文/黃金波 劉占強

?

海上擒“火龍”

文/黃金波 劉占強

2016年5月8日凌晨，集裝箱船“SAFMARINE MERU”輪與利比里亞籍集裝箱船“NORTHERN JASPER”輪在距離舟山以東約40海里海域發(fā)生碰撞，造成“SAFMARINE MERU”輪機艙、生活區(qū)著火，22名隨船人員遇險，情況危急，請求救助。

交通運輸部東海救助局立即啟動應急救助預案，調派“東海救117”輪、“東海救118”輪、“東海救115”輪、“東海救204”輪以及岸基救助指揮和技術人員趕赴現(xiàn)場，一場生與死、火與血的救助上演……

專業(yè)快速，潛水派駐，執(zhí)著堅守見大愛

或許是搜救翻扣漁船“魯榮漁58398”的不眠不休讓“東海救118”輪船員們略顯疲憊，或許是涌浪中的顛簸讓他們有些暈眩，救助船員站在救助艇上遠望，“SAFMARINE MERU”輪40余米高的干舷如山般的橫阻，軟質登乘梯隨風翻飛，他們心里著實有些發(fā)憷。險情就是命令，憑著過硬的救助技能，救助船員、應急隊員與部分外籍人員貼緊舷壁，握緊繩梯，一步一險，一步一驚地順著登乘梯向上攀爬。疾風搖曳著繩梯，濁浪拍打著舷壁，每一次搖擺、每一次起伏都讓他們的心如同攀崖般緊張。

雖然難船外部的明火已經被先期抵達的“東海救117”輪、“東海救115”輪撲滅,外溢的燃油也被回收清除,但難船內部，尤其是機艙內部仍存在余火與復燃的可能，而且船上裝載的危險化學品也存在泄漏爆炸的危險。因此，現(xiàn)場救助指揮員決定將登船人員分成兩組，一組在熟悉船只環(huán)境的外籍人員配合下勘察內部，尋找并撲滅余火；另一組檢查難船相關設備，為制定拖帶計劃與后期實施拖帶做準備。

機艙里濃煙彌漫，如黑色帳幕般遮蔽了眼前的一切,火災后的余溫讓身著探火服的應急隊員們依然身感灼熱。由于損毀嚴重，難船機艙里一片狼藉，隊員們在昏暗光線與波浪搖擺中步步驚心般向前摸索，尋找著每一個可能的火點隱患。突然，一處不斷冒著黑煙的角落引起了隊員們的注意，挑開表面的灰燼，一簇火苗迅速躥起，并開始向周圍蔓延。

“快，這里發(fā)現(xiàn)一處余火?！?/p>

“呼叫118，呼叫118，發(fā)現(xiàn)余火，請求……”

“來不及了，快，進行現(xiàn)場滅火?！?/p>

的確，在風浪較大的開闊海域，救助船難以靠近難船并接用自身的消防水管進行滅火，而貿然使用對外消防炮極有可能使本已受損嚴重的難船機艙大量進水而導致翻沉。

隊員們立即拎起攜帶的小型滅火器進行滅火，但直至用盡也未能控制火情。情況緊急，應急分隊隊長當機立斷，抓起身邊的一個空桶快速跑上甲板，用長繩拴住空桶，不顧個人安危，趴在一人高的船舷上，艱難地拎起一桶海水跑回機艙。沒有多余的商量與指令，訓練有素的應急隊員們迅速行動起來，用找到的容器去甲板拎水滅火，有的找到撬棒清除周邊的可燃物品阻止火勢蔓延。帶著面罩、背著近25KG的空氣瓶，在狹小凌亂的機艙與甲板間來回奔跑拎水滅火，厚實的探火服下，汗水早已浸透了衣服；密實的呼吸面罩里，一張張疲憊漲紅的臉上卻是堅持到底的剛毅。準備撤離的外籍人員也加入進來。這群奮不顧身的隊員們帶給他們的已不是最初的感動，而是一種感同身受的勇氣、一種振奮人心的力量。終于，余火被撲滅了?？粗鴿u漸消散的煙霧，大家一下子癱坐在滿是煙灰的花鐵板上，隊員們已經沒有多余的力氣去慶祝，安靜的機艙里此時只有大伙粗重的呼吸聲與空氣瓶刺耳的低壓報警聲。

“報告，機艙余火已經撲滅，且無復燃可能?！?/p>

“明白，繼續(xù)加強現(xiàn)場火情巡查?！?/p>

“報告，難船電力難以恢復，錨機、絞車等都無法使用?！?/p>

“明白，水手長去檢查錨鏈艙剩余錨鏈與手動設備，準備棄錨?！?/p>

“報告，難船設備功率太大，工作頻率不匹配，我船電網(wǎng)負荷難以承受，無法直接對其供電?！?/p>

“明白，機工長去負責吊裝氧氣-乙炔鋼瓶至難船，做好割斷錨鏈的準備工作?！?/p>

堅強后盾，支持有力，凌晨馳援抒豪情

自5月8日凌晨，派遣大馬力救助船救助“SAFMARINE MERU”輪以來，東海救助局黨組書記肖躍華等領導多次根據(jù)現(xiàn)場救助情況與救助指揮召開會議，部署方案。

5月11日23時，救助指揮值班室里依舊燈火通明，值班員們依然不眠不休。為了圓滿完成救助工作，局派出岸基救助指揮和技術人員乘“東海救204”輪奔赴救助現(xiàn)場。

