上?？脊懦鐾凉糯?/h1>
2016-06-08 00:48上海博物館何繼英
航海 2016年3期
文/上海博物館 何繼英
?
上?？脊懦鐾凉糯?/p>
文/上海博物館 何繼英
2015年，是上海商船會(huì)館建成300周年。致力于沙船研究的上海歷史博物館原館長(zhǎng)潘君祥研究員，希望我能寫(xiě)一篇有關(guān)上?？脊虐l(fā)現(xiàn)古代船只的文章。本文就浦東川揚(yáng)河唐代獨(dú)木舟復(fù)合型船，南匯黃路、嘉定封浜宋代沙船，閘北區(qū)明墓隨葬的木沙船明器和奉賢三團(tuán)運(yùn)載瓷器的宋代毀船，以及同船密切相關(guān)的南匯海濱出土的鐵錨等一并做一梳理研究。
一、浦東川揚(yáng)河唐代獨(dú)木舟復(fù)合型船
船是歷史上最悠久的水上運(yùn)輸工具。最早的船是獨(dú)木舟，有心人發(fā)現(xiàn)，樹(shù)葉、樹(shù)干在水里漂浮，又發(fā)現(xiàn)樹(shù)葉的負(fù)荷量很小，而樹(shù)干的負(fù)荷量就大。原始先民為了漁獵、渡河需求，隨手撿來(lái)了樹(shù)干，用最原始的石錛、石鑿等工具，將圓木一面剖平并挖成凹形，用樹(shù)枝作為船槳?jiǎng)澬校@就是最早的獨(dú)木舟。在浙江錢山漾、河姆渡、跨湖橋，福建連江，廣東化州等新石器時(shí)代遺址中，都出土獨(dú)木舟或船槳。特別是2011年跨湖橋遺址發(fā)現(xiàn)8 000年前的獨(dú)木舟及其制作場(chǎng)地，可以說(shuō)是中國(guó)最早的船和造船基地。這艘獨(dú)木舟長(zhǎng)5．6米，寬0．52米，在獨(dú)木舟兩側(cè)，遺存2把木槳，各長(zhǎng)1．4米，寬分別為22厘米和16厘米，同《淮南子》古人“見(jiàn)竅木浮而知為舟”，與《舟賦》中“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通”的記載相吻合。
圖1
圖2
圖3
新石器時(shí)代的獨(dú)木舟，直至1 000多年前的隋唐時(shí)期，仍在沿用，出現(xiàn)了獨(dú)木舟的復(fù)合型結(jié)構(gòu)。安徽淮北柳孜隋唐大運(yùn)河遺址發(fā)現(xiàn)的8艘唐代沉船，其中一艘為一整棵巨大的香樟樹(shù)而制成的獨(dú)木舟，長(zhǎng)10．05米，最大寬度近1．5米。山東萊州發(fā)現(xiàn)的2艘獨(dú)木舟，其中一艘保存較完整，是由一根獨(dú)木挖鑿而成，長(zhǎng)6．6米；一艘卻是由幾段獨(dú)木銜接而成的復(fù)合型結(jié)構(gòu)，出土的兩段獨(dú)木總長(zhǎng)7．1米，舟體最寬處1．05米。早于1979年上海浦東川揚(yáng)河發(fā)現(xiàn)的獨(dú)木舟形木船，是較早發(fā)現(xiàn)的由獨(dú)木舟向木帆船過(guò)度的復(fù)合型結(jié)構(gòu)，它的發(fā)現(xiàn)在中國(guó)造船史，特別是獨(dú)木舟向木板船的轉(zhuǎn)化過(guò)程中具有重要意義。
川揚(yáng)河獨(dú)木舟形木船發(fā)現(xiàn)于川揚(yáng)河開(kāi)挖過(guò)程中，位于唐代捍海塘以東約1公里處的北蔡地段，即今滬南公路交叉口的陳家橋車站向東約1 000米，深距地表4．6米處。船頭、尾部殘缺，舷側(cè)板散落。殘長(zhǎng)14．5米，殘寬0．8米。由獨(dú)木挖鑿而成的船底和舷側(cè)板構(gòu)成（圖1、2）。
船底，由前中后三段獨(dú)木上下搭接插合成一體。中段較粗長(zhǎng)，首尾段略細(xì)短。中段長(zhǎng)11．62米，寬0．8米，厚0．42米，從厚度看，正好是圓木一剖為二的一半。在兩端各鋸出長(zhǎng)75厘米的上接口平面，并在平面上掏挖了4個(gè)邊長(zhǎng)10厘米的方孔。兩端上翹，以使連接的首、尾段獨(dú)木翹起（圖3）。前段獨(dú)木為船首部分，在同中段連接的一端開(kāi)下接口面，也是在平面上挖了4個(gè)方孔，方孔位置、大小正好與中段獨(dú)木前端的方孔上下搭合，再用方榫上下插合（圖4、5）。后段獨(dú)木為船尾部分，殘缺嚴(yán)重，僅保存同中段獨(dú)木銜接部分，銜接方法同前、中段獨(dú)木完全一樣。這種獨(dú)木與獨(dú)木間互相搭合并用木榫固定的方法，起到了穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用。在其接縫處又添置油灰密封，防止?jié)B水。
圖5
獨(dú)木船底沿口朝外部分向下鋸出約6厘米的平面，形成內(nèi)高外低的企口。
舷側(cè)板，已散落且殘損不全，用木板制成，板厚5厘米左右，橫向呈凹弧形，有火烤加工的痕跡。縱向由幾條木板拼接，接口縫合面長(zhǎng)約10～20厘米，鐵釘釘合并嵌入油灰。舷側(cè)板中間最高80厘米，兩頭逐漸收縮，使舷口能分別與逐漸上翹的獨(dú)木船底的首、尾側(cè)面相貼合。
舷側(cè)板與船底的結(jié)合，從船底口沿做成深6厘米、寬5厘米的企口，舷側(cè)板與獨(dú)木的貼合面上，沿長(zhǎng)度方向保存有兩排鐵釘和密集的人字形釘孔看出，是先將舷側(cè)板底部直接搭合在船底企口平面上，再?gòu)膫?cè)面釘上下兩排鐵釘，排距5厘米，釘距5～15厘米不等，釘孔及縫隙處都用油灰封固。鐵釘方鋌圓帽，長(zhǎng)18或16厘米。
這艘船發(fā)現(xiàn)時(shí)在船中部保留一塊長(zhǎng)方形木板，長(zhǎng)120厘米，寬60厘米，厚10厘米，一邊中部開(kāi)槽，槽口長(zhǎng)25厘米，寬20厘米。從位置及形狀分析，這塊板應(yīng)該是桅下板（圖6）。
圖6
圖7
圖8
圖9
圖10
