劉春宏

摘 要 本文闡釋了混合雙動(dòng)力倒運(yùn)貨物叉車的機(jī)械結(jié)構(gòu)及操作機(jī)理，分析了國內(nèi)此方面的研發(fā)狀況，指出了亟待攻克的部分尖端性技術(shù)及工藝，而且指出了對(duì)應(yīng)的技術(shù)流程及策略，并對(duì)此雙動(dòng)力型運(yùn)貨叉車的后期發(fā)展做了預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞 混合動(dòng)力型叉車 研發(fā)現(xiàn)狀 重點(diǎn)技術(shù)

中圖分類號(hào)：TH242 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1混合動(dòng)力叉車設(shè)備結(jié)構(gòu)及操作原理

混合式動(dòng)力型的倒運(yùn)貨物叉車，是說其可依靠不同類型輸入動(dòng)力、能夠依照具體操作需求，共用或先后單獨(dú)利用形態(tài)各異的外界供給動(dòng)力源而展開操作的叉車類型。和過去內(nèi)燃型叉車設(shè)備的最大不同點(diǎn)，是它們的動(dòng)力輸送裝置，通常最低具備兩種或多于兩種的外界輸入動(dòng)力源。依照其動(dòng)力裝置的設(shè)置和裝配模式的相異性，現(xiàn)階段較為常用的有串聯(lián)型及并聯(lián)型兩類。

1.1串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

串聯(lián)型混合動(dòng)力式動(dòng)力裝置，其由馬達(dá)、產(chǎn)電設(shè)備、存能機(jī)構(gòu)、電動(dòng)裝置、操作裝置、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)等構(gòu)建而成。叉車移動(dòng)時(shí)，馬達(dá)傳遞出的動(dòng)力能，利用產(chǎn)電設(shè)備將其轉(zhuǎn)換成電力能，轉(zhuǎn)換而成的電能中，其中分出一部分電能，利用它通過電動(dòng)裝置及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部件來摧動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，其另一部分電能則傳送并儲(chǔ)存至蓄電瓶內(nèi)，用來供給叉車提速所需動(dòng)能或是在別的需求狀態(tài)下利用。提升物料時(shí)，馬達(dá)傳遞出的動(dòng)能，依托發(fā)電設(shè)備將其轉(zhuǎn)化成為純粹的電能形式，轉(zhuǎn)換之后的電能再依托電動(dòng)設(shè)備及操作機(jī)構(gòu)來提升物料，剎車或是貨物下放時(shí)，即可完成能量的逆向轉(zhuǎn)換，進(jìn)而存儲(chǔ)到對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)中。

1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

并聯(lián)型復(fù)合動(dòng)力式動(dòng)力裝置是由馬達(dá)、電動(dòng)式設(shè)備、存能機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)等幾部分組建而成。和串聯(lián)型復(fù)合動(dòng)力式動(dòng)力裝置存在區(qū)別，并聯(lián)型選取了馬達(dá)設(shè)備及電動(dòng)設(shè)備兩組彼此相互獨(dú)立的動(dòng)力裝置來摧動(dòng)車輪及操作裝置。其在低速度行駛狀態(tài)下，是靠電動(dòng)設(shè)備獨(dú)立傳動(dòng)；一般運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，依靠馬達(dá)充當(dāng)基本動(dòng)力來源，催動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。依照操作狀態(tài)的區(qū)別，其中一部分動(dòng)力傳遞給所屬的電動(dòng)機(jī)構(gòu)，另外剩余一部分動(dòng)能再重新轉(zhuǎn)換為電能存放至電瓶內(nèi)。此種新式電動(dòng)型動(dòng)力叉車擁有極強(qiáng)的能量利用率、不會(huì)產(chǎn)生各類空間污染，其為潔凈環(huán)境下倒運(yùn)物料的最佳工具，然而由于局限于其電瓶容量有限，動(dòng)力小，操作時(shí)間較短等因素，在使用上亦受到一定局限。在其他方面亦存在著相當(dāng)?shù)娜鮿?shì)。

2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

2.1國外混合動(dòng)力叉車發(fā)展概況

混合式動(dòng)力型驅(qū)動(dòng)工藝在叉車設(shè)備上的有效運(yùn)用，已經(jīng)成為當(dāng)今時(shí)代討論焦點(diǎn)的課題，我國物流產(chǎn)業(yè)也必在這一領(lǐng)域中占據(jù)相當(dāng)重要位置。在這一工業(yè)研究領(lǐng)域中，國外已經(jīng)積累了很多成功的經(jīng)驗(yàn)。

