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汽車電子零件的散熱、安裝技術(shù)

2030年，混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、電動汽車（EV）等環(huán)保型汽車的數(shù)量將達到1227萬輛，將為2013年的6.6倍。為追求環(huán)境、安全、舒適、高性能和低油耗的目標，必須提高車載電子零件工藝水平和實現(xiàn)輕量化。其中，控制車載電子零件散熱將成為關(guān)鍵。介紹了汽車車載電子零件的散熱、安裝技術(shù)。

汽車電子控制系統(tǒng)中ECU是與散熱、安裝技術(shù)相關(guān)的零部件。

車載ECU框體材料主要采用樹脂或者鋁壓鑄材料。為減輕其質(zhì)量，開始使用鎂合金，但用量較少。

ECU中連接器可使汽車的傳感器、執(zhí)行元件、ECU等元件連接或斷開。連接器分為防水連接器和開放型的非防水連接器。連接器用于ECU時，其用于電路板上各回路的電氣連接；連接器用于車輛其它部分，其連接各相互聯(lián)系部分的線束。同時，連接器應采用散熱設計。

考慮到ECU中執(zhí)行主件（電路板）發(fā)熱的影響，電路板使用玻璃纖維環(huán)氧樹脂基的樹脂基板和具有耐熱性的陶瓷基板等。電路板散熱的關(guān)鍵：①提高基板的散熱性；②具有高耐熱和高散熱性的組裝件；③組裝件的散熱及構(gòu)造。電路板散熱技術(shù)見表1。

表1　電路板散熱技術(shù)

車載電子零部件材料在1990年開始使用陶瓷基板并實現(xiàn)量產(chǎn)，確保了其散熱性。2000年樹脂電路基板開發(fā)成功，采用具有高散熱特性的散熱凝膠，實現(xiàn)了直接向金屬框體散熱的設計。其后，開發(fā)了電子回路全體密封的產(chǎn)品，散熱、安裝技術(shù)的范圍進一步擴大。

刊名：工葉材料（日）

刊期：2015年第5期

作者：池田朋美

編譯：郝長文