滕光富

摘要：本文的研究通過對各種商業(yè)企業(yè)物流模式介紹，結合當前商業(yè)企業(yè)自營物流比率增加這一現(xiàn)象和商業(yè)企業(yè)物流運作的總體環(huán)境，在研究熱點經(jīng)濟對商業(yè)企業(yè)物流運營影響的基礎上，結合交易成本理論和核心能力理論相關知識，分別探討商業(yè)企業(yè)自營物流比率增加的深層動因。通過這些探討，闡明了商業(yè)企業(yè)物流比率增加的深層動因，試圖為商業(yè)企業(yè)在選擇物流模式上提供一定的理論依據(jù)。

關鍵詞：商業(yè)企業(yè)；物流自營；物流外包；第三方物流

一、引言

隨著商業(yè)經(jīng)濟不斷地發(fā)展，自二十世紀九十年代以來，整個市場環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，如商品的更多樣化、需求的更個性化以及企業(yè)各部門分工的更精細化等因素使物流在很多商業(yè)企業(yè)運營中的作用也隨之發(fā)生了極大變化。基于顧客滿意度的服務質(zhì)量評價體系也要求很多商業(yè)企業(yè)在具體的操作層面上越來越不能忽視物流服務質(zhì)量的管理——進行商流、物流、資金流甚至于信息流的供應鏈管理一體化管理也就勢在必行了。在這個過程中，前端的商品生產(chǎn)和后端的客戶服務就形成了一個統(tǒng)一的流程，物流不再僅僅扮演著降低物流成本的角色，更起到提高顧客滿意度從而增加商業(yè)公司利潤的核心作用。與此同時，市場競爭的加劇，形成不了規(guī)模的商業(yè)企業(yè)也越來越難適應市場競爭的需要，多網(wǎng)點布局、規(guī)模取勝已成了流通業(yè)和連鎖零售業(yè)經(jīng)營的公開秘密，而與之相隨的物流活動就自然而然地呈現(xiàn)出的多品種、小批量、高頻率、快配送的特點，商業(yè)企業(yè)的物流活動變得異常復雜。鑒于商業(yè)企業(yè)物流活動的重要性和復雜性，越來越多的企業(yè)管理者開始尋求新的符合自身企業(yè)發(fā)展需要的物流模式。盡管在不同的商業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的不同發(fā)展階段，其對物流模式的選擇不盡相同，但毋庸置疑的是，商業(yè)企業(yè)物流自營正成為一種發(fā)展趨勢。本研究是在對商業(yè)企業(yè)物流發(fā)展歷程的研究的基礎上，借鑒了前人的研究理論，結合商業(yè)企業(yè)選擇自營物流的趨勢，以節(jié)約成本和提高其核心競爭力作為切入點，分析商業(yè)企業(yè)自營物流比率增加的深層動因。

二、商業(yè)企業(yè)物流的概念及模式

商業(yè)企業(yè)物流，也叫商業(yè)企業(yè)的物流，是指把從事商業(yè)用途的物質(zhì)資料從供給者手中送到需求者手中的物流活動，與同其他類型的物流活動的本質(zhì)一樣，它包含有七大物流基本功能，同時主要創(chuàng)造也是時間價值和空間價值。但在服務范圍和速度上，商業(yè)企業(yè)物流配送的范圍更廣，服務的速度更快；在庫存管理上，其更趨向盡可能壓縮庫存，實現(xiàn)無在庫庫存經(jīng)營；在機能分化和系統(tǒng)結構上，其細化的更具體、更全面；在滿足市場需求上，使銷售或服務更順暢和及時，致力于實現(xiàn)準時制服務。

需要注意的是，我們不能把商業(yè)企業(yè)物流理解為是商業(yè)企業(yè)和物流過程的簡單結合；商業(yè)物流是商業(yè)企業(yè)和物流過程緊密交叉在一起，是它們在滿足市場需求的基礎上產(chǎn)生的一種高級的物資運動形式，是站在商業(yè)經(jīng)濟和商業(yè)需求的角度來觀察物料的理性運動過程，從而使某種經(jīng)濟、社會的要求得以實現(xiàn)。至于商業(yè)企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，在一定程度上我們可以理解為是以商業(yè)企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。