2010年12月，日本豐田燃料型復(fù)合動(dòng)力式叉車設(shè)備在日本本國市場(chǎng)中啟動(dòng)營銷。此叉車是為國際上首臺(tái)內(nèi)燃型復(fù)合式物料倒運(yùn)設(shè)備，其利用了豐田公司本身自動(dòng)機(jī)和該品牌汽車合作開發(fā)的此類叉車制造工藝。

2.2國內(nèi)混合動(dòng)力叉車發(fā)展概況

我國對(duì)于此類型物料運(yùn)送設(shè)備的研究時(shí)間不長。2010年11月27日，在亞洲地區(qū)舉辦的世界物料輸送設(shè)備技術(shù)研討及成果展示會(huì)上，我們國內(nèi)物料輸送設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)無錫叉車制造公司，生產(chǎn)了第一臺(tái)復(fù)合動(dòng)力式叉車設(shè)備。此車型具有完整的我國自主性知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其結(jié)構(gòu)中的重點(diǎn)部件尤其是主要器件（馬達(dá)、產(chǎn)電設(shè)備、電動(dòng)設(shè)備及操作裝置）均屬于我國自主型研發(fā)出來的。此叉車油電復(fù)合動(dòng)力型裝置，是依照馬達(dá)的結(jié)構(gòu)特征，依托馬達(dá)的最高旋轉(zhuǎn)速度（最低耗油性能）將旋轉(zhuǎn)動(dòng)能依托發(fā)電設(shè)備將其轉(zhuǎn)換成電力能源，靠電能帶動(dòng)電動(dòng)設(shè)備進(jìn)而催動(dòng)叉車運(yùn)行，其可節(jié)油達(dá)41%或多，二氧化碳排入大氣量降低了45%或多，實(shí)現(xiàn)了降低能源消耗、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的愿望。

3混合動(dòng)力叉車的關(guān)鍵技術(shù)

3.1參數(shù)匹配技術(shù)

欲實(shí)現(xiàn)減小動(dòng)力裝置的運(yùn)載功率及費(fèi)用的目的，降低裝置本身的凈載質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)很佳的節(jié)能品質(zhì)，當(dāng)進(jìn)行復(fù)合動(dòng)力型叉車設(shè)備動(dòng)力指標(biāo)選配時(shí)，應(yīng)當(dāng)依照如下工藝程序?qū)嵤?/p>

（1）選取性能匹配指標(biāo)。指標(biāo)配置的依據(jù)涵蓋叉車復(fù)合動(dòng)力裝置的構(gòu)成、運(yùn)行狀況及操作方法。

（2）選定參數(shù)裝配指標(biāo)。復(fù)合動(dòng)力型叉車參數(shù)裝配指標(biāo)，可總結(jié)為以下兩項(xiàng)內(nèi)容：達(dá)到復(fù)合動(dòng)力型叉車的性能指標(biāo)需求；在常規(guī)工藝狀況下讓整臺(tái)設(shè)備的油耗量最小，減小運(yùn)行費(fèi)用。

3.2儲(chǔ)能裝置技術(shù)

蓄電池是混合動(dòng)力叉車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，也是降低成本和提高整車性能的發(fā)展方向。因此在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中，急需對(duì)其關(guān)健技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。叉車工作時(shí)，需要頻繁的起升和下降貨物，這就需要蓄電池頻繁地充放電。目前，蓄電池的壽命一般為充放電1 000次左右，壽命相對(duì)較短，因此，應(yīng)該提高蓄電池的壽命。

4結(jié)語

混合動(dòng)力叉車集合了內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車的優(yōu)勢(shì)，是叉車動(dòng)力系統(tǒng)過渡和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從國內(nèi)情況看，混合動(dòng)力叉車尚處于發(fā)展期，仍然需要不斷發(fā)展完善?；旌蟿?dòng)力叉車作為新興的產(chǎn)物，還有很多技術(shù)問題需要解決，但是在廣大叉車工作者的共同努力下，混合動(dòng)力叉車必將開拓出自己的一片藍(lán)天。

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