船殘長(zhǎng)近15米，獨(dú)木底寬0．8米，高0．4米，舷側(cè)板高0．8米，如果完整復(fù)原，總長(zhǎng)大概在20米，高1．2米，寬1米以上。船的結(jié)構(gòu)是一艘獨(dú)木加木板并用木榫、鐵釘連接的典型的由獨(dú)木舟向木板船過(guò)度的復(fù)合型木帆船。又是船的圜底較寬厚，具有一定的坐灘能力，不排除是由獨(dú)木舟向平底沙船過(guò)度的一種形式。再者，發(fā)現(xiàn)時(shí)船體南北向橫亙傾側(cè)于捍海塘的外側(cè)，具體、形象、可靠的地標(biāo)論證了文獻(xiàn)記載中唐代海岸線的準(zhǔn)確地點(diǎn)。（《上海川沙川揚(yáng)河唐代木船清理簡(jiǎn)報(bào)》，《文物》1983年第7期。）
二、嘉定封浜宋代沙船
1978年2月，上海市嘉定封浜河工程施工中, 在封浜公社楊灣生產(chǎn)隊(duì)出土宋代木船1艘，船上裝有磚瓦（圖7）。保存情況為：除船體中段以后部分殘斷缺失外，其余可修復(fù)完整（圖8、9、10）。
船頭，小方形。方頭為沙船的典型特點(diǎn)之一。船頭是船體的最狹窄部位，密封, 以增加船的浮力。其結(jié)構(gòu)為，底板由3塊木板縱向拼接，前高后低，使船頭翹起。后低的一端同船身底板相接，前高的一端同關(guān)頭板（ 擋浪板）相接，兩側(cè)面同船身舷側(cè)板前端相接。關(guān)頭板由三條木板橫向拼接。鋪頭板前窄后寬，亦由三塊木板用鐵釘拼接而成。在鋪頭板上有一個(gè)長(zhǎng)34厘米，寬10．5厘米，高6．5 厘米的小木座，木座中有一個(gè)長(zhǎng)6厘米，寬5厘米，深3．5厘米的方孔“硯槽”，一般在這個(gè)“硯槽”內(nèi)插立一根桿子，桿子和桅桿上橫放一根竹（木）桿，上面掛竹蔑篷（圖11）。
圖11
船底，平底，為沙船的又一典型特點(diǎn)，如《日知錄集釋》所云：“江南沙船之往山東者，恃沙行，以寄泊，船因底平，少擱無(wú)礙?！钡装瀣F(xiàn)存前中兩段，根據(jù)推測(cè)的船體長(zhǎng)度，應(yīng)該由前中后三段木板構(gòu)成。前段底板厚約4 厘米，使用木楔子拼接，即在兩塊木板中間夾一塊等腰三角形的木板。中段底板，是三塊稍厚于5厘米的木板用鐵釘橫向平口連接。前中段底板于第4艙后部緊靠隔艙板處頭尾平榫相接，并在相接底板上部裝有一段長(zhǎng)1．18米，寬0．17米，厚0．12米的金剛腳， 中有一個(gè)長(zhǎng)17厘米，寬7厘米，深4 厘米的方孔“硯槽”，這應(yīng)該是安插桅桿用的。桅桿無(wú)存。金剛腳同船底板銜接部位，用扒頭釘釘合，因而也起到加固船體的作用。船底外部左右各用一根厚2 厘米的半圓形龍骨釘合加固，增強(qiáng)了船底的抗壓能力。
船身，由舷側(cè)板、舷護(hù)木、川口構(gòu)成。
舷側(cè)板縱向由幾塊厚4～6厘米，寬20～30 厘米的長(zhǎng)條木板用鐵釘平口拼接而成，釘與釘之間相距15 厘米左右，橫向呈凹弧形。
在舷側(cè)板外立面與船頭鋪頭板高度相當(dāng)處加固了一道舷護(hù)木，以增加船體的縱向強(qiáng)度。舷護(hù)木為內(nèi)外兩根木條相疊，外面的一根寬6厘米，厚4厘米，里面的一根寬15厘米，厚9 厘米。舷側(cè)板頂端鑲有厚5厘米的川口（圖12）。
圖12
船內(nèi)艙位較多，現(xiàn)尚存6艙7道隔艙板。隔倉(cāng)板各由幾塊厚約5 厘米的木板用鐵釘拼合。隔艙板的高度，除第3、4兩道隔倉(cāng)板較低矮外，其余基本同船身口沿平齊，高0．95米。隔倉(cāng)板根部與船底板結(jié)合處，用扒頭釘從船底外部釘入，有的加用寬背鉤釘，把隔倉(cāng)板和船殼板釘住。這種釘合方法不僅使隔倉(cāng)板與船殼板結(jié)合，更主要的是為了加緊船體強(qiáng)度。大部分隔倉(cāng)板的梁根與船底結(jié)合處都有邊長(zhǎng)2．5 厘米的小方形馬眼, 便于通水洗刷。
尚存的6個(gè)艙位中，從第4艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)青瓷碗、鐵鍋、菜刀、銅水勺、陶灶及雞、狗的骨頭等炊器，第3、4兩艙的隔倉(cāng)板低矮而平齊，上面原來(lái)可能鋪有跳艙板, 作為船員的臥艙。
第5、6艙裝滿建筑材料磚瓦，多為板瓦，長(zhǎng)23厘米，寬24 厘米，共有1 000多塊。磚數(shù)量較少，多裝在第6艙內(nèi)。磚的規(guī)格有2種。一種長(zhǎng)29．5、寬13 厘米，一種長(zhǎng)31厘米，寬7．5厘米。所有磚上都有石灰粘連痕跡, 很可能是從舊建筑上拆下的。
第6艙以后不存。
船殘長(zhǎng)6．23米，最寬處1．8米。從第5艙與第6艙之間的隔艙板處（第6道）最寬，第6艙與第7艙之間的隔艙板略微收窄,又船底最寬處也在第5、6艙的底部，寬78 厘米，第4艙底部向前逐漸收窄推測(cè)，第5艙應(yīng)該為整條船的中心部位，以此類推，此船原來(lái)可能至少有9個(gè)艙位。第1艙至第5艙長(zhǎng)4．5米，相應(yīng)的第6至第9艙的長(zhǎng)度大概與之相當(dāng)，再加船頭、船尾長(zhǎng)度，初步推測(cè), 這一條船全長(zhǎng)應(yīng)該在10 米以上。
木槳，僅存1根, 系用直徑4厘米，殘長(zhǎng)12 厘米的圓木，釘合在第二艙后艙板左側(cè)的船舷板上。
石碇，船艙內(nèi)有一塊不規(guī)則形石塊, 長(zhǎng)約49厘米，最寬約19 厘米，重38斤，上面有繩索捆縛過(guò)的痕跡（圖13）。宋代張擇端《清明上河圖》上, 一只?？吭诎杜缘男〈匿侇^板上放著一塊系有繩索的石頭，《宣和奉使高麗圖經(jīng)》：“下垂矴石,石兩旁?shī)A以二木鉤?！闭f(shuō)明宋代的船碇有以木、石結(jié)合為材的。因而這一不規(guī)則形石塊可能是停船用的石碇。
圖13
封浜木船的船型是平底、小方頭，與《宋史·兵志》上記載的“防沙平底船” 相吻合，又船上生活用具青瓷碗及灶具等具有明顯的南宋風(fēng)格，應(yīng)該是一艘典型的宋代單桅平底沙船。
封浜沙船的出土地點(diǎn)在今天的吳淞江北岸以北1 380米處, 其北還有780米寬的流沙層，說(shuō)明宋代吳淞江北岸在今天的江岸以北約2 160米處。1976年，在上海縣新涇鄉(xiāng)努力村地表以下5米深處，發(fā)現(xiàn)宋元時(shí)期吳淞江南岸的一處碼頭遺址，可以想見(jiàn)這一帶吳淞江面在宋代以前的寬度至少超過(guò)2公里。
