汪銘強，王帥軍，朱發(fā)新，陳 甜

(浙江海洋大學 海運與港航建筑工程學院，浙江 舟山 316022)

MAN-B&W-MC/MCE型主機氣動操縱系統(tǒng)的故障分析及處理

汪銘強，王帥軍，朱發(fā)新，陳 甜

(浙江海洋大學 海運與港航建筑工程學院，浙江 舟山 316022)

文章根據(jù)MAN-B&W-MC/MCE 主機氣動操控系統(tǒng)圖，對其進行氣路分析，判斷出遙控系統(tǒng)啟動故障的原因，檢查并排除故障，并且對提高維護管理的水平提出了一些建議。

主機遙控系統(tǒng)； 氣路分析； 故障排除

為了使柴油機達到額定發(fā)火轉(zhuǎn)速后正常點火啟動，在柴油機燃燒膨脹階段，我們采用壓縮空氣代替可燃混合氣，推動活塞做功使柴油機能夠達到額定發(fā)火轉(zhuǎn)速，所以主機氣動操縱系統(tǒng)由此誕生。當集控室發(fā)出車令信號，對應的閥動作導通，使壓縮空氣通過氣路管道，并且利用閥和汽缸的搭配合作，對相應的工作機構(gòu)進行控制，實現(xiàn)主機的遙控[1]。其中的壓縮空氣及其氣路作為中間介質(zhì)，連接工作機構(gòu)與命令發(fā)送機構(gòu)，所以，這兩者就是主機氣動遙控的關鍵。

1 故障分析

1.1 啟動氣源的故障

1)故障現(xiàn)象。以 MAN-B&W-MC/MCE 主機遙控系統(tǒng)為例，在集控室利用高壓壓縮空氣啟動時，主機的轉(zhuǎn)速異常，不能正常啟動點火。

2)故障原因分析。檢查啟動壓力。啟動氣壓要求3.0 MPa，如果供氣單元供氣壓力不足，則會導致因壓力不足而無法使柴油機達到最低啟動轉(zhuǎn)速，使其啟動失敗。同時，檢查儲氣瓶，及時給其充滿氣體也可保障主機順利啟動。

1.2 3種控制共同氣路處的故障

在啟動氣源和相應的啟動閥檢查都沒問題的情況下，進行第二類檢查：3種控制(機旁控制，集控室控制，駕駛室控制)共同氣路部分的各個閥問題的檢查。

1.2.1 主、副啟動閥一路(圖1)

圖1 主、副啟動閥線路示意圖

1)故障現(xiàn)象。啟動信號可以正常發(fā)出，但主機無法轉(zhuǎn)動。

2)故障分析。當啟動命令到達氣閥27處時，氣閥27動作導通，所以閥左位通。由此可見，原先等待在氣閥27處的氣體進入左路，右路通大氣，進入左路的氣體分2路進入主、副啟動閥，主啟動閥前又有2個三通電磁閥28，可以根據(jù)需要選擇慢轉(zhuǎn)啟動或者主啟動。兵分兩路的啟動空氣進入主、副啟動閥的汽缸中，并推動活塞，開啟主、副啟動閥，使啟動空氣可以到達缸頭啟動閥處。在此環(huán)節(jié)中，若氣閥27卡死在右位，使主、副啟動閥不能打開，導致啟動空氣無法通過主、副啟動閥，從而造成啟動失敗。如果經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)氣閥27正常，且主、副啟動閥可以正常打開，但主機仍無法轉(zhuǎn)動，則可以判斷是空氣分配器處發(fā)生故障，應檢查氣閥26，若它在得到啟動命令信號時沒有動作，卡死在右位，則啟動空氣無法到達空氣分配器，導致缸頭啟動閥無法被打開，導致啟動失敗。所以要定期檢查氣閥26和氣閥27，防止閥芯銹死卡死。

1.2.2 正、倒車氣動聯(lián)鎖處的故障分析(圖2)

圖2 正倒車啟動聯(lián)鎖機構(gòu)示意圖

1)故障現(xiàn)象1。主機不轉(zhuǎn)且啟動信號無法到達主、副啟動閥處。

故障分析。當正車信號發(fā)送出來后，一部分到達氣閥55等待，一部分到達正車位置向換向汽缸57供氣的氣閥10，使氣閥10左位通，原本等待在此處的氣體一部分進入啟動聯(lián)鎖處，一部分進入凸輪機構(gòu)。先看進入氣動聯(lián)鎖部分的，氣體經(jīng)過氣閥14進入換向汽缸57，推動活塞，進而帶動連桿，致使氣閥55動作導通，讓原本等待的一部分正車信號氣流通過，為之后啟動信號能正常發(fā)出做鋪墊。再看換向汽缸57左邊的氣路，經(jīng)過氣閥15到倒車限制閥11處，因為現(xiàn)在給的是正車信號，所以倒車限制閥11無動作，右位通，接大氣。所以定期檢查氣閥10和倒車限制閥11，防止閥芯銹死卡死。

2)故障現(xiàn)象2。啟動信號能斷斷續(xù)續(xù)傳送到主、副啟動閥，主機無法正常啟動。

故障分析。在正車正常情況下，給予啟動信號，一部分啟動信號氣源使氣閥14、氣閥15動作，呈現(xiàn)上位通，使換向汽缸57處于密封狀態(tài)，作用是實現(xiàn)啟動聯(lián)鎖，防止空氣分配器換向機構(gòu)再動作。但如果氣閥14、氣閥15彈簧失效或者彈簧無法復位，就會使換向汽缸57密封性大大降低，可能使活塞不能固定在一處，活塞可能會回中心位置，使氣閥55沒有動作，導致一部分等待的正車氣流無法通過，從而使啟動信號氣流無法正常傳遞到主、副啟動閥、空氣分配器和氣閥14、氣閥15等各處，導致氣閥14、氣閥15沒有動作而呈現(xiàn)下位通，又再次接通正車信號氣流，換向汽缸57中的活塞又受力被推至正車位置，使氣閥55動作導通，讓原本等待的一部分正車信號氣流通過，使啟動氣路又再次接通，一部分啟動氣源又使氣閥14、氣閥15動作導通。如此循環(huán)，使柴油機啟動斷斷續(xù)續(xù)，可能因不能到達額定轉(zhuǎn)速而無法正常啟動，也會造成主機不能正常換向。

