陳言

在日本，共享車(chē)以10分鐘為一個(gè)計(jì)價(jià)單位

東京地皮之貴，讓人買(mǎi)得起車(chē)，卻養(yǎng)不起車(chē)，城區(qū)一個(gè)車(chē)位的月租相當(dāng)于普通人月薪的十分之一。至于汽車(chē)的價(jià)格，則比中國(guó)要便宜很多，年輕人幾個(gè)月的薪水已經(jīng)足夠買(mǎi)一部在中國(guó)稱(chēng)得上“體面”的轎車(chē)。

車(chē)位貴，車(chē)價(jià)便宜——那還買(mǎi)不買(mǎi)車(chē)？如果買(mǎi)了，停車(chē)難題怎么破？

我在日本朋友新莊家找到了答案。他家過(guò)去停放豪車(chē)的車(chē)庫(kù)，現(xiàn)在改成了小花園，種著牽?；?，還搭出了一個(gè)涼棚，甚是清爽宜人。

他也不是不開(kāi)車(chē)了，而是改“共享”車(chē)了。

他家小區(qū)的公用車(chē)庫(kù)里停著數(shù)輛車(chē)，申請(qǐng)了共享獲得使用資格的人，排出自己用車(chē)的時(shí)間，到時(shí)去開(kāi)、然后按時(shí)還回就可以了。在日本，共享車(chē)以10分鐘為一個(gè)計(jì)價(jià)單位，特別適合買(mǎi)個(gè)菜、接個(gè)人等小事，比坐出租車(chē)便宜。通常的使用時(shí)間限定在一兩個(gè)小時(shí)，但如果后面沒(méi)有其他人準(zhǔn)備共享的話(huà)，也可以用更長(zhǎng)時(shí)間。

小區(qū)共享車(chē)的人，一般都互相認(rèn)識(shí)，人們也都會(huì)在用完車(chē)以后仔細(xì)打掃，洗車(chē)和加油費(fèi)用也是大家平攤。有時(shí)候，“共享車(chē)”也會(huì)交給租車(chē)公司管理。

如果需要用車(chē)6小時(shí)以上，還可以去租車(chē)，那是另一種“共享”，也特別方便，價(jià)格更加便宜。

“就真的只用‘共享車(chē)，不買(mǎi)私家車(chē)了？”我問(wèn)。

新莊點(diǎn)頭回答說(shuō)：“私家車(chē)使用率太低。”

除汽車(chē)以外，日本的公共交通也非常發(fā)達(dá)，家門(mén)口一般有公交車(chē)，稍遠(yuǎn)一些的地方可以乘坐地鐵和輕軌，加上城市里停車(chē)費(fèi)太貴，一輛私家車(chē)一周能用上一兩次就算是不錯(cuò)了。只有在遠(yuǎn)郊區(qū)縣，私家車(chē)的使用率才會(huì)高一些。

此外，在日本買(mǎi)一輛汽車(chē)，還需要繳納“自動(dòng)車(chē)取得稅”“自動(dòng)車(chē)稅”“自動(dòng)車(chē)重量稅”及各種保險(xiǎn)費(fèi)用，使用一段后還要再交維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)。而且日本人在為汽車(chē)納稅時(shí)，還要為納稅行為再繳納消費(fèi)稅，讓人有些哭笑不得。

這樣算下來(lái)，在東京養(yǎng)一輛私家車(chē)，性?xún)r(jià)比太低，確實(shí)不是合算的投資。

但更重要的是，當(dāng)一個(gè)社會(huì)走過(guò)物欲橫流的階段后， “共享”就自然而然成為了一種生活方式。這樣的方式，既不占用過(guò)多的個(gè)人資產(chǎn)，也節(jié)約了社會(huì)資源，而且如此一來(lái)，個(gè)人空間就大了，人生效率也跟著得到提升。

其實(shí)，很多日本人并不是沒(méi)有享受物質(zhì)生活的條件，而是更愿意把“簡(jiǎn)單”和“共享”奉為人生的價(jià)值觀。這樣的全民價(jià)值觀，讓東京雖然車(chē)多，卻不是很堵，也從來(lái)不吵。路上也很少看到私家車(chē)，因?yàn)檐?chē)都停在自家或者公共的車(chē)庫(kù)里，街道就是走人的地方。因?yàn)椴火B(yǎng)車(chē)不租車(chē)位，更多的日本人生活得更簡(jiǎn)單卻更富足了。