吳淞江，源出太湖瓜涇口，經(jīng)吳江、吳縣、昆山、青龍鎮(zhèn)東流入海，為上海明代以前最主要的河道，直通東海，有上海的“母親河”之美譽(yù)，對(duì)上海的興起和發(fā)展起到重要作用。唐宋吳淞江南岸的青龍鎮(zhèn)，由于物產(chǎn)豐富、交通便利，逐漸發(fā)展成為“島夷閩粵交廣之途所自出，富商巨賈豪宗右姓之所會(huì)”的繁盛之地，成為東南地區(qū)最大的貿(mào)易港口。出現(xiàn)了“人樂(lè)斯土，地?zé)o空閑”的繁華景象。有三亭七塔十三寺二十二橋三十六坊，享有“小杭州”之美譽(yù)。（倪文俊《嘉定封浜宋船發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)》，《文物》1979年第12期。）
三、南匯黃路宋代沙船
1978年12月，在南匯縣大治河開(kāi)挖過(guò)程中，黃路公社新華四隊(duì)發(fā)現(xiàn)了1艘木船。木船發(fā)現(xiàn)于西距欽公塘約1 000米，距地表以下4米深處的青灰色泥土層中。欽公塘，舊稱里護(hù)塘，明代曹印儒作《海塘考》指出：里護(hù)塘，俗稱欽公塘，明“成化中頹廢，巡撫畢亨益增其舊及里護(hù)塘。”出土?xí)r整個(gè)船呈水平狀置沙土中，船口向上，頭西尾東。
船體保存有船底、側(cè)舷板、艙梁等（圖14）。
圖14
船底，除船頭和船尾殘缺外，其余部分保存基本完好。殘長(zhǎng)16．20米，殘寬約2．4米。平底，船底結(jié)構(gòu)由前中后三段木板構(gòu)成，三段之間用榫卯搭接的方法相連。即船體中段兩端開(kāi)上接口，接口長(zhǎng)0．44米，前、后兩段木板與中段相接處開(kāi)下接口，接口長(zhǎng)0．36米，上下接口互相搭合。船底的橫向組合是用7塊縱向木板采用同一種搭接方法制成。船的連接通體使用鐵釘并嵌以油灰，體表還涂有桐油，防止?jié)B水。船底厚度不等，前段船頭部分厚0．20米，中段船身部分厚0．15米，后段船尾部分厚0．11米。
舷側(cè)板殘損嚴(yán)重，上部幾乎無(wú)存，下部?jī)H存船底與舷側(cè)板銜接部分，厚0．05米。舷側(cè)板與船底之間平口相接。
整條船以船底的前中后三段底板分為九艙，其中船底前段底板處為第一艙，即頭艙，殘長(zhǎng)2．9米，是九艙中最長(zhǎng)的一個(gè)艙。船頭前端和左側(cè)部分殘缺，故頂端殘寬0．84米。頭艙板內(nèi)有一個(gè)圓洞眼，直徑20厘米，洞口處船底板厚20厘米，可能為停船用的插錨眼，這種插眼和沙船吃水淺，適宜在近海沙灘航行的特點(diǎn)有關(guān)。江浙一帶沿海多淺灘，船舶?？繒r(shí)，海灘邊際難尋，系纜之處，就可以將竹篙伸在插錨眼內(nèi)插入灘地之中，以避免船位移動(dòng)而達(dá)到“隨處而安”的目的。在插錨眼的右下方木板縫中又發(fā)現(xiàn)一個(gè)小孔眼，孔內(nèi)發(fā)現(xiàn)太平通寶24枚和銀發(fā)釵1件，上用油灰封口，以防海盜和丟失。
船底中段底板處分成6個(gè)艙，既第2、3、4、5、6、7艙，總長(zhǎng)約9．4米，最厚處0．15米。因長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在船底加固主龍骨和左右輔龍骨。龍骨寬20厘米，厚10厘米。
船底后段底板處分為第8、第9艙。
第1至第9艙，艙與艙之間，以木板相隔，各艙互不相通。這種多艙位結(jié)構(gòu), 有利于把漏船事故限制在一個(gè)或少數(shù)艙位，避免人員和貨物的損失。如日本學(xué)者桑原髯藏在所著《蒲壽庚考》一書(shū)中提到宋、元船身分隔為幾區(qū)，“ 界以嚴(yán)壁, 庶一部有損，不致危及全體”。
第3艙內(nèi)有木桅底座1塊，緊靠在第三道隔艙板上。檣眼長(zhǎng)16厘米，寬11厘米，進(jìn)深8厘米。在第三、四兩艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)蘆葦編織的席子。古人施船，往往以席為蓬，唐徐彥伯《汾水新船賦》中“席帆錦纜，蘭橈桂楫”的說(shuō)法。蘆席實(shí)為頂棚，是該船的動(dòng)力裝置。在第5、6、7三倉(cāng)底部東西向平鋪一層圓枕木，約20多根，并出土有陶瓶、陶罐和陶缸殘片等。
船尾破壞嚴(yán)重，舵皆無(wú)存。
該船從殘存部分看，全長(zhǎng)在18米左右。船身上半部已缺，原貌無(wú)法了解，但從整個(gè)船體看，船身窄而長(zhǎng)，隔艙多，船板結(jié)實(shí)，是用榫合加鐵釘釘合，并用油灰填塞封閉，表面涂有桐油，同嘉定封浜宋代沙船形制基本相同，也是一條單桅平底沙船。（季曙行《上海南匯縣大治河古船發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)》，《上海博物館集刊》第4期。）
四、奉賢四團(tuán)運(yùn)載瓷器毀船
1977年12月下旬，上海市奉賢縣在興修三團(tuán)港水利工程中，于四團(tuán)公社四明大隊(duì)第五生產(chǎn)隊(duì)農(nóng)田里，距今天的海岸線10公里，距宋代海岸線遺跡里護(hù)塘外約400米，發(fā)現(xiàn)1 000余件瓷器，集中堆積在一個(gè)約60平方米的橢圓形坑內(nèi)，主要是青瓷碗、盤等器物。瓷碗出土?xí)r，大部分碗口朝上，有些碗底下面發(fā)現(xiàn)柳條形的編織物痕跡，原來(lái)可能是裝碗的籮筐。碗用稻草捆扎，每扎10件，附著在許多瓷碗的淤土上還保留著稻草捆扎的痕跡（圖15）。碗敞口，圈足?；野滋ィ┒骨嗌?，有的閃黃發(fā)亮，有的灰暗 ，為典型的宋代瓷器（圖16）。
距瓷器堆放點(diǎn)北面不遠(yuǎn)，發(fā)現(xiàn)炊器鐵鍋、砂陶缽等炊具。又在北距欽公塘、南距宋瓷堆積各200米處，發(fā)現(xiàn)木船殘件，底板殘長(zhǎng)9．84米，寬0．25米，厚0．06米。種種跡象表明，這處遺跡極有可能是一艘宋代木船，從浙南閩北的瓷器產(chǎn)地裝運(yùn)瓷器來(lái)滬，至此處遭遇不測(cè)，船毀物存。
