摘 要：本文以公路工程為主題，探討與其相關(guān)的信息化建設(shè)方面的問(wèn)題。首先結(jié)合我國(guó)公路工程的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述；主要介紹了信息技術(shù)、公路公程在新的發(fā)展形勢(shì)下的關(guān)系；重點(diǎn)對(duì)目前公路工程信息化建設(shè)中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明與原因追溯，并以此為基礎(chǔ)，提出了幾點(diǎn)較有針對(duì)性的解決措施。希望通過(guò)本文初步論述可以引起更多的關(guān)注與更廣泛的交流，為該方面的理論研究工作、信息化建設(shè)實(shí)踐工作提供一些有價(jià)值的信息，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路 工程 信息化 建設(shè)

伴隨經(jīng)濟(jì)迅猛增長(zhǎng)、現(xiàn)代化建設(shè)的初步完成，我國(guó)已經(jīng)在基礎(chǔ)工程建設(shè)方面有了很大的進(jìn)展，以公路工程為例，農(nóng)村公路、城市道路、國(guó)省干線、橋梁工程的合理規(guī)劃與可持續(xù)發(fā)展，大大的推動(dòng)了我國(guó)交通事業(yè)的完善化，與此同時(shí)，也緩解了現(xiàn)代化帶來(lái)的出行壓力，部分解決了一直困擾人們的出行難題；在公路工程的發(fā)展過(guò)程中，信息化關(guān)系到工程項(xiàng)目管理及其后續(xù)運(yùn)行等相關(guān)問(wèn)題，所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)該方面問(wèn)題的研究與分析，以下就從此展開(kāi)相關(guān)討論。

一、引言

當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展中已經(jīng)初步形成了以信息與知識(shí)為主流的發(fā)展大趨勢(shì)，伴隨著我國(guó)政府對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展思路的支持與鼓勵(lì)，我國(guó)的各行各業(yè)都將伴隨著政策利好、行業(yè)的推動(dòng)和技術(shù)的進(jìn)步而得到前所未有的開(kāi)拓性發(fā)展；以公路信息化建設(shè)為例，我國(guó)目前的公路建設(shè)總里程居世界前列，已基本覆蓋全國(guó)。雖然可以看到，在公路系統(tǒng)中有收費(fèi)的信息化系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用，有查詢系統(tǒng)的建設(shè)、監(jiān)督管理系統(tǒng)的建設(shè)等，但是隨著行業(yè)的管理結(jié)構(gòu)的不斷革新與調(diào)整，發(fā)展方式的不斷轉(zhuǎn)變與向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，公路工程的信息化建設(shè)中依然存在諸多問(wèn)題，為了提升公路交通業(yè)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展，并推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步上升，需要以新的互聯(lián)網(wǎng)思維，構(gòu)建起一個(gè)更加宏大的信息化建設(shè)體系，為其服務(wù)。

二、建設(shè)現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

當(dāng)前的公路工程信息化建設(shè)工作中，問(wèn)題集中體現(xiàn)在質(zhì)量與效率兩大方面，因而需要對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、精準(zhǔn)性、采集的有效性加以重視；以下從數(shù)據(jù)、項(xiàng)目、信息化發(fā)展現(xiàn)狀幾大方面簡(jiǎn)要說(shuō)明其中存在的問(wèn)題。

1.數(shù)據(jù)完整度有等提升。對(duì)信息的采集、記錄、分析中，信息完整度較差，真實(shí)性有所偏離。如在同一技術(shù)條件下、同一施工技藝下進(jìn)行的公路工程質(zhì)量差異較大，對(duì)先進(jìn)施工技術(shù)與材料的應(yīng)用因此也受到相對(duì)的應(yīng)用阻礙；從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與信息系統(tǒng)構(gòu)建方面看，簡(jiǎn)單化特點(diǎn)突出。在公路工程計(jì)量方面，由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的單一性帶來(lái)了工作量的上升，并且對(duì)諸多存在的問(wèn)題難以有效快速查明；在工程信息管理建設(shè)中，對(duì)于社會(huì)資源的利用率明顯偏低，規(guī)范的有效性仍有待提升，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)多流于形式化，對(duì)于舊的數(shù)據(jù)的審核與查證力度不足，因而在這方面需要進(jìn)一步提升。