在整個消費品供應鏈上，商業(yè)企業(yè)物流主要服務于下游環(huán)節(jié)，但也可以涵蓋商品“產(chǎn)——購——銷”整個物流過程。根據(jù)提供物流服務的主體，一般將其運作模式分為四類。

（一）自營物流模式

提供物流服務的主體是商業(yè)企業(yè)本身，即自己提供滿足自身需求的物流服務。從降低企業(yè)的成本和更好地滿足顧客的需求出發(fā)，許多經(jīng)營范圍較廣的商業(yè)企業(yè)往往選擇自建物流體系，特別是經(jīng)營商品種類較多、商品需要的倉儲、運輸及配送條件差異化較大，單一的物流企業(yè)難以滿足其需求的大型零售企業(yè)，這一現(xiàn)象更加常見。現(xiàn)代化的流通物流必須通過配送中心來實現(xiàn)流通中的商品的集中處理（主要指倉儲與配送），從而在企業(yè)內(nèi)部形成一個運行穩(wěn)定性強、受控程度高的物流系統(tǒng)，來一方面使較高服務水平得到良好持續(xù)，另一方面又使商業(yè)企業(yè)對物流各個環(huán)節(jié)把控和管理得以有效實現(xiàn)。

（二）外包物流模式

受自身人、財、物等方面的資源限制，在產(chǎn)品或服務的分銷鏈中，許多企業(yè)都難以獨自完成所有的過程服務。因此，懂得取舍，是否把資源集中在核心業(yè)務上就成了眾多商業(yè)企業(yè)在選擇物流模式時不得不考慮的因素。對于非核心業(yè)務，商業(yè)企業(yè)根據(jù)自身情況，采用外包或混合策略，既能提高物流能力，也能加強企業(yè)績效表現(xiàn)。尤其是一些資金實力欠缺、自身的業(yè)務量不大且相對而言物流服務需求的差別性小的中小型商業(yè)企業(yè)，不適于自建投資大、回收期長的配送中心、物流中心等。因此，這些企業(yè)將業(yè)務選擇部分（或全部）外包，有效地與更專業(yè)的企業(yè)優(yōu)勢資源相結合，利用第三方企業(yè)的物流能力，可以更大程度上降低公司的物流成本、強化核心能力和提高服務質(zhì)量。

（三）協(xié)同化物流模式

業(yè)務量小的商業(yè)企業(yè)在物流經(jīng)營中難以實現(xiàn)運載設備的規(guī)模效應，為實現(xiàn)整體的物流操作合理化，在互惠互利、協(xié)商一致原則指導下，多方共同出資建設或租用相關設施設備，協(xié)同制定物流操作計劃，協(xié)同對某一特定區(qū)域的用戶進行運輸和配送，并協(xié)同管理的配送模式。協(xié)同各方結合各自的利益訴求，通過契約形成需求互補、要素雙向或多向流動、信任合作、風險按需承擔、收益合理共享的物流伙伴關系。采用協(xié)同化配送，不僅能減少商業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)投資，更便于將各商業(yè)企業(yè)的物流設施設備集中起來并形成規(guī)模效應，從而可以高效率、低成本地為有關用戶提供滿意的物流服務。

（四）供應商配送模式

供應商配送模式簡單來說就是由上游供應商（如生產(chǎn)企業(yè)）直接將商業(yè)企業(yè)（有些時候也可以是終端的消費者）購買的商品，在合適的時間（right time）內(nèi)送到合適的地方（right place）的物流活動。目前很多的大型商業(yè)企業(yè)與供應商之間的關系已由各自為營走向了協(xié)作共贏，逐步朝供應鏈上業(yè)務整合的方向發(fā)展，這樣在一定程度上可以減少商品周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低裝卸搬運的工作量，減少貨損，從而使整個供應鏈的運營成本降低。而商業(yè)企業(yè)在這個過程中也可達到降低整體的成本、有形資產(chǎn)與庫存管理的投資，如果商業(yè)選擇的是有效消費者反應的經(jīng)營理念的情況下，也能夠使消費者在這個服務過程中受益。

