汪強(qiáng)

【摘 要】在當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，物流行業(yè)正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用?；诖耍芏喑鞘虚_(kāi)始建立物流體系，以促進(jìn)商品物流的網(wǎng)絡(luò)化、暢通化、高效化。在城市物流體系的建立當(dāng)中，物流配送體系是最為重要的。因此，在物流體系的構(gòu)建和發(fā)展當(dāng)中，要對(duì)物流配送的路線進(jìn)行有效的優(yōu)化，從而取得更為良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益。

【關(guān)鍵詞】城市物流；配送體系；路線優(yōu)化

一、前言

在世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展當(dāng)中，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了一個(gè)重要的第三利潤(rùn)源泉，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，物流具有十分重要的影響，物流行業(yè)的興起和發(fā)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的促進(jìn)和推動(dòng)作用。因此，在現(xiàn)代城市發(fā)揮建設(shè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)將物流行業(yè)作為依托，建立和完善城市物流配送體系。在此基礎(chǔ)上對(duì)物流配送線路進(jìn)行優(yōu)化，從而更好的推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。

二、城市物流配送的概念

城市物流配送指的是在城市范圍當(dāng)中，物流企業(yè)根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、包裝、組配、分割、加工等操作，在制定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn)。在城市物流配送當(dāng)中，物流配送企業(yè)要對(duì)物流成本進(jìn)行良好的控制，在提升企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要注重客戶(hù)滿(mǎn)意度的問(wèn)題。此外，由于城市物流配送的活動(dòng)空間集中在城市，因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)城市公共利益進(jìn)行考慮，在物流配送的過(guò)程中，避免對(duì)城市交通造成不良的影響。因此，城市物流配送的主要目標(biāo)包括提升道路利用率、提高車(chē)輛應(yīng)用率、準(zhǔn)時(shí)達(dá)到客戶(hù)指定地點(diǎn)。隨著物流配送水平、配送范圍、配送規(guī)模的不斷提升，很多城市已經(jīng)建立了城市物流配送中心，并且形成了具有一定規(guī)模的規(guī)范化配送中心。

三、城市物流配送體系的構(gòu)建

在構(gòu)建城市物流配送體系的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)配送系統(tǒng)要素進(jìn)行綜合繼承，有效的組織配送網(wǎng)絡(luò)，無(wú)縫化的銜接物流配送體系的內(nèi)外部接口。通過(guò)不同運(yùn)輸方式的組合，在現(xiàn)代城市物流發(fā)展當(dāng)中，形成了綜合性的交通運(yùn)輸樞紐，實(shí)現(xiàn)貨物的暢通流通。與此同時(shí)，為了確保城市物流配送體系得到良好的支持，應(yīng)當(dāng)建立高效的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞、保存及處理，并對(duì)配送方案進(jìn)行合理的安排組織，最終達(dá)到準(zhǔn)時(shí)送貨的要求。在城市物流配送體系當(dāng)中，可利用物流公用信息平臺(tái)、城市物流配送信息網(wǎng)絡(luò)、城市VAN、社會(huì)公用信息平臺(tái)等來(lái)構(gòu)建城市物流配送體系的信息化結(jié)構(gòu)。

在構(gòu)建城市物流配送體系中的配送節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)配送中心、物流中心、物流基地等不同節(jié)點(diǎn)加以重視。其中，配送中心具有最重要的作用，主要包括銷(xiāo)售配送中心、供應(yīng)配送中心、加工配送中心、流通配送中心、存儲(chǔ)配送中心等。在城市物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，主要也是包括了配送中心、物流中心、物流基地這三種配送節(jié)點(diǎn)。基于其大規(guī)模、綜合性的特點(diǎn)，在物流基地之間，可以進(jìn)行高效、快速的干線運(yùn)輸。物流中心負(fù)責(zé)銜接干線運(yùn)輸，或是從物流基地轉(zhuǎn)運(yùn)。配送中心則主要是面向用戶(hù)終端，為用戶(hù)提供物流服務(wù)。

四、城市物流配送路線的優(yōu)化

配送系統(tǒng)是城市物流體系當(dāng)中的重要部分，因此，在城市物流配送活動(dòng)當(dāng)中，對(duì)于配送路線，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化，才能夠更好的降低配送成本、減輕城市擁堵、加強(qiáng)道路安全、改善環(huán)境質(zhì)量、增加經(jīng)濟(jì)效益、提升服務(wù)質(zhì)量。對(duì)物流配送路線的優(yōu)化，始終受到配送中心的重視。在城市配送當(dāng)中，交通管制、交通擁堵等問(wèn)題，都會(huì)對(duì)物流配送產(chǎn)生影響，因此，合理的對(duì)配送路線進(jìn)行制定和優(yōu)化，具有十分巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

城市物流配送線路的優(yōu)化當(dāng)中，尋求最優(yōu)路徑是最主要的問(wèn)題。例如，在尋找最短路線的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選擇可靠性高、運(yùn)行時(shí)間短、運(yùn)價(jià)低的路線。此外，還應(yīng)當(dāng)注重最小成數(shù)和最大流的問(wèn)題。在城市物流配送當(dāng)中，每一個(gè)配送單位行走的路線都包括一個(gè)出發(fā)點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)，其間則包括了很多可能的中間節(jié)點(diǎn)。貨物從中心倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，逐級(jí)向下配送，最終到達(dá)客戶(hù)手中，這是一個(gè)金字塔型的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)?？梢越⒍嗉?jí)物流配送中心，從而在各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，逐級(jí)選擇最優(yōu)路線，最后組合這些最優(yōu)路線，就實(shí)現(xiàn)了城市物流配送體系的路線優(yōu)化。在優(yōu)化過(guò)程中，如果能夠知道下一層潛在的最優(yōu)配送結(jié)果，對(duì)于上一層次的路線選擇與分配，也有著極大的促進(jìn)作用。

五、結(jié)論

物流產(chǎn)業(yè)是當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的一個(gè)重要的組成部分。而對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，城市物流也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。在城市物流配送體系的構(gòu)建當(dāng)中，涉及到了城市物流規(guī)劃、交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)、城市土地規(guī)劃、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等因素。為了提升城市物流配送的效率和速度，應(yīng)當(dāng)對(duì)配送線路進(jìn)行優(yōu)化，從而更好的促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

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