OTA其實本來就沒想做個性化，也不需要。OTA是基于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品發(fā)展起來的平臺，盡管個性化需求在增多，但是并不意味著標(biāo)準(zhǔn)化需求在減少，市場依然在，這也是OTA存在的價值。OTA最大的價值和競爭力就在于標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的快速切換，對產(chǎn)品體系的強大控制。

無論是過去、現(xiàn)在還是將來，標(biāo)品一直都會是旅游產(chǎn)業(yè)中重要的產(chǎn)品組成部分，并且始終有巨大的需求。一個很簡單的例子，商務(wù)出行訂機票、訂酒店會轉(zhuǎn)變成非標(biāo)需求嗎？很難。

必須承認(rèn)，個性化的休閑度假游是OTA需要爭取的市場，但是并不能因此抹殺OTA現(xiàn)在的價值。休閑度假產(chǎn)品，途牛、攜程都只占到市場的20%，這是未來巨大的增量。

但另一個必須看清的現(xiàn)實是，OTA平臺要進入這個市場，實際上已經(jīng)晚了。已有的平臺和非標(biāo)產(chǎn)品在匹配上是矛盾的。

這個市場需要新的連接方式。

為什么旅游產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)目前供需不平衡的狀況？因為過去的連接方式只能做到低效匹配。從需求端來看，需求正在變得更加個性化，尤其是千禧一代逐漸成為消費的主力軍。他們的需求不僅個性化，而且講究體驗，是長在移動端的需求。但是從供給端來看，盡管產(chǎn)品豐富，卻常常是有資源卻形不成產(chǎn)品體系，有產(chǎn)品體系卻形不成服務(wù)體系，有服務(wù)體系又形不成閉環(huán)。

OTA通過整合需求，打造標(biāo)品的方式將零碎的供應(yīng)端進行黏合、打包。但當(dāng)需求變得越來越個性化時，零碎的供給端只能和個性化的需求端進行低效匹配。

不要逼著OTA去適應(yīng)新鞋子，新鞋子已經(jīng)被其他人造出來了，這個人就是新美大。

新美大在上游碎片化產(chǎn)品鏈接上的效率，超過了任何一家OTA。從供應(yīng)鏈效率來看，新美大 2015年的平均DAU在4000萬，超過OTA的總合。很多用戶會在需要訂機票、訂酒店的時候，再安裝攜程、去哪兒，但卻始終會在手機里給美團或者大眾點評留一個位子，這是低頻和高頻的差別。

當(dāng)我們通過12306訂火車票時，實際上就避開了OTA的所有標(biāo)品，直接到達(dá)目的地。但是當(dāng)我們在目的地需要尋找餐飲娛樂時，卻很難回避新美大。從國外已有的例子，比如Yelp，新美大最有可能成為從上游反向制衡OTA的對手。

那么OTA要怎么辦？

拿攜程來說，要平臺整體轉(zhuǎn)向去追求非標(biāo)品、個性化需求供給是不現(xiàn)實的，也沒有必要，標(biāo)品的價值在前面也提到了。攜程選擇的是收購和孵化，通過這兩種路徑來培育市場。

攜程向上收購了16家旅行社和高星酒店業(yè)務(wù)，進軍游輪業(yè)務(wù)，以加強對上游的控制。同時內(nèi)部孵化了如愛玩高爾夫、氫氣球旅行這樣的創(chuàng)業(yè)項目，以匹配個性化市場的需要。

攜程作為流量入口的作用，始終不容小覷，2015年如家酒店有1億人次的瀏覽量來自攜程。另外，在形狀各異的需求的最前端，始終是一張標(biāo)準(zhǔn)化的機票（火車票或船票），這也恰恰是攜程的防守高地。

像攜程這樣，OTA只要能夠充分發(fā)揮流量價值，讓線上線下結(jié)合，做好體驗仍然有優(yōu)勢。

旅游的本質(zhì)，在我看來并非服務(wù)，而是體驗。產(chǎn)品也好，服務(wù)也好都是為了支撐體驗。最講究體驗的高端定制游，對互聯(lián)網(wǎng)的依賴程度恰恰是最低的。高端游的用戶可能只需要一個電話打給客戶經(jīng)理，而不是自己在任何網(wǎng)站上選票、訂酒店。甚至這個電話都不用他自己打。

互聯(lián)網(wǎng)是趨勢，對行業(yè)的滲透毋庸置疑，但是互聯(lián)網(wǎng)在旅游產(chǎn)業(yè)中的價值作用一定會回歸基礎(chǔ)。5年之內(nèi)或許我們就會實現(xiàn)萬物互聯(lián)，到這個時候互聯(lián)網(wǎng)的價值更像是基礎(chǔ)設(shè)施。還原到旅游的本質(zhì)來說，每一個人的旅游體驗都會有區(qū)別。對每一個人每一次旅行進行數(shù)據(jù)記錄，就能自動化匹配，進行個性化定制，無論是標(biāo)品還是非標(biāo)品，進行反向作用，這才是真正的C2B。這是無法通過人工錄入數(shù)據(jù)實現(xiàn)的，這也是互聯(lián)網(wǎng)最大的價值。

當(dāng)然，這是比較理想的畫面。