常欽++王珂

時(shí)下，汽車企業(yè)發(fā)展新能源車的勁頭很足，消費(fèi)者也很歡迎，但充電樁建設(shè)步履維艱，新能源車進(jìn)入家庭卡在了“最后一公里”。

電動(dòng)汽車就像玫瑰花

在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實(shí)行搖號(hào)或者拍賣制度。最新一期北京小汽車搖號(hào)數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693：1，相當(dāng)于693人搶一個(gè)車牌指標(biāo)。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標(biāo)價(jià)達(dá)到8.5萬元，中標(biāo)率只有4.2%。

在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車。2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比各增3.3倍和3.4倍。

電動(dòng)汽車還有不少其他優(yōu)勢(shì)?！凹冸妱?dòng)汽車在北京不限行，每周能比普通車多開一天?！北逼履茉词聵I(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時(shí)對(duì)汽車進(jìn)行充電，電費(fèi)只有相應(yīng)里程汽油費(fèi)的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。

“電動(dòng)汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環(huán)保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易。”

北京市東城區(qū)某民營(yíng)企業(yè)員工劉婷開電動(dòng)汽車兩年多，每次假期都想自駕游，但總是無奈作罷。她說，電動(dòng)汽車充滿電量后，續(xù)航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站隨處可見，因此電動(dòng)車難以滿足長(zhǎng)途自駕需求。

即便在市內(nèi)駕駛電動(dòng)汽車，也有一些不方便?！懊刻於家娏浚团萝囎娱_著忽然沒電了，又找不到充電的地方?！眲㈡谜f，單位附近只有3處可以充電，平時(shí)都要排長(zhǎng)隊(duì)，一次充電至少耗掉1個(gè)多小時(shí)。

物業(yè)不歡迎，“家門口”安不上充電樁

對(duì)于純電動(dòng)汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實(shí)現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易。物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車位緊張等，都是障礙。

據(jù)了解，在北京購(gòu)買電動(dòng)車，電動(dòng)車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。

即便是在新小區(qū)購(gòu)買了有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負(fù)荷要過關(guān)，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽起來很有道理，但因?yàn)槿鄙儆残詷?biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來作為“擋箭牌”。

“前不久，有一位朋友到物業(yè)申請(qǐng)安裝充電樁，物業(yè)硬說小區(qū)用電負(fù)荷不夠，不給批準(zhǔn)?！饼嬡娬f，由于缺少明確規(guī)定，普通居民并不了解充電樁對(duì)用電負(fù)荷的具體要求，當(dāng)申請(qǐng)被拒絕后，找不到合理的依據(jù)協(xié)調(diào)解決，只能吃啞巴虧。

“我們也有難言之隱。”上海楊浦區(qū)某小區(qū)物業(yè)的一位負(fù)責(zé)人說，新能源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確。萬一發(fā)生漏電、火災(zāi)甚至爆炸，由誰來負(fù)責(zé)？解除物業(yè)顧慮，就要盡快明確充電樁的后期管理責(zé)任。

布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”

“一邊是排隊(duì)等充電，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一邊是充電樁閑置?！苯K南京新能源車車主趙鵬發(fā)現(xiàn)，在他上下班必經(jīng)的一處立交橋旁邊停車場(chǎng)安裝了幾個(gè)充電樁，可是很少看見有電動(dòng)車在充電，反而長(zhǎng)期停放著普通汽車。

趙鵬單位附近一處商場(chǎng)的停車場(chǎng)也有幾個(gè)充電樁，盡管需要支付很貴的停車費(fèi)，可前來充電的電動(dòng)車總是排大隊(duì)?！耙?yàn)樯钜雇＼囐M(fèi)便宜，空閑車位多，有時(shí)候到了凌晨一兩點(diǎn)鐘，還會(huì)有人在充電?！?/p>

趙鵬認(rèn)為，這主要是充電樁規(guī)劃不合理：“立交橋附近車流量大，周圍沒有商業(yè)設(shè)施，誰愿意專為充電在那里干等一兩個(gè)小時(shí)？而在商場(chǎng)停車場(chǎng)充電，可以順手買些東西，兩全其美?！?/p>

