刁玉平　程雙雅

摘 要：在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是普遍存在的現(xiàn)象，是推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。而隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，粗放的經(jīng)營(yíng)方式已不能適應(yīng)較快的運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，集約化經(jīng)營(yíng)已成為一種趨勢(shì)。本文首先對(duì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)做了主要闡述，接著描述了運(yùn)輸?shù)募s化經(jīng)營(yíng)，最后針對(duì)現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀，提出了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)的舉措。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸企業(yè) 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 集約化經(jīng)營(yíng)

一、對(duì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概述

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)效益增加的現(xiàn)象。規(guī)模經(jīng)濟(jì)反映的是生產(chǎn)要素的集中程度與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于隨著產(chǎn)量的增加，長(zhǎng)期平均成本呈下降的趨勢(shì)。但并不意味著生產(chǎn)規(guī)模越大越好，規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求的是最佳的生產(chǎn)規(guī)模。一旦企業(yè)的規(guī)模超過其最佳規(guī)模，邊際效益會(huì)有下降的趨勢(shì)，從而產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)量的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本呈下降的現(xiàn)象。運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)與一般工商業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)既相通又存在差異。相通之處在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)都是指隨著產(chǎn)量的增加會(huì)引起平均成本的降低，范圍經(jīng)濟(jì)是指共同生產(chǎn)一批產(chǎn)品比單個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)品的成本要低。存在差異之處是由于運(yùn)輸產(chǎn)品的多樣性使運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)相互包含，無法分開。運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)共同作用，構(gòu)成了運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。

二、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)的概述

集約化經(jīng)營(yíng)是指在同一經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，通過經(jīng)營(yíng)要素產(chǎn)量的增加、質(zhì)量的提高、要素組合方式的調(diào)整以及人員的最優(yōu)組合等來增進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的經(jīng)營(yíng)方式。集約化經(jīng)營(yíng)是相對(duì)于粗放經(jīng)營(yíng)來說的，總的來說集約化經(jīng)營(yíng)是指以效益為根本要素對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的進(jìn)行重新組合和調(diào)整，以最小的成本換取最大的經(jīng)營(yíng)投資回報(bào)。運(yùn)輸企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸資源的最優(yōu)化配置，運(yùn)輸企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)必須建立在運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，一定數(shù)量和一定規(guī)模的企業(yè)是實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)的重要保證。規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營(yíng)有著共同的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)即以最小的成本來?yè)Q取最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。兩者的區(qū)別在于集約化追求質(zhì)量和單位效益，規(guī)?；非蟀l(fā)展速度和品牌效應(yīng)。但是在實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)之前必須保證運(yùn)輸達(dá)到最佳的生產(chǎn)規(guī)模。

三、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

1.運(yùn)輸企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而且集約化程度低。雖然運(yùn)輸企業(yè)很多，但是規(guī)模卻懸殊很大?？瓦\(yùn)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體呈現(xiàn)多、雜、散、弱的現(xiàn)象，但是一些具有很大實(shí)力的客運(yùn)企業(yè)通過股份制改造組建了比較大型的公司，正在朝著規(guī)?；图s化的方向發(fā)展，但這只是少數(shù)的現(xiàn)象。而貨運(yùn)企業(yè)的規(guī)模小、資金來源狹窄、運(yùn)力比較分散，加之大多數(shù)屬于個(gè)體戶，就會(huì)出現(xiàn)少數(shù)人買斷經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)車輛的現(xiàn)象，形成一定的壟斷勢(shì)力，無法對(duì)實(shí)際的市場(chǎng)運(yùn)輸需求進(jìn)行確切的了解，所以對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力比較差，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，集約化經(jīng)營(yíng)的程度就會(huì)很低，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

2.地方保護(hù)主義嚴(yán)重，很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)大部分的交通運(yùn)輸企業(yè)都隸屬于地方部門管理，運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。當(dāng)企業(yè)想要做大做強(qiáng)向外發(fā)展時(shí)，經(jīng)常會(huì)受到地方部門政策的干預(yù)。雖然交通部扶持過一些交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，但是這些企業(yè)所占的比重還是偏小。由于地方保護(hù)主義的存在，地方的交通運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模往往會(huì)被限制在省內(nèi)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)都難以達(dá)到，更別說集約化經(jīng)營(yíng)了。

3.運(yùn)輸企業(yè)的信息化程度低，管理方式落后。一些中小型企業(yè)由于資金的短缺，不能獲得充足的客源和貨源，沒法開展與主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的增值服務(wù)，不能和客戶保持緊密的關(guān)系等原因造成很難形成獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，所以經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)單一，只能靠出賣自己的運(yùn)輸服務(wù)獲得收入。由于資金的缺乏，無法購(gòu)買先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備來滿足市場(chǎng)的多樣化需求。企業(yè)管理的好壞決定著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗，是實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)的主要手段。貨運(yùn)或客運(yùn)企業(yè)對(duì)車輛和人員的控制和管制能力如果比較差，就不能形成完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，顧客的滿意度就會(huì)下降，這些都會(huì)影響企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。

