祁雁凌

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，食品安全問題受到了越來越多的關(guān)注，由此帶動了冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。但相較于日本、美國等冷鏈物流發(fā)達國家，我國冷鏈物流行業(yè)還存在較大的差距，借鑒日本冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗可以幫助我們把握正確的發(fā)展方向。本文在對中日冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r進行對比研究的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的發(fā)展建議，旨在為冷鏈物流行業(yè)的研究和發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；發(fā)展現(xiàn)狀；中日；對比研究

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。日本冷鏈物流行業(yè)起步較早，冷鏈配套產(chǎn)業(yè)完善，食品安全意識已經(jīng)深入人心，而我國尚處于起步階段，雖發(fā)展勢頭迅猛但仍有許多需要學(xué)習(xí)的地方。

一、中日冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r對比分析

（一）食品安全意識

食品安全一門專門探討在食品加工、存儲、銷售等過程中確保食品衛(wèi)生及食用安全，降低疾病隱患，防范食物中毒的一個跨學(xué)科研究課題。從食品安全的角度來講，不同類型的食品需要在特定的溫度下進行運輸及貯藏，如肉類、蛋類、蔬菜等絕大部分食品均需在低溫環(huán)境下流通。據(jù)統(tǒng)計，日本超市中約50%的商品在低溫環(huán)境中銷售，而我國僅有不足10%的商品在儲藏、運輸及銷售過程中處于要求的低溫環(huán)境。諸如肉、蛋、蔬菜等需要低溫流通的商品在我國甚至還未形成相應(yīng)的觀念。由此看來，我國與日本在食品安全意識上的差距很大。

（二）冷庫建設(shè)規(guī)模

在我國，隨著國家對冷鏈物流行業(yè)鼓勵政策的出臺，越來越多的企業(yè)開始投身冷鏈物流事業(yè)，紛紛興建大型高標(biāo)準(zhǔn)冷庫。近年來我國出現(xiàn)的冷庫多以高層土建庫為主，更不乏超大型全自動立體庫，由此可見，在我國冷庫呈現(xiàn)出規(guī)模化、自動化的發(fā)展趨勢。而在日本，從事冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)只有少數(shù)的幾家，冷庫分散，單個冷庫規(guī)模較小，庫內(nèi)以傳統(tǒng)倉儲貨架為主，雖未廣泛采用自動化倉儲系統(tǒng)，但由于管理得當(dāng)，物流運作效率較高。對比可知，在冷庫建設(shè)規(guī)模方面，我國新興冷庫的建筑水平普遍優(yōu)于日本。

（三）冷鏈配送體系

冷鏈配送是指將需要低溫儲存的貨物通過專用冷藏車配送到指定地點。據(jù)中冷聯(lián)盟2015年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國冷藏車的保有量僅能滿足實際配送需求的30%，大部分貨物無法按照實際需求溫度進行配送，并且配送方式多以點對點為主，無法實現(xiàn)冷鏈環(huán)境下的B2C配送。在日本，專用冷藏車及多功能冷藏車的使用十分普及，快遞企業(yè)已經(jīng)可以將普貨與冷藏貨物混合配送，冷鏈B2C已經(jīng)成功實現(xiàn)。綜上，我國的冷鏈配送方面處于較落后的水平。

（四）倉配銜接程度

倉配銜接程度是指在產(chǎn)品由冷庫向消費終端流通的過程中，產(chǎn)品始終保持在所需溫度范圍的程度。在我國，雪糕、速凍食品等較高端產(chǎn)品的流通可以做到倉儲和配送環(huán)節(jié)始終保持在低溫環(huán)境下，但貨品由倉庫向配送車以及由配送車向商場冰柜轉(zhuǎn)移的銜接過程無法保證低溫。而在日本，配送公司已經(jīng)廣泛使用冷藏箱來解決銜接的問題，全程冷鏈已經(jīng)實現(xiàn)，雖物流成本得到增加，但食品安全獲得了很大的保障。

（五）物流管理

物流管理即指冷鏈物流從業(yè)人員在日常操作過程中對物流標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行程度。在我國，冷鏈物流行業(yè)雖然已經(jīng)實現(xiàn)了機械化操作，但對于冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行較差，如：低溫裝卸平臺、冷庫標(biāo)準(zhǔn)低溫、配送車輛標(biāo)準(zhǔn)低溫等硬性要求，大部分企業(yè)為了節(jié)約成本均沒有執(zhí)行。而在日本，冷鏈企業(yè)會嚴(yán)格執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)總部指派專門人員到各營業(yè)網(wǎng)點進行監(jiān)督，保障食品全程冷鏈。綜上，我國物流管理方面還有待加強。