縱觀商業(yè)企業(yè)物流的實踐，我們不難發(fā)現(xiàn)，很多商業(yè)企業(yè)物流運營過程中并不采用單一物流模式，可能是多種物流模式的相結合，如自營和外包相結合、自營與用戶自提相結合等。

三、企業(yè)物流自營比率增加的深層動因分析

從上面的四種物流模式選擇上我們不難發(fā)現(xiàn)，無論哪一種物流模式，基本上都是綜合交易成本和核心能力方面的因素來全面考慮的；而在理論界，交易成本、核心能力的相關理論一般也被認為是企業(yè)選擇物流模式的理論依據(jù)。解釋商業(yè)企業(yè)物流自營的機理和分析商業(yè)企業(yè)物流自營比率增加的深層動因，從這兩個方面研究是必不可少的。

（一）交易成本

交易成本理論認為市場上任何的交易都是以付出一定成本為代價的，企業(yè)物流方面的決策者可以通過交易費用的高低來選擇合理的物流模式。交易成本理論研究的集大成者Williamson在研究中提出了交易管理結構理論，認為資產(chǎn)專用性或不確定性都會增加交易成本，企業(yè)是選擇業(yè)務自營還是外包主要涉及兩個因素，即頻率和投資專用性（如表1所示）。

根據(jù)Williamson研究理論，發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的交易為等級選擇（統(tǒng)一管理），發(fā)生在企業(yè)與外部的供應商和經(jīng)銷商之間的交易為市場選擇（市場管理），而企業(yè)究竟應該趨向等級選擇還是趨向市場選擇，關鍵的決定因素是資產(chǎn)的專用性，同時在此基礎上會受交易的頻率的影響。結合交易成本經(jīng)濟學原有的非（低）專用性的資產(chǎn)由于本身重復利用率低難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益可以外包出去的觀點，我們就能更好地判斷商業(yè)企業(yè)應該如何選擇哪一種物流模式。

需要解釋的是，非（低）專用性資產(chǎn)是指交易的企業(yè)間交換信息相對比較少，在整個市場這種資產(chǎn)的替代使用性較強，也比較常見，外包的服務企業(yè)擁有的資產(chǎn)就能夠滿足本企業(yè)的需求，并且能實現(xiàn)總服務成本的更低化；高專用性資產(chǎn)在交易過程中需要很多的信息，而且整個市場需要重復利用上這種資產(chǎn)的地方相對較少，替代使用性不強，因此需要付出更高的市場交易成本，在這種時候建立自己的物流系統(tǒng)是更合理的選擇，即實施自營物流模式；而對于投資特征是混合型的，自營和外包相結合或自營和用戶自提相結合的物流模式可能就成為商業(yè)企業(yè)更有利的選擇。

值得注意的是，如果僅從交易成本的角度來考慮，既然交易成本的增加是起因于資產(chǎn)專用性或不確定性，那么商業(yè)企業(yè)的決策者在決策物流是否自營的時候，就需要綜合考慮物流活動所承擔的成本與交易成本?，F(xiàn)于今的商業(yè)企業(yè)物流，服務的范圍廣、處理的商品種類多，并由于商品的混雜性，要求投資的方面較分散，單一的第三方物流企業(yè)的服務能力就難以滿足商業(yè)企業(yè)對于物流服務的需求；同時，商業(yè)企業(yè)物流的作業(yè)量會伴隨著客戶需求量變化而變化，具體到每天、每月、每季度的作業(yè)量波動也較大，這些都驗證了商業(yè)企業(yè)選擇物流外包的交易成本會居高不下。此外，我國物流行業(yè)目前還處于成長期階段，委托給第三方物流企業(yè)所承擔的物流成本和商業(yè)企業(yè)自營物流所承擔的物流成本之間的差距并不明顯。在此情形下，商業(yè)企業(yè)選擇物流自營就很容易被決策者接受。