2.信息處理連貫性較差。公路項(xiàng)目從調(diào)研、立項(xiàng)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、竣工，所涉及的數(shù)據(jù)多，信息量巨大。數(shù)據(jù)的采集、記錄、傳輸、整理、分析、預(yù)測(cè)等過(guò)程連貫性較差；若遇到規(guī)模大、地形地質(zhì)復(fù)雜的公路工程，在前期階段往往需要花費(fèi)更多的時(shí)間，造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。工程竣工后因項(xiàng)目管理人數(shù)銳減、專業(yè)不對(duì)口等因素限制，相關(guān)工程數(shù)據(jù)難以收集、計(jì)算，且易于失真；另一方面，還存在竣工驗(yàn)收過(guò)程中因資料結(jié)果表明質(zhì)量不合格而難以讓工程質(zhì)量獲得一個(gè)較為公正的評(píng)估，影響工程周期與相關(guān)費(fèi)用。

3.軟件開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新不足。在信息化建設(shè)中所使用的相關(guān)專業(yè)軟件版本較低。加上投入多、見(jiàn)效緩慢，因此，在相關(guān)專業(yè)軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目上的關(guān)注度越來(lái)越低，處于一種被動(dòng)適應(yīng)狀態(tài)；在業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)中，集成度也比較低，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化統(tǒng)一性差，尤其是在系統(tǒng)的整合度方面，職能分割明顯，因此制約了綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，也為基礎(chǔ)的平臺(tái)搭建帶來(lái)了諸多困難因素；另外，各地區(qū)的信息化發(fā)展程度不同，對(duì)于新事物的理解與吸收速度不同，因而造成了公路工程信息化建設(shè)在各個(gè)單位、各個(gè)地區(qū)中的不均衡發(fā)展；并且在相關(guān)技術(shù)人才的應(yīng)用方面也是如此，業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊、專業(yè)技能強(qiáng)弱不均。

三、建議與對(duì)策

在公路工程信息化建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)先對(duì)公路工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行具體劃分。如公路工程項(xiàng)目立項(xiàng)、路線選擇、結(jié)構(gòu)選型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、施工圖設(shè)計(jì)、招投標(biāo)規(guī)則設(shè)置，施工階段監(jiān)督管理機(jī)制、人力資源管理、技術(shù)管理、施工工藝管理、路面檢查方法與統(tǒng)計(jì)方法、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與預(yù)測(cè)等方面；另一方面，也可以按照項(xiàng)目立項(xiàng)、施工、交竣工驗(yàn)收的大環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行劃分。分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，所需構(gòu)建的信息系統(tǒng)也會(huì)相應(yīng)不同，具體可以根據(jù)相關(guān)技術(shù)人員的意見(jiàn)與評(píng)估后的優(yōu)選方案為準(zhǔn)。以下就以上面所說(shuō)的幾點(diǎn)問(wèn)題作為基礎(chǔ)，從統(tǒng)籌規(guī)劃管理、組建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管控等方面展開(kāi)具體說(shuō)明。