圖15
圖16
五、明代沙船明器
1960年10月，在上海市區(qū)中山北路、和田路交接處發(fā)現(xiàn)的明兵部職方清吏司員外郎贈(zèng)尚寶司丞嚴(yán)貞度家族墓中，在隨葬有《大明萬(wàn)歷二十四年歲次丙申大統(tǒng)歷》（1597）的一座墓內(nèi)，出土了一套木質(zhì)明器，有床、大櫥、桌、凳、衣架、盆架、木盆、馬桶、高腳桶、灶形器、塔形器、酒壺、酒杯、盒、盤、罐、燈盞、花瓶、燭臺(tái)、筆架、硯臺(tái)、船、升量器等等。其中的1只木船明器，長(zhǎng)38厘米，寬9．5厘米，高22厘米，方頭方梢、平底，多艙，艙頂蓋有蔑篷，為典型的沙船明器（圖17）。
圖17
六、南匯海濱元代單爪鐵錨
錨一般指船錨，為鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，拋在水底，可以使船停穩(wěn)。 1975年上海市南匯縣東海農(nóng)場(chǎng)二十八連附近開(kāi)河時(shí)，于地下4 米深處出土了1件銹蝕嚴(yán)重的鐵錨，重24 斤，造型別致，由柄與爪兩部分組成“A”字形。爪長(zhǎng)58 厘米，平面如矛頭，葉寬14 厘米，爪頭厚1．5厘米，根部厚4 厘米。柄長(zhǎng)條形，長(zhǎng)29厘米，寬35厘米，兩端分別厚6 與4 厘米。柄端有一直徑4 厘米的圓孔, 孔內(nèi)殘留棕繩須。柄與爪是單獨(dú)制成后再鍛鑄在一起的，夾角25度，夾角內(nèi)填鐵，其外有鐵箍一道，以加固柄與爪的牢固結(jié)合（圖18）。
金屬制成的錠最早見(jiàn)于南朝顧野王著《玉篇》，但作為器名，未加解釋。南匯發(fā)現(xiàn)的這件單爪鐵錨，從其出土地點(diǎn)在南匯縣里護(hù)塘外側(cè)10余里，而在里護(hù)塘內(nèi)外側(cè)發(fā)現(xiàn)較多的宋元遺物，還出土了一艘宋代木船等推測(cè)，這件鐵錨有可能是一艘元代近海停泊的船只，因系繩斷裂后的遺留物。（王正書(shū)《上海南匯海濱出土鐵錨》，《文物》1981年第6期。）
圖18
綜上所述，上海瀕臨東海，是南北海運(yùn)中樞。唐代以后，由于經(jīng)濟(jì)重心南移，海上貿(mào)易逐漸興盛，船成為最主要的水上運(yùn)輸工具。浦東川揚(yáng)河唐代獨(dú)木舟形木船可能是一艘可行駛在長(zhǎng)江口以南沿海一帶的構(gòu)造獨(dú)特的出海單桅帆船。而嘉定封浜、南匯黃路宋代沙船、中山北路明代嚴(yán)貞度家族墓沙船明器的發(fā)現(xiàn)，以實(shí)物說(shuō)明宋元明時(shí)期，沙船在上海的興盛。這同《宋史兵志》記載:宋高祖南渡以后, 江、淮皆為邊境故也“……其戰(zhàn)艦則有……防沙平底”之名。又《宋會(huì)要·食貨》記載：南宋孝宗初， 張浚的都督府下令“明、溫州各造平底海船十艘”，遭到明州造船者的反駁“平底船不可入?！?。這說(shuō)明沙船多航行于上海、江蘇、山東、河北及遼寧等沿海地區(qū)，是適應(yīng)內(nèi)河航行的一種船型。又據(jù)《元史·食貨志》記載：元至元十九年，丞相伯顏?zhàn)窇浧浇蠒r(shí)，曾命崇明人朱清、張瑄等將宋代庫(kù)藏圖籍，自崇明州從海道運(yùn)入北京。認(rèn)為海運(yùn)南方的漕糧亦可行，遂請(qǐng)命朝廷，試行海運(yùn)。并命上?？偣芰_璧與朱清、張瑄等，造平底船60艘，運(yùn)糧46 000余石，由海道至北京。當(dāng)時(shí)承載南北經(jīng)濟(jì)交流的交通方式主要有陸運(yùn)、河運(yùn)和海運(yùn)三種，而海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)且比較便捷的方式，所以有元一代，海運(yùn)成為常例。到明太祖洪武三年（1370），五年、十三年、二十一年、二十二年、二十五年、二十六年、二十九年、至明成祖永樂(lè)初年，仍行海運(yùn)，每年運(yùn)糧五十萬(wàn)石或百萬(wàn)石不等。元明之際的海運(yùn)，都是由太倉(cāng)劉家港入海，崇明三沙放洋，多由當(dāng)時(shí)的崇明人朱清、張瑄負(fù)責(zé)運(yùn)往京城、遼東等。清乾隆《崇明縣志》記載:“沙船以出崇明沙而得名，太倉(cāng)、通州、海門皆有?！笨梢韵胂螅骱＿\(yùn)中，最主要的人物是曾做過(guò)海盜的崇明人朱清、張瑄，而沙船又出自崇明，最主要的運(yùn)輸工具無(wú)疑是沙船，上海正是在這一次次的漕糧海運(yùn)中，迅速崛起，成為明清時(shí)期最繁榮的國(guó)際都會(huì)之一，享有“江海之通津、東南之都會(huì)”之稱。
猜你喜歡
某吸沙船配套柴油機(jī)曲軸軸頸磨損原因分析及解決方法柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造(2018年2期)2018-08-29 長(zhǎng)頭發(fā)的大樹(shù)作文大王·低年級(jí)(2017年4期)2017-04-10 《小木船》后傳快樂(lè)作文·高年級(jí)(2016年10期)2016-05-30 神秘的抽沙船”海洋世界(2015年12期)2015-04-22 江蘇太倉(cāng)元代古木船大眾考古(2014年11期)2014-06-21 元明清時(shí)期上海沙船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與變遷航海(2014年2期)2014-04-01 木船友情不等式家教世界·創(chuàng)新閱讀(2013年2期)2013-03-27 曲靖市獨(dú)木水庫(kù)鐵、錳元素現(xiàn)狀調(diào)查分析環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊(2013年1期)2013-03-02 木船血戰(zhàn)日軍巡邏艇軍事歷史(1997年5期)1997-08-21
文/上海博物館 何繼英
?