（六）政策支持

近些年，在食品安全的大形勢下，我國各級政府紛紛出臺一系列政策，支持冷鏈物流的發(fā)展，如：物流標(biāo)準(zhǔn)化補貼、冷庫建設(shè)補貼、路橋費用減免等，綜合來看，我國的政府支持力度較大，但還未形成體系。在日本，由于冷鏈物流起步較早，政府已經(jīng)配套形成了相應(yīng)的政策支持體系，相對我國，體系較完善。

綜上所述，我國在是食品安全意識、冷庫建設(shè)規(guī)模、冷鏈配送體系、倉配銜接程度、物流管理、政策支持方面與日本相比，均有不同程度的落后。

二、我國冷鏈物流發(fā)展建議

（一）政府引導(dǎo)，提高食品安全意識

我國冷鏈物流發(fā)展應(yīng)當(dāng)從提高民眾的食品安全意識著手?？梢杂烧疇款^聯(lián)合冷鏈物流行業(yè)協(xié)會及食品類行業(yè)協(xié)會聯(lián)合制定冷鏈物流倉儲及配送標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行，保障食品安全的同時促進冷鏈物流的發(fā)展，同時，政府應(yīng)加大對民眾的宣傳指導(dǎo)，使民眾樹立健康的飲食理念和食品安全意識。

（二）政府指導(dǎo)，開展冷庫布局整體規(guī)劃

據(jù)中冷聯(lián)盟2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國冷庫呈現(xiàn)出南北分布不均、沿海與內(nèi)陸建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)差異極大的現(xiàn)象。內(nèi)陸農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)地缺乏大型冷庫，而沿海地區(qū)卻冷庫密集，惡性競爭現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，政府需對全國冷鏈物流的布局規(guī)劃進行整體統(tǒng)籌，保障冷鏈資源供需平衡。

（三）開展物流標(biāo)準(zhǔn)化，提高運作效率

目前，我國冷鏈物流行業(yè)還沒形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在物流托盤、叉車、貨架、配送車輛等方面均沒有實現(xiàn)統(tǒng)一，因此，帶盤運輸、托盤共用等高效物流運作構(gòu)想都無法實現(xiàn)。政府應(yīng)當(dāng)聯(lián)合物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會開展物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，通過使用統(tǒng)一的托盤、倉儲管理軟件等實現(xiàn)物流聯(lián)運，提高運作效率。

（四）大力發(fā)展冷鏈物流配送

目前在我國，由于政府沒有出臺強制性的食品物流標(biāo)準(zhǔn)，使得許多企業(yè)一味追求利潤，用普通貨車代替冷藏車運送貨物。這樣做，一方面無法保障食品安全，另一方面抑制了冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。因此，政府應(yīng)當(dāng)下達力度鼓勵冷鏈物流配送的發(fā)展，并且通過給予合理的政策，促進冷鏈B2C的實現(xiàn)。

（五）使用新技術(shù)，促進冷鏈發(fā)展

在物流裝卸、配送以及倉配銜接過程中，國際上有許多先進的設(shè)施設(shè)備可以使用。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動引進先進的技術(shù)，應(yīng)用到冷鏈行業(yè)中，促進該行業(yè)健康發(fā)展。

（六）構(gòu)建冷鏈物流信息平臺，實現(xiàn)物流聯(lián)運

目前在我國，普通貨運行業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟，國內(nèi)已經(jīng)形成了多個大型物流信息平臺，貨主和車主可以借助該信息平臺實現(xiàn)信息對接，以及多方聯(lián)運。但冷鏈物流在我國尚屬新興行業(yè)，物流需求方與物流承運方還沒有一個快速溝通的渠道，使得經(jīng)常出現(xiàn)有貨無車、有車無貨以及長途運輸成本極高的現(xiàn)象。冷鏈物流行業(yè)急需構(gòu)建起有效的信息共享平臺，促進冷鏈物流聯(lián)運的開展。

綜上所述，我國冷鏈物流相比于日本在食品安全意識、冷庫建設(shè)規(guī)模、冷鏈配送體系、倉配銜接程度、物流管理、政策支持方面還存在著一定的差距，未來可以通過提高食品安全意識、開展冷庫整體規(guī)劃布局、開展物流標(biāo)準(zhǔn)化工作、大力發(fā)展冷鏈配送、使用新技術(shù)以及構(gòu)建冷鏈物流平臺等方式來促進我國冷鏈物流的發(fā)展。（作者單位：廣東科技學(xué)院）

參考文獻：

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