5月12日凌晨1時左右，“東海救204”輪克服視線差、風浪大等重重困難，歷經4個多小時，終于將岸基救助指揮和技術人員安全送達“東海救118”輪。

在 “東海救118”輪忙碌的救助指揮室里，現(xiàn)場救助人員根據(jù)難船的實際情況，迅速更改預定救助方案，制定更加科學符合實際的新方案，并及時協(xié)調待命的“東海救117”輪、“滿洋7”號、“港興拖229”等船只進行協(xié)助、配合工作。

風，夾雜著浪尖的水花劃出陽光下的晶瑩；風，也讓協(xié)助吊裝拖帶屬具的工程船“滿洋7”號不安分地搖擺，吊臂難以控制，勉強將替換用的空氣瓶與其他保障物資分批吊上難船舯部后，無法再將具有一定危險性的乙炔鋼瓶安全吊裝，無奈，我們只能用繩索將沉重的乙炔氣瓶靠人力拉到船上。涌浪讓失去動力的難船顛簸不止，船員也難以站穩(wěn)。雖然垂直距離只有40多米, 但懸在船邊的鋼瓶來回擺動不止，恰如滯留于斷崖一樣艱險困難，粗糙的繩索在手上勒出了血痕，汗水劃過了額上暴起的青筋，船員們仍咬牙堅持，絕不松懈，直至將所有工具、設備和索具等拉到難船上并沿著船上的過道樓梯將物資設備搬運至各處。時間緊迫，船體嚴重破損的“SAFMARINE MERU”輪經不起任何耽擱，體力嚴重透支的救助船員們顧不上休息，立即安裝拖帶索具，為下一步的拖帶做好充分的準備工作。機工長固定好氣瓶與氣割槍，選好位置，在無法棄錨的情況下隨時準備割斷錨鏈。

當救助船員站在“SAFMARINE MERU”輪船首奮力拉鋼纜時，臨風遠眺，一種身為海上救助人的自豪感油然而生。懷揣著這種自豪感，忘卻了疲憊與疼痛，忽略了沉重與顛簸。此時由不得半點遲疑，“東海救118”輪在薛忠林船長嫻熟的操縱下，船尾一點點接近這個龐然大物，并成功完成主拖纜的接拖工作。

這時，從錨鏈艙傳來好消息，艙內的剩余錨鏈并未出現(xiàn)繞結現(xiàn)象，可以通過手動操作釋放錨鏈直接棄錨，無須再進行危險的割斷工作。于是，救助指揮員當即決定設置固定好錨標浮球后即刻棄錨。伴隨著劇烈的金屬撞擊聲，數(shù)十噸重的鐵錨拉扯著錨鏈從錨鏈艙一躍而出，周圍的“港興拖229”號等拖船也在指揮下迅速頂上“SAFMARINE MERU”輪，防止其漂行。隨后，“東海救117”輪也接拖強力尼龍纜準備開始“吊艉”。

一切準備完畢，撤回難船上的大部分船員后，“東海救118”輪開始緩緩啟拖。

連續(xù)作戰(zhàn)，不辱使命，戮力同心敢擔當

這是一個不眠之夜，夜幕下，應急隊員裹著大衣堅守在滿是危險品且毀損的難船上；寒風里，救助船上的救助船員時刻關注著主拖纜與海面的狀況；悶熱與嘈雜中，輪機員們正仔細地來回檢查設備運行狀況以保證航行正常，確保救助與拖帶成功。

舟山海域是個傳統(tǒng)漁場，漁民們正趕在休漁期前進行著最后的勞作，海面漁火點點，雷達屏上的回波像撒了一把芝麻?！皷|海救118”輪剛剛啟拖就遇上了航行困難，不斷地變化速度和航向繞行在漁船邊上，汽笛、探照燈、警燈齊上，希望漁船給條路走，甚至動用海巡艇、港拖前往攔截，避免漁船闖入拖纜。漁船群中尚未突圍，不期的大霧又至。當霧濃到視程小于30米時，拖航船隊剛好來到蝦峙門深水航道的轉向點。雷達屏顯示航道兩側布滿了錨泊船，大霧已使航道上的船舶也就地拋錨。往里轉向，幾近找不到航路，風險驟增。往外轉向，所有周密的進港安排今天肯定泡湯。薛船長立即向VTS了解沿途各航路點的能見度，聯(lián)系寧波引航站了解港內視程，協(xié)調海巡船加強前方瞭望開道，在落實了各種霧航措施后，繼續(xù)向目的地行駛。

一整夜辛苦拖航，東方開始泛白，視野中卻不見漁島綺麗，也難覓魚躍鷗飛。晨霧中，紅日淡薄朦朧，蝦峙門航道舟船滿泊。由“東海救118”輪、“東海救117”輪與失去動力的難船“SAFMARINE MERU”輪組成的1 500余米長的拖航船隊正在這擁擠狹窄航道中謹慎航行，正用清悅的汽笛聲喚醒靜謐的寧波梅山港。

看著已經解除拖纜的“SAFMARINE MERU”輪緩緩靠上碼頭，救助船員一直懸著的心依舊緊繃著。在快速做好交接工作，送別外籍專家和船員后，主機巨大的轟鳴聲立即響起，一邊駛向港外，甲板人員一邊開始熟練而迅速地回收纜繩與各種工具，但這不只是為完成這次拖帶任務做簡單收尾工作，而是為盡快趕往啟東外海，搜尋失聯(lián)漁船“浙岱漁11307”，救助遇險船員的又一次緊急出動做好準備，也再一次為踐行救助使命而堅守在風浪中。