上?？脊懦鐾凉糯?/p>
文/上海博物館 何繼英
2015年，是上海商船會(huì)館建成300周年。致力于沙船研究的上海歷史博物館原館長(zhǎng)潘君祥研究員，希望我能寫(xiě)一篇有關(guān)上?？脊虐l(fā)現(xiàn)古代船只的文章。本文就浦東川揚(yáng)河唐代獨(dú)木舟復(fù)合型船，南匯黃路、嘉定封浜宋代沙船，閘北區(qū)明墓隨葬的木沙船明器和奉賢三團(tuán)運(yùn)載瓷器的宋代毀船，以及同船密切相關(guān)的南匯海濱出土的鐵錨等一并做一梳理研究。
一、浦東川揚(yáng)河唐代獨(dú)木舟復(fù)合型船
船是歷史上最悠久的水上運(yùn)輸工具。最早的船是獨(dú)木舟，有心人發(fā)現(xiàn)，樹(shù)葉、樹(shù)干在水里漂浮，又發(fā)現(xiàn)樹(shù)葉的負(fù)荷量很小，而樹(shù)干的負(fù)荷量就大。原始先民為了漁獵、渡河需求，隨手撿來(lái)了樹(shù)干，用最原始的石錛、石鑿等工具，將圓木一面剖平并挖成凹形，用樹(shù)枝作為船槳?jiǎng)澬校@就是最早的獨(dú)木舟。在浙江錢山漾、河姆渡、跨湖橋，福建連江，廣東化州等新石器時(shí)代遺址中，都出土獨(dú)木舟或船槳。特別是2011年跨湖橋遺址發(fā)現(xiàn)8 000年前的獨(dú)木舟及其制作場(chǎng)地，可以說(shuō)是中國(guó)最早的船和造船基地。這艘獨(dú)木舟長(zhǎng)5．6米，寬0．52米，在獨(dú)木舟兩側(cè)，遺存2把木槳，各長(zhǎng)1．4米，寬分別為22厘米和16厘米，同《淮南子》古人“見(jiàn)竅木浮而知為舟”，與《舟賦》中“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通”的記載相吻合。
圖1
圖2
圖3
新石器時(shí)代的獨(dú)木舟，直至1 000多年前的隋唐時(shí)期，仍在沿用，出現(xiàn)了獨(dú)木舟的復(fù)合型結(jié)構(gòu)。安徽淮北柳孜隋唐大運(yùn)河遺址發(fā)現(xiàn)的8艘唐代沉船，其中一艘為一整棵巨大的香樟樹(shù)而制成的獨(dú)木舟，長(zhǎng)10．05米，最大寬度近1．5米。山東萊州發(fā)現(xiàn)的2艘獨(dú)木舟，其中一艘保存較完整，是由一根獨(dú)木挖鑿而成，長(zhǎng)6．6米；一艘卻是由幾段獨(dú)木銜接而成的復(fù)合型結(jié)構(gòu)，出土的兩段獨(dú)木總長(zhǎng)7．1米，舟體最寬處1．05米。早于1979年上海浦東川揚(yáng)河發(fā)現(xiàn)的獨(dú)木舟形木船，是較早發(fā)現(xiàn)的由獨(dú)木舟向木帆船過(guò)度的復(fù)合型結(jié)構(gòu)，它的發(fā)現(xiàn)在中國(guó)造船史，特別是獨(dú)木舟向木板船的轉(zhuǎn)化過(guò)程中具有重要意義。
川揚(yáng)河獨(dú)木舟形木船發(fā)現(xiàn)于川揚(yáng)河開(kāi)挖過(guò)程中，位于唐代捍海塘以東約1公里處的北蔡地段，即今滬南公路交叉口的陳家橋車站向東約1 000米，深距地表4．6米處。船頭、尾部殘缺，舷側(cè)板散落。殘長(zhǎng)14．5米，殘寬0．8米。由獨(dú)木挖鑿而成的船底和舷側(cè)板構(gòu)成（圖1、2）。
船底，由前中后三段獨(dú)木上下搭接插合成一體。中段較粗長(zhǎng)，首尾段略細(xì)短。中段長(zhǎng)11．62米，寬0．8米，厚0．42米，從厚度看，正好是圓木一剖為二的一半。在兩端各鋸出長(zhǎng)75厘米的上接口平面，并在平面上掏挖了4個(gè)邊長(zhǎng)10厘米的方孔。兩端上翹，以使連接的首、尾段獨(dú)木翹起（圖3）。前段獨(dú)木為船首部分，在同中段連接的一端開(kāi)下接口面，也是在平面上挖了4個(gè)方孔，方孔位置、大小正好與中段獨(dú)木前端的方孔上下搭合，再用方榫上下插合（圖4、5）。后段獨(dú)木為船尾部分，殘缺嚴(yán)重，僅保存同中段獨(dú)木銜接部分，銜接方法同前、中段獨(dú)木完全一樣。這種獨(dú)木與獨(dú)木間互相搭合并用木榫固定的方法，起到了穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用。在其接縫處又添置油灰密封，防止?jié)B水。
圖5
獨(dú)木船底沿口朝外部分向下鋸出約6厘米的平面，形成內(nèi)高外低的企口。
舷側(cè)板，已散落且殘損不全，用木板制成，板厚5厘米左右，橫向呈凹弧形，有火烤加工的痕跡。縱向由幾條木板拼接，接口縫合面長(zhǎng)約10～20厘米，鐵釘釘合并嵌入油灰。舷側(cè)板中間最高80厘米，兩頭逐漸收縮，使舷口能分別與逐漸上翹的獨(dú)木船底的首、尾側(cè)面相貼合。
舷側(cè)板與船底的結(jié)合，從船底口沿做成深6厘米、寬5厘米的企口，舷側(cè)板與獨(dú)木的貼合面上，沿長(zhǎng)度方向保存有兩排鐵釘和密集的人字形釘孔看出，是先將舷側(cè)板底部直接搭合在船底企口平面上，再?gòu)膫?cè)面釘上下兩排鐵釘，排距5厘米，釘距5～15厘米不等，釘孔及縫隙處都用油灰封固。鐵釘方鋌圓帽，長(zhǎng)18或16厘米。
這艘船發(fā)現(xiàn)時(shí)在船中部保留一塊長(zhǎng)方形木板，長(zhǎng)120厘米，寬60厘米，厚10厘米，一邊中部開(kāi)槽，槽口長(zhǎng)25厘米，寬20厘米。從位置及形狀分析，這塊板應(yīng)該是桅下板（圖6）。
圖6
圖7
圖8
圖9
圖10