1.統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一規(guī)范。首先，完善現(xiàn)行的信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，盡快將紙質(zhì)統(tǒng)計(jì)方法電子化，并對(duì)紙質(zhì)數(shù)據(jù)檔案進(jìn)行編號(hào)、建立目錄、入庫(kù)存檔；其次，在數(shù)據(jù)方面，先進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)審核，然后從整體上將紙質(zhì)辦公與電子辦公相結(jié)合，減少紙質(zhì)數(shù)據(jù)在應(yīng)用中的影響速度與效率的問(wèn)題；另一方面，在完成了數(shù)據(jù)差錯(cuò)分析之后，可以提升網(wǎng)絡(luò)化水平，提高統(tǒng)計(jì)效率，增加準(zhǔn)確性；第三，增加設(shè)備配置，利用計(jì)算機(jī)與相關(guān)軟件，對(duì)公路工程數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，減少主觀因素對(duì)數(shù)據(jù)真實(shí)性的影響與誤差，減少人為因素影響，利用網(wǎng)絡(luò)完成同步信息傳輸與分析，增加數(shù)據(jù)采集、記錄、傳輸、整理、分析方面的真實(shí)性、有效性、精準(zhǔn)性。第四，從整體上進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，從局部進(jìn)行具體行動(dòng)，保障公路信息化在建設(shè)的初級(jí)階段獲得最真實(shí)的數(shù)據(jù)信息。

2.組建網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)實(shí)效。應(yīng)組建統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，并將計(jì)量支付作為基本方法，通過(guò)質(zhì)量、速度來(lái)達(dá)到管理方式的更新；將公路工程建設(shè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)納入到整體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之中，如財(cái)務(wù)管理、人力資源、技術(shù)管理、材料管理、監(jiān)理管理等等，將各項(xiàng)管理中的相關(guān)數(shù)據(jù)先進(jìn)行規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置與歸納整理，待基本工作完成后，由各部門(mén)依據(jù)自身業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的規(guī)范化與細(xì)致化，達(dá)到整體上的聯(lián)動(dòng)及子系統(tǒng)之間的互動(dòng)。搭建內(nèi)部管理公共平臺(tái)，則更能以更統(tǒng)一的評(píng)價(jià)機(jī)制，將各相關(guān)部門(mén)聯(lián)動(dòng)起來(lái)，一方面互相監(jiān)督，另一方面激發(fā)起各個(gè)部門(mén)的行動(dòng)力。

3.合理評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)管控。對(duì)公路工程信息化建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化或電子化須進(jìn)行必要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，做好應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)源的系統(tǒng)性防護(hù)與監(jiān)測(cè)。引入規(guī)范的項(xiàng)目管理理論和體系，通過(guò)系統(tǒng)地分析和監(jiān)控對(duì)信息化系統(tǒng)建設(shè)的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)做好防控，一方面可以解決大大降低信息化建設(shè)項(xiàng)目的失敗幾率，另一方面，也可以將公路工程信息化工作從單純的“建設(shè)”向“建設(shè)+管理”轉(zhuǎn)型。另外，風(fēng)險(xiǎn)管控的數(shù)據(jù)本身就具有歷史價(jià)值，應(yīng)予以規(guī)范收集、清洗、整理、分析，對(duì)今后開(kāi)展公路工程信息化建設(shè)提供大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，更有效規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，從而探索更安全高效的建設(shè)管理方案。

四、結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前信息科技日新月異的時(shí)代，公路工程建設(shè)必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)、因時(shí)制宜，其與管理信息化建設(shè)的同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨，并且在實(shí)踐中也已經(jīng)體現(xiàn)出了更好的綜合效果。因此建議在做好相關(guān)技術(shù)工作的同時(shí)，還應(yīng)從戰(zhàn)略上進(jìn)行一些思考，確立體制目標(biāo)，加強(qiáng)宣傳工作，健全相關(guān)推廣、常態(tài)化機(jī)制；尤其是需要立足我國(guó)的基本國(guó)情，吸收國(guó)外的先進(jìn)理念與管理經(jīng)驗(yàn)，積極探索出一條以資源、資產(chǎn)、資本為主體的“三位一體”的新型信息化綜合管理模式，最終提升公路工程建設(shè)效率與公路基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平。

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作者簡(jiǎn)介：奚培翔（1980—），男，江蘇南通人，工程師，工程碩士，研究方向：項(xiàng)目管理。