢意見會深刻的影響工業(yè)界。

其次分析船東推動船舶圖紙檔案標準化管理的目的與考慮，船東主要目的是船舶維修與對再建造姊妹船舶成本的考慮。造船廠將經過試航的船舶交付給船東后，船舶運營到一定年限，會根據(jù)船舶的疲勞或破損狀況進行判定是否維修。而修理廠與原造船廠就不一定是同一家公司，如果不采用標準化管理，就修船廠得到的圖紙有缺失或者標準不一的情況，可能會產生船舶破損的情況，甚至嚴重到沉船。船東會基于經濟利益的考慮對造船廠施壓得到圖紙，因為船東選擇購買特定船廠船舶主要目的是為了船舶設計，有了圖紙沒必要再委托特定船廠建造，轉而尋求不需要支付設計專利的船廠建造更為經濟。所以，船東一方熱衷于推動圖紙標準化的管理。

再次分析船舶檔案標準化會對船廠一方帶來如何的影響。船舶檔案標準化可以推動設計最優(yōu)，比如建模工具有TRIBON、CATIA、ABAQUS、MARC、ANSYS、NASTRAN、AutoCAD等，沒有統(tǒng)一的模型會導致設計無法實現(xiàn)無縫銜接，丟失一定量的參數(shù)數(shù)據(jù)，工程軟件計算結果出現(xiàn)偏駁，最終可能導船舶設計不是最優(yōu)，造成產能過剩。同樣建模工具標準化是一把雙刃劍，既會推動船舶設計最優(yōu)，但是也會影響擁有設計專利的船廠公司。這種問題特別突出在某些沒有完善設計能力的船廠，他們的船舶設計完全依靠外部船舶設計輸入，一旦使用非正常手段獲取優(yōu)秀的船舶設計模型，將很快的運用到生產中，會對持有船舶設計專利的船廠一方造成嚴重后果。簡而言之在保護好自身船舶設計專利的基礎上，不斷提高設計模型共享性。

最后探討一下如何將船舶檔案標準化趨利避害，將利弊平衡到可控的范圍。為了達到以上趨利避害的目的，可以實行分級管理標準化的船舶檔案，例如分為船上的檔案管理、岸上船東辦公室檔案管理、第三方船舶類檔案管理三個層級。船上的檔案管理主要是存放船廠交船時必須提供給船東的圖紙，包含維護手冊、破損控制圖、裝載手冊、船舶結構通道手冊、穩(wěn)性資料手冊等。岸上船東辦公室的檔案管理與船上的檔案管理內容類似，方便船上丟失后再郵寄與備查。第三方船舶檔案管理的檔案圖紙是核心圖紙，主要保護設計圖紙的專利和協(xié)調船東調取圖紙的方便。圖紙由第三方機構保管與管理可以最大化的體現(xiàn)各方的利益，也是各方博弈的體現(xiàn)，因為第三方機構的原則就是不體現(xiàn)船廠與船東的利益，也不從屬于任何一方，是由船東與船廠協(xié)商選定存放船舶檔案圖紙的機構。第三方機構主要保管圖紙內容分四個部分：型線圖、完工圖、疲勞計算書、強度計算書。

簡而言之，船舶檔案標準化是未來船舶業(yè)的趨勢不可逆轉，但是如何控制、保護與管理船舶檔案也是值得深入研究的，因為船舶檔案標準化會對船舶工業(yè)帶來深遠的影響，特別是知識產權保護、第三方機構存放委托費用與第三方委托機構的監(jiān)控等。如果采用第三方機構存儲標準化的船舶檔案會給船廠節(jié)省一大筆管理性成本開支，比如減少檔案管理人員開支、減少圖紙防護類開支、減少檔案固定資產投資等，還可以讓船東獲得標準化格式的圖紙利于船舶維修與日常維護。

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