船殘長(zhǎng)近15米，獨(dú)木底寬0．8米，高0．4米，舷側(cè)板高0．8米，如果完整復(fù)原，總長(zhǎng)大概在20米，高1．2米，寬1米以上。船的結(jié)構(gòu)是一艘獨(dú)木加木板并用木榫、鐵釘連接的典型的由獨(dú)木舟向木板船過(guò)度的復(fù)合型木帆船。又是船的圜底較寬厚，具有一定的坐灘能力，不排除是由獨(dú)木舟向平底沙船過(guò)度的一種形式。再者，發(fā)現(xiàn)時(shí)船體南北向橫亙傾側(cè)于捍海塘的外側(cè)，具體、形象、可靠的地標(biāo)論證了文獻(xiàn)記載中唐代海岸線的準(zhǔn)確地點(diǎn)。（《上海川沙川揚(yáng)河唐代木船清理簡(jiǎn)報(bào)》，《文物》1983年第7期。）
二、嘉定封浜宋代沙船
1978年2月，上海市嘉定封浜河工程施工中, 在封浜公社楊灣生產(chǎn)隊(duì)出土宋代木船1艘，船上裝有磚瓦（圖7）。保存情況為：除船體中段以后部分殘斷缺失外，其余可修復(fù)完整（圖8、9、10）。
船頭，小方形。方頭為沙船的典型特點(diǎn)之一。船頭是船體的最狹窄部位，密封, 以增加船的浮力。其結(jié)構(gòu)為，底板由3塊木板縱向拼接，前高后低，使船頭翹起。后低的一端同船身底板相接，前高的一端同關(guān)頭板（ 擋浪板）相接，兩側(cè)面同船身舷側(cè)板前端相接。關(guān)頭板由三條木板橫向拼接。鋪頭板前窄后寬，亦由三塊木板用鐵釘拼接而成。在鋪頭板上有一個(gè)長(zhǎng)34厘米，寬10．5厘米，高6．5 厘米的小木座，木座中有一個(gè)長(zhǎng)6厘米，寬5厘米，深3．5厘米的方孔“硯槽”，一般在這個(gè)“硯槽”內(nèi)插立一根桿子，桿子和桅桿上橫放一根竹（木）桿，上面掛竹蔑篷（圖11）。
圖11
船底，平底，為沙船的又一典型特點(diǎn)，如《日知錄集釋》所云：“江南沙船之往山東者，恃沙行，以寄泊，船因底平，少擱無(wú)礙?！钡装瀣F(xiàn)存前中兩段，根據(jù)推測(cè)的船體長(zhǎng)度，應(yīng)該由前中后三段木板構(gòu)成。前段底板厚約4 厘米，使用木楔子拼接，即在兩塊木板中間夾一塊等腰三角形的木板。中段底板，是三塊稍厚于5厘米的木板用鐵釘橫向平口連接。前中段底板于第4艙后部緊靠隔艙板處頭尾平榫相接，并在相接底板上部裝有一段長(zhǎng)1．18米，寬0．17米，厚0．12米的金剛腳， 中有一個(gè)長(zhǎng)17厘米，寬7厘米，深4 厘米的方孔“硯槽”，這應(yīng)該是安插桅桿用的。桅桿無(wú)存。金剛腳同船底板銜接部位，用扒頭釘釘合，因而也起到加固船體的作用。船底外部左右各用一根厚2 厘米的半圓形龍骨釘合加固，增強(qiáng)了船底的抗壓能力。
船身，由舷側(cè)板、舷護(hù)木、川口構(gòu)成。
舷側(cè)板縱向由幾塊厚4～6厘米，寬20～30 厘米的長(zhǎng)條木板用鐵釘平口拼接而成，釘與釘之間相距15 厘米左右，橫向呈凹弧形。
在舷側(cè)板外立面與船頭鋪頭板高度相當(dāng)處加固了一道舷護(hù)木，以增加船體的縱向強(qiáng)度。舷護(hù)木為內(nèi)外兩根木條相疊，外面的一根寬6厘米，厚4厘米，里面的一根寬15厘米，厚9 厘米。舷側(cè)板頂端鑲有厚5厘米的川口（圖12）。
圖12
船內(nèi)艙位較多，現(xiàn)尚存6艙7道隔艙板。隔倉(cāng)板各由幾塊厚約5 厘米的木板用鐵釘拼合。隔艙板的高度，除第3、4兩道隔倉(cāng)板較低矮外，其余基本同船身口沿平齊，高0．95米。隔倉(cāng)板根部與船底板結(jié)合處，用扒頭釘從船底外部釘入，有的加用寬背鉤釘，把隔倉(cāng)板和船殼板釘住。這種釘合方法不僅使隔倉(cāng)板與船殼板結(jié)合，更主要的是為了加緊船體強(qiáng)度。大部分隔倉(cāng)板的梁根與船底結(jié)合處都有邊長(zhǎng)2．5 厘米的小方形馬眼, 便于通水洗刷。
尚存的6個(gè)艙位中，從第4艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)青瓷碗、鐵鍋、菜刀、銅水勺、陶灶及雞、狗的骨頭等炊器，第3、4兩艙的隔倉(cāng)板低矮而平齊，上面原來(lái)可能鋪有跳艙板, 作為船員的臥艙。
第5、6艙裝滿建筑材料磚瓦，多為板瓦，長(zhǎng)23厘米，寬24 厘米，共有1 000多塊。磚數(shù)量較少，多裝在第6艙內(nèi)。磚的規(guī)格有2種。一種長(zhǎng)29．5、寬13 厘米，一種長(zhǎng)31厘米，寬7．5厘米。所有磚上都有石灰粘連痕跡, 很可能是從舊建筑上拆下的。
第6艙以后不存。
船殘長(zhǎng)6．23米，最寬處1．8米。從第5艙與第6艙之間的隔艙板處（第6道）最寬，第6艙與第7艙之間的隔艙板略微收窄,又船底最寬處也在第5、6艙的底部，寬78 厘米，第4艙底部向前逐漸收窄推測(cè)，第5艙應(yīng)該為整條船的中心部位，以此類推，此船原來(lái)可能至少有9個(gè)艙位。第1艙至第5艙長(zhǎng)4．5米，相應(yīng)的第6至第9艙的長(zhǎng)度大概與之相當(dāng)，再加船頭、船尾長(zhǎng)度，初步推測(cè), 這一條船全長(zhǎng)應(yīng)該在10 米以上。
木槳，僅存1根, 系用直徑4厘米，殘長(zhǎng)12 厘米的圓木，釘合在第二艙后艙板左側(cè)的船舷板上。
石碇，船艙內(nèi)有一塊不規(guī)則形石塊, 長(zhǎng)約49厘米，最寬約19 厘米，重38斤，上面有繩索捆縛過(guò)的痕跡（圖13）。宋代張擇端《清明上河圖》上, 一只?？吭诎杜缘男〈匿侇^板上放著一塊系有繩索的石頭，《宣和奉使高麗圖經(jīng)》：“下垂矴石,石兩旁?shī)A以二木鉤?！闭f(shuō)明宋代的船碇有以木、石結(jié)合為材的。因而這一不規(guī)則形石塊可能是停船用的石碇。
圖13
封浜木船的船型是平底、小方頭，與《宋史·兵志》上記載的“防沙平底船” 相吻合，又船上生活用具青瓷碗及灶具等具有明顯的南宋風(fēng)格，應(yīng)該是一艘典型的宋代單桅平底沙船。