（二）核心能力

核心能力理論是研究商業(yè)企業(yè)物流自營決策的另一個重要理論。核心能力理論的代表人物Prahalad和Hameil認為，企業(yè)的核心能力是一種“稀缺的、難以模仿的、有價值的、可延展的”能力，企業(yè)只有成為產(chǎn)業(yè)價值鏈中的一環(huán)，尤其是關鍵環(huán)節(jié)，才能擁有市場競爭的主動權，確保自身的強者地位；后續(xù)的研究者Quinn和Hilmer指出，企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，就應該堅持在具有核心能力的業(yè)務上進行自營投資，而將不具備核心能力的業(yè)務進行外包；同樣地，企業(yè)通過聚焦具有核心能力的產(chǎn)品或服務，將非核心業(yè)務或服務交給企業(yè)外的組織承擔，既可以降低運營成本業(yè)可以提高服務質(zhì)量。

依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在物流運作中，只有當物流資源可用于用途較少，不屬于企業(yè)的核心能力，物流業(yè)務應該外包，而不是自己運作。否則就應該考慮采用自營或第三方物流運作。具體說來，在商業(yè)企業(yè)競爭日益激烈的今天，物流已是商業(yè)企業(yè)的核心活動，或近核心活動，而且也是核心能力。而商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流資源和運作，具有可持續(xù)性的競爭優(yōu)勢，此時內(nèi)部自營應是最佳選擇，但如果商業(yè)企業(yè)內(nèi)部不存在持續(xù)的具有競爭優(yōu)勢的物流資源，如在新建物流能力和外部外包之間進行選擇，企業(yè)將有限的資源用在核心能力上，綜合利用外部資源，實施物流外包仍是明智之舉。如果物流不是企業(yè)的核心能力，也僅是企業(yè)的較重要的支持性活動，即使企業(yè)具有一定的物流能力，運作特征也較明顯，在市場上也有一定競爭力，但從長遠來看，外部外包仍是更好選擇，這樣，企業(yè)可專注于強化其核心能力。如果物流活動僅僅是企業(yè)的一般活動，采用市場交易則為最佳選擇。

如前文所述，任何商業(yè)企業(yè)所擁有的資源都是受限制的（其他非商業(yè)企業(yè)同樣如此），所以應盡可能地集中資源于自己擅長領域以求獲得對手難以模仿的競爭優(yōu)勢；商業(yè)企業(yè)如果不這么做，不僅現(xiàn)有資源使用效率難以得到發(fā)揮，相比也純屬于浪費，而且還不利于公司的長期發(fā)展。對于商業(yè)企業(yè)的物流來說，由于隨著社會的發(fā)展，所需的物流服務專業(yè)化越來越強，一般需要擁有自己專門的知識和信息網(wǎng)絡，為自己的企業(yè)提供物流服務，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；而規(guī)模經(jīng)濟的結果，又帶來了成本的降低。通過這種良性循環(huán)，商業(yè)企業(yè)自營物流以圖在物流服務水平、服務質(zhì)量等方面來獲得競爭優(yōu)勢。商業(yè)企業(yè)物流自營模式通過參與整合集成整個供應鏈各方的核心能力，不僅可以降低不必要的浪費，還成了商業(yè)企業(yè)利用自身利潤空間獲得互補的核心能力強化自身競爭地位的一種戰(zhàn)略選擇。

四、結論

在新的競爭形勢下，商業(yè)企業(yè)物流模式的選擇，是在考慮到各方面因素的基礎上進行的。通過上面的分析我們不難看出，商業(yè)企業(yè)物流自營比率的提高是有深層次的原因的。要想短期內(nèi)適應社會經(jīng)營環(huán)境對商業(yè)企業(yè)的要求，許多商業(yè)企業(yè)就必須要采用自營的物流方式。然而，對于商業(yè)企業(yè)物流究竟該去選擇什么模式這并沒有一個完全的定論，這主要是根據(jù)企業(yè)自身的具體情況進行選擇。但必須強調(diào)的是，在商業(yè)用途的物質(zhì)資料多樣化以及物流服務市場需求準時化和快速化的前提下，商業(yè)企業(yè)物流將根據(jù)交易成本和核心能力來尋找自己的資源優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。面對第三方物流市場的不成熟以及其他的競爭環(huán)境的變化，在競爭中求生存與發(fā)展的商業(yè)企業(yè)自營物流，將以更新的姿態(tài)向商業(yè)企業(yè)管理者證明——選擇適合企業(yè)自己的物流自營之路，企業(yè)將會得到更大的發(fā)展空間。（作者單位：河南牧業(yè)經(jīng)濟學院）

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