“不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間。”騰勢(shì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶認(rèn)為，相比高速增長(zhǎng)的需求，城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局與需求存在不同程度錯(cuò)配。

一些城市的充電樁建設(shè)時(shí)間較早，設(shè)備陳舊、維護(hù)不及時(shí)，很多已經(jīng)不能正常使用，成了擺設(shè)。

聯(lián)合電動(dòng)汽車首席執(zhí)行官曹剛說，充電樁是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”，充電是否方便直接決定了人們使用電動(dòng)汽車的體驗(yàn)，影響人們的購(gòu)買決定?？茖W(xué)規(guī)劃做好增量，優(yōu)化管理盤活存量，才能有效增加充電樁的供給。

“充電樁的布局，一定要進(jìn)入社會(huì)交通網(wǎng)的整體規(guī)劃，而且需要一定的提前量?！辈軇傉f，建好的同時(shí)要管好，管理部門需及時(shí)更新充電樁的適配度和技術(shù)，避免讓充電樁變成“死樁”。

共享理念可以大大提高充電樁的使用率。借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，丁丁停車推出小區(qū)充電車位的分時(shí)共享機(jī)制，小區(qū)內(nèi)電動(dòng)車用戶可以通過平臺(tái)預(yù)約充電時(shí)間，在滿足小區(qū)用戶的基礎(chǔ)上，充電樁可以通過平臺(tái)向非小區(qū)電動(dòng)汽車車主開放。

充電樁，國(guó)外這么裝

美國(guó)：充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得政府支持

美國(guó)將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局，通過培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，讓充電設(shè)施在“發(fā)電—輸電—變電—配電—分布式儲(chǔ)能”鏈條中占據(jù)重要地位，保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得政府支持。

美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，每修建一個(gè)家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優(yōu)惠，這相當(dāng)于購(gòu)買和安裝家庭充電樁成本的一半；商業(yè)用戶修建大型充電基礎(chǔ)設(shè)施最高可以享受5萬美元的抵稅優(yōu)惠。此外，各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車發(fā)展水平，制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。

比如加利福尼亞州，在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外，私人用戶每安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼。

日本：專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營(yíng)和保修

豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動(dòng)車輛充電的新公司——日本充電服務(wù)公司（NCS），專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運(yùn)營(yíng)和保修工作。NCS公司根據(jù)寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)及車站的申請(qǐng)安裝充電樁，并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，擁有充電設(shè)備所有權(quán)，4家汽車廠商向NCS公司購(gòu)買充電設(shè)施的使用權(quán)，并通過收取會(huì)員費(fèi)的方式向用戶收取充電費(fèi)用。

截至2015年，NCS在日本全國(guó)安裝的充電樁已超過4萬個(gè)，超過了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量（3.4萬個(gè)）。其中主要為家用充電樁，數(shù)量近3.7萬個(gè)。

法國(guó)：用電動(dòng)車租賃項(xiàng)目帶動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)

法國(guó)Autolib項(xiàng)目為全球最大的純電動(dòng)汽車共享租賃項(xiàng)目。Autolib項(xiàng)目2011年末正式啟動(dòng)，目前已吸收會(huì)員10萬人，并已建成800個(gè)租賃點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)安裝有5～10個(gè)充電樁。加入Autolib項(xiàng)目的會(huì)員不僅可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動(dòng)車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時(shí)根據(jù)剩余電量為消費(fèi)者選擇最近的充電站。

Autolib項(xiàng)目在公共場(chǎng)所的充電站遍布巴黎及其他幾個(gè)主要城市的辦公、住宅區(qū)，只要將車停在專用停車點(diǎn)，用戶不必承擔(dān)停車費(fèi)。Autolib運(yùn)營(yíng)方計(jì)劃在未來投資1.5億歐元在全法建設(shè)1.6萬個(gè)租賃點(diǎn)，在全國(guó)范圍內(nèi)形成間距不超過40公里的充電網(wǎng)絡(luò)。