封浜沙船的出土地點(diǎn)在今天的吳淞江北岸以北1 380米處, 其北還有780米寬的流沙層，說(shuō)明宋代吳淞江北岸在今天的江岸以北約2 160米處。1976年，在上海縣新涇鄉(xiāng)努力村地表以下5米深處，發(fā)現(xiàn)宋元時(shí)期吳淞江南岸的一處碼頭遺址，可以想見(jiàn)這一帶吳淞江面在宋代以前的寬度至少超過(guò)2公里。
吳淞江，源出太湖瓜涇口，經(jīng)吳江、吳縣、昆山、青龍鎮(zhèn)東流入海，為上海明代以前最主要的河道，直通東海，有上海的“母親河”之美譽(yù)，對(duì)上海的興起和發(fā)展起到重要作用。唐宋吳淞江南岸的青龍鎮(zhèn)，由于物產(chǎn)豐富、交通便利，逐漸發(fā)展成為“島夷閩粵交廣之途所自出，富商巨賈豪宗右姓之所會(huì)”的繁盛之地，成為東南地區(qū)最大的貿(mào)易港口。出現(xiàn)了“人樂(lè)斯土，地?zé)o空閑”的繁華景象。有三亭七塔十三寺二十二橋三十六坊，享有“小杭州”之美譽(yù)。（倪文俊《嘉定封浜宋船發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)》，《文物》1979年第12期。）
三、南匯黃路宋代沙船
1978年12月，在南匯縣大治河開(kāi)挖過(guò)程中，黃路公社新華四隊(duì)發(fā)現(xiàn)了1艘木船。木船發(fā)現(xiàn)于西距欽公塘約1 000米，距地表以下4米深處的青灰色泥土層中。欽公塘，舊稱里護(hù)塘，明代曹印儒作《海塘考》指出：里護(hù)塘，俗稱欽公塘，明“成化中頹廢，巡撫畢亨益增其舊及里護(hù)塘。”出土?xí)r整個(gè)船呈水平狀置沙土中，船口向上，頭西尾東。
船體保存有船底、側(cè)舷板、艙梁等（圖14）。
圖14
船底，除船頭和船尾殘缺外，其余部分保存基本完好。殘長(zhǎng)16．20米，殘寬約2．4米。平底，船底結(jié)構(gòu)由前中后三段木板構(gòu)成，三段之間用榫卯搭接的方法相連。即船體中段兩端開(kāi)上接口，接口長(zhǎng)0．44米，前、后兩段木板與中段相接處開(kāi)下接口，接口長(zhǎng)0．36米，上下接口互相搭合。船底的橫向組合是用7塊縱向木板采用同一種搭接方法制成。船的連接通體使用鐵釘并嵌以油灰，體表還涂有桐油，防止?jié)B水。船底厚度不等，前段船頭部分厚0．20米，中段船身部分厚0．15米，后段船尾部分厚0．11米。
舷側(cè)板殘損嚴(yán)重，上部幾乎無(wú)存，下部?jī)H存船底與舷側(cè)板銜接部分，厚0．05米。舷側(cè)板與船底之間平口相接。
整條船以船底的前中后三段底板分為九艙，其中船底前段底板處為第一艙，即頭艙，殘長(zhǎng)2．9米，是九艙中最長(zhǎng)的一個(gè)艙。船頭前端和左側(cè)部分殘缺，故頂端殘寬0．84米。頭艙板內(nèi)有一個(gè)圓洞眼，直徑20厘米，洞口處船底板厚20厘米，可能為停船用的插錨眼，這種插眼和沙船吃水淺，適宜在近海沙灘航行的特點(diǎn)有關(guān)。江浙一帶沿海多淺灘，船舶?？繒r(shí)，海灘邊際難尋，系纜之處，就可以將竹篙伸在插錨眼內(nèi)插入灘地之中，以避免船位移動(dòng)而達(dá)到“隨處而安”的目的。在插錨眼的右下方木板縫中又發(fā)現(xiàn)一個(gè)小孔眼，孔內(nèi)發(fā)現(xiàn)太平通寶24枚和銀發(fā)釵1件，上用油灰封口，以防海盜和丟失。
船底中段底板處分成6個(gè)艙，既第2、3、4、5、6、7艙，總長(zhǎng)約9．4米，最厚處0．15米。因長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在船底加固主龍骨和左右輔龍骨。龍骨寬20厘米，厚10厘米。
船底后段底板處分為第8、第9艙。
第1至第9艙，艙與艙之間，以木板相隔，各艙互不相通。這種多艙位結(jié)構(gòu), 有利于把漏船事故限制在一個(gè)或少數(shù)艙位，避免人員和貨物的損失。如日本學(xué)者桑原髯藏在所著《蒲壽庚考》一書(shū)中提到宋、元船身分隔為幾區(qū)，“ 界以嚴(yán)壁, 庶一部有損，不致危及全體”。
第3艙內(nèi)有木桅底座1塊，緊靠在第三道隔艙板上。檣眼長(zhǎng)16厘米，寬11厘米，進(jìn)深8厘米。在第三、四兩艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)蘆葦編織的席子。古人施船，往往以席為蓬，唐徐彥伯《汾水新船賦》中“席帆錦纜，蘭橈桂楫”的說(shuō)法。蘆席實(shí)為頂棚，是該船的動(dòng)力裝置。在第5、6、7三倉(cāng)底部東西向平鋪一層圓枕木，約20多根，并出土有陶瓶、陶罐和陶缸殘片等。
船尾破壞嚴(yán)重，舵皆無(wú)存。
該船從殘存部分看，全長(zhǎng)在18米左右。船身上半部已缺，原貌無(wú)法了解，但從整個(gè)船體看，船身窄而長(zhǎng)，隔艙多，船板結(jié)實(shí)，是用榫合加鐵釘釘合，并用油灰填塞封閉，表面涂有桐油，同嘉定封浜宋代沙船形制基本相同，也是一條單桅平底沙船。（季曙行《上海南匯縣大治河古船發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)》，《上海博物館集刊》第4期。）
四、奉賢四團(tuán)運(yùn)載瓷器毀船
1977年12月下旬，上海市奉賢縣在興修三團(tuán)港水利工程中，于四團(tuán)公社四明大隊(duì)第五生產(chǎn)隊(duì)農(nóng)田里，距今天的海岸線10公里，距宋代海岸線遺跡里護(hù)塘外約400米，發(fā)現(xiàn)1 000余件瓷器，集中堆積在一個(gè)約60平方米的橢圓形坑內(nèi)，主要是青瓷碗、盤等器物。瓷碗出土?xí)r，大部分碗口朝上，有些碗底下面發(fā)現(xiàn)柳條形的編織物痕跡，原來(lái)可能是裝碗的籮筐。碗用稻草捆扎，每扎10件，附著在許多瓷碗的淤土上還保留著稻草捆扎的痕跡（圖15）。碗敞口，圈足?；野滋ィ┒骨嗌?，有的閃黃發(fā)亮，有的灰暗 ，為典型的宋代瓷器（圖16）。