1.2.3 燃油泵換向凸輪機構(gòu)故障(圖3)

圖3 燃油泵換向凸輪機構(gòu)示意圖

1)故障現(xiàn)象。船舶只能倒車啟動，且不能從倒車位置進行正車換向。

2)故障分析。主機遙控系統(tǒng)換向工作關鍵控制元件是換向汽缸 57(見圖2)、 凸輪軸換向汽缸 13及一些控制閥件，如氣閥10、倒車限制閥11等，如果閥件咬死或不能復位或換向汽缸 57、 凸輪軸換向汽缸13等故障，都有可能造成主機遙控系統(tǒng)換向故障。所以定期檢查維護氣閥10、倒車限制閥11是能夠正常換向的保障。

1.3 3種控制獨立氣路處的故障

檢查3種控制各自獨立的氣路是否出現(xiàn)問題。對駕駛臺、集控室、機旁3個不同操縱部位進行試驗，判斷在哪一部位操縱不能換向或啟動。依次進行正車啟動、停車、倒車啟動、停車的動作，如果哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則說明該環(huán)節(jié)的氣閥可能發(fā)生故障，應給予檢查和維修[2]。

這里的檢查必須都在前面兩大類故障都沒發(fā)生的情況下進行，以駕駛臺控制為例(圖4)，當給予正車信號時，若正、倒車啟動聯(lián)鎖沒有在正車位子就位，則判斷正車氣閥86出現(xiàn)問題，應及時進行維護與修理。若正車正常，給予啟動信號，柴油機不能轉(zhuǎn)動，則可以判斷控制啟動氣閥90出現(xiàn)問題，應及時對其檢查或更換。如果正車啟動正常，當給予停車命令后，柴油機仍然按照原定速度轉(zhuǎn)動，則應檢查控制停車氣閥84。若柴油機能正常啟動和停車，但是當發(fā)出倒車命令后凸輪軸卻無法正常換向，則應檢查倒車氣閥88。

圖4 駕控電磁閥組

通過對上述故障的分析，主機遙控系統(tǒng)啟動故障和換向故障常見類型和主要原因如表1所示。

表1 主機遙控系統(tǒng)啟動故障常見類型和原因[3]

2 船舶主機遙控系統(tǒng)日常管理維護

為避免船舶主機無法正常啟動，除了平時要有專業(yè)輪機管理人員外，主機遙控系統(tǒng)的日常管理和維護也相當重要，目的是讓各個控制元件都能達到最佳的工作狀態(tài)，所以在平時輪機員要注意以下幾點。①對各個密封閥件進行定期檢查，不能等到損壞了再換新；②要保證運動部件的潤滑良好；③對各種容易損壞的元件及時做好備份，方便更換；④檢查安裝的順序要正確，在拆裝時給元件做好標記，方便安裝到位；⑤對空氣濾器和干燥設備做好維護和管理。

3 結(jié)束語

當船舶柴油主機出現(xiàn)故障時，最緊急、突然的故障為機動操作時出現(xiàn)主機無法啟動，此時也最能考驗管理人員的業(yè)務水平和快速反應能力。作為輪機管理人員，特別是輪機長、大管輪，熟悉船舶柴油機氣動操縱系統(tǒng)的工作原理，掌握故障原因的分析方法，熟知常見故障的處理方法是非常關鍵的。筆者根據(jù)MAN-B&W-MC/MCE主機氣動操控系統(tǒng)圖，分析主機啟動時發(fā)生故障的氣路方面原因，把容易出現(xiàn)問題的氣閥羅列出來，方便找到問題的關鍵。

1)氣閥的密封性是氣路遙控控制系統(tǒng)的關鍵。

2)迅速找出發(fā)生故障的氣閥是對船舶正常航行的保障。

3)規(guī)范的操作和合理的保養(yǎng)對系統(tǒng)的穩(wěn)定性有著重要的保障。

4)日常維護管理不可或缺，一旦發(fā)現(xiàn)故障或異常現(xiàn)象，應及時查找和排除故障。

[1] 初忠.輪機自動化[M].大連:大連海事大學出版社，2014.

[2] 林葉錦.輪機自動化[M].大連:大連海事大學出版社，2012.

[3] 鄭振杰. MAN-B&W-L-MC/MCE主機遙控系統(tǒng)常見故障分析[J].南通航運職業(yè)技術學院學報，2011(6):47-49.

Based on MAN-B&W-MC/MCE main engine pneumatic remote control system diagram,the trouble for starting system and the location are proofed and determined.Some suggestions are pointed out to reduce trouble rate and raise maintaining level.

main engine remote control system;gas piping analysis;trouble removal

浙江海洋學院科研啟動經(jīng)費資助(21035012013)；油船晃蕩液貨艙多物理場形成機理與風險演變規(guī)律研究(LQ14E090001)

汪銘強(1994-)，男，浙江紹興人，在讀本科生，研究方向為輪機工程、船機修造； 王帥軍(1987-)，男，浙江嵊州人，講師，碩士，研究方向為船舶防污染。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.05.006

2016-05-20