距瓷器堆放點(diǎn)北面不遠(yuǎn)，發(fā)現(xiàn)炊器鐵鍋、砂陶缽等炊具。又在北距欽公塘、南距宋瓷堆積各200米處，發(fā)現(xiàn)木船殘件，底板殘長(zhǎng)9．84米，寬0．25米，厚0．06米。種種跡象表明，這處遺跡極有可能是一艘宋代木船，從浙南閩北的瓷器產(chǎn)地裝運(yùn)瓷器來(lái)滬，至此處遭遇不測(cè)，船毀物存。
圖15
圖16
五、明代沙船明器
1960年10月，在上海市區(qū)中山北路、和田路交接處發(fā)現(xiàn)的明兵部職方清吏司員外郎贈(zèng)尚寶司丞嚴(yán)貞度家族墓中，在隨葬有《大明萬(wàn)歷二十四年歲次丙申大統(tǒng)歷》（1597）的一座墓內(nèi)，出土了一套木質(zhì)明器，有床、大櫥、桌、凳、衣架、盆架、木盆、馬桶、高腳桶、灶形器、塔形器、酒壺、酒杯、盒、盤、罐、燈盞、花瓶、燭臺(tái)、筆架、硯臺(tái)、船、升量器等等。其中的1只木船明器，長(zhǎng)38厘米，寬9．5厘米，高22厘米，方頭方梢、平底，多艙，艙頂蓋有蔑篷，為典型的沙船明器（圖17）。
圖17
六、南匯海濱元代單爪鐵錨
錨一般指船錨，為鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，拋在水底，可以使船停穩(wěn)。 1975年上海市南匯縣東海農(nóng)場(chǎng)二十八連附近開(kāi)河時(shí)，于地下4 米深處出土了1件銹蝕嚴(yán)重的鐵錨，重24 斤，造型別致，由柄與爪兩部分組成“A”字形。爪長(zhǎng)58 厘米，平面如矛頭，葉寬14 厘米，爪頭厚1．5厘米，根部厚4 厘米。柄長(zhǎng)條形，長(zhǎng)29厘米，寬35厘米，兩端分別厚6 與4 厘米。柄端有一直徑4 厘米的圓孔, 孔內(nèi)殘留棕繩須。柄與爪是單獨(dú)制成后再鍛鑄在一起的，夾角25度，夾角內(nèi)填鐵，其外有鐵箍一道，以加固柄與爪的牢固結(jié)合（圖18）。
金屬制成的錠最早見(jiàn)于南朝顧野王著《玉篇》，但作為器名，未加解釋。南匯發(fā)現(xiàn)的這件單爪鐵錨，從其出土地點(diǎn)在南匯縣里護(hù)塘外側(cè)10余里，而在里護(hù)塘內(nèi)外側(cè)發(fā)現(xiàn)較多的宋元遺物，還出土了一艘宋代木船等推測(cè)，這件鐵錨有可能是一艘元代近海停泊的船只，因系繩斷裂后的遺留物。（王正書(shū)《上海南匯海濱出土鐵錨》，《文物》1981年第6期。）
圖18
綜上所述，上海瀕臨東海，是南北海運(yùn)中樞。唐代以后，由于經(jīng)濟(jì)重心南移，海上貿(mào)易逐漸興盛，船成為最主要的水上運(yùn)輸工具。浦東川揚(yáng)河唐代獨(dú)木舟形木船可能是一艘可行駛在長(zhǎng)江口以南沿海一帶的構(gòu)造獨(dú)特的出海單桅帆船。而嘉定封浜、南匯黃路宋代沙船、中山北路明代嚴(yán)貞度家族墓沙船明器的發(fā)現(xiàn)，以實(shí)物說(shuō)明宋元明時(shí)期，沙船在上海的興盛。這同《宋史兵志》記載:宋高祖南渡以后, 江、淮皆為邊境故也“……其戰(zhàn)艦則有……防沙平底”之名。又《宋會(huì)要·食貨》記載：南宋孝宗初， 張浚的都督府下令“明、溫州各造平底海船十艘”，遭到明州造船者的反駁“平底船不可入?！?。這說(shuō)明沙船多航行于上海、江蘇、山東、河北及遼寧等沿海地區(qū)，是適應(yīng)內(nèi)河航行的一種船型。又據(jù)《元史·食貨志》記載：元至元十九年，丞相伯顏?zhàn)窇浧浇蠒r(shí)，曾命崇明人朱清、張瑄等將宋代庫(kù)藏圖籍，自崇明州從海道運(yùn)入北京。認(rèn)為海運(yùn)南方的漕糧亦可行，遂請(qǐng)命朝廷，試行海運(yùn)。并命上?？偣芰_璧與朱清、張瑄等，造平底船60艘，運(yùn)糧46 000余石，由海道至北京。當(dāng)時(shí)承載南北經(jīng)濟(jì)交流的交通方式主要有陸運(yùn)、河運(yùn)和海運(yùn)三種，而海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)且比較便捷的方式，所以有元一代，海運(yùn)成為常例。到明太祖洪武三年（1370），五年、十三年、二十一年、二十二年、二十五年、二十六年、二十九年、至明成祖永樂(lè)初年，仍行海運(yùn)，每年運(yùn)糧五十萬(wàn)石或百萬(wàn)石不等。元明之際的海運(yùn)，都是由太倉(cāng)劉家港入海，崇明三沙放洋，多由當(dāng)時(shí)的崇明人朱清、張瑄負(fù)責(zé)運(yùn)往京城、遼東等。清乾隆《崇明縣志》記載:“沙船以出崇明沙而得名，太倉(cāng)、通州、海門皆有?！笨梢韵胂螅骱＿\(yùn)中，最主要的人物是曾做過(guò)海盜的崇明人朱清、張瑄，而沙船又出自崇明，最主要的運(yùn)輸工具無(wú)疑是沙船，上海正是在這一次次的漕糧海運(yùn)中，迅速崛起，成為明清時(shí)期最繁榮的國(guó)際都會(huì)之一，享有“江海之通津、東南之都會(huì)”之稱。
猜你喜歡
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造(2018年2期)2018-08-29
作文大王·低年級(jí)(2017年4期)2017-04-10
快樂(lè)作文·高年級(jí)(2016年10期)2016-05-30
海洋世界(2015年12期)2015-04-22
大眾考古(2014年11期)2014-06-21
航海(2014年2期)2014-04-01
家教世界·創(chuàng)新閱讀(2013年2期)2013-03-27
環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊(2013年1期)2013-03-02
軍事歷史(1997年5期)1997-08-21