4.部分地區(qū)集約化經(jīng)營(yíng)之路操之過急，盲目擴(kuò)張。在客運(yùn)方面，比如快速客運(yùn)對(duì)車輛的等級(jí)、技術(shù)狀況和短期投入資金、人員的服務(wù)水平等有很高的要求，一般的中小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸都無法達(dá)到這些要求，這樣做的后果就很容易造成車輛的狀況時(shí)好時(shí)壞，班次無法按照正確的時(shí)間點(diǎn)運(yùn)行，這很容易導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的下降，顧客的滿意度低，會(huì)影響車輛的行駛速度和通行量的水平。在貨運(yùn)方面，大多數(shù)人對(duì)車輛的選擇都會(huì)傾向中型車輛，而對(duì)重型車輛、箱式車輛和其他類型的車輛選擇較少，這樣很難形成合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，使運(yùn)輸企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力很差，運(yùn)輸效率低，報(bào)酬低，同時(shí)也很難滿足顧客的多樣化需求。

四、實(shí)現(xiàn)企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)的舉措

1.組建企業(yè)集團(tuán)并打造品牌企業(yè)。運(yùn)輸企業(yè)集約化的重點(diǎn)就在于規(guī)?；透咝省＝M建企業(yè)集團(tuán)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這就需要通過資本集約來推動(dòng)資源集約，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。組建企業(yè)集團(tuán)還需要我們打破地方保護(hù)主義和行政壁壘，創(chuàng)新現(xiàn)有市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)則，有效的整合各種資源，合法合理的開展行業(yè)的并購(gòu)和兼并，包括企業(yè)、人員、車輛、線路經(jīng)營(yíng)權(quán)等。在實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，需要打造自己獨(dú)特的企業(yè)品牌。品牌能象征企業(yè)的文化、形象、產(chǎn)品的品質(zhì)和顧客的認(rèn)同程度等。運(yùn)輸企業(yè)的企業(yè)品牌由外在表現(xiàn)和內(nèi)在顯現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)組成。外在表現(xiàn)主要由品牌設(shè)計(jì)、廣告宣傳、應(yīng)用技術(shù)水平、車輛的等級(jí)等因素構(gòu)成。內(nèi)在顯現(xiàn)主要由企業(yè)文化、人力資源及營(yíng)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)線路等構(gòu)成。因此組建企業(yè)集團(tuán)和打造品牌企業(yè)有助于我們實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營(yíng)。

2.使運(yùn)輸企業(yè)信息化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。使運(yùn)輸企業(yè)信息化主要有兩種方式，一是使設(shè)備信息化，二是使監(jiān)管和服務(wù)信息化。設(shè)備信息化主要體現(xiàn)為運(yùn)輸?shù)能囕v配備例如GPS、GIS、物流系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)的等信息化手段。對(duì)運(yùn)輸?shù)娜^程實(shí)現(xiàn)適時(shí)的控制，促進(jìn)對(duì)資金流、信息流和物質(zhì)流的合理整合，可以進(jìn)一步的提高運(yùn)輸?shù)乃俣群托?。通過信息技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)，使企業(yè)的管理更加高效化和系統(tǒng)化，可以全面提升企業(yè)的集約化水平。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管和服務(wù)的信息化主要是運(yùn)用信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)車輛和駕駛員和站場(chǎng)的安全源頭管理，對(duì)車輛的全程進(jìn)行監(jiān)控并建立安全警報(bào)系統(tǒng)。另外，運(yùn)用信息化的手段掌握日常的道路通行情況和氣象情況，加強(qiáng)對(duì)車輛的日常管理，為應(yīng)急保障提供依據(jù)。多種信息化手段可以為公眾出行提供安全可靠的信息服務(wù)，可以滿足顧客多樣化的需求。

3.采用先進(jìn)的管理方法實(shí)現(xiàn)企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。在客運(yùn)方面要樹立全心全意為顧客服務(wù)的理念，把重點(diǎn)放在效率、成本和質(zhì)量上，為顧客提高安全、可靠、便捷和人性化的服務(wù)。在貨運(yùn)方面，要使各種運(yùn)輸車輛合理平衡的發(fā)展，提高貨運(yùn)對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力，應(yīng)該樹立大物流的概念。在管理方法和手段上，主要憑借現(xiàn)代科學(xué)的管理方法對(duì)企業(yè)的各種資源進(jìn)行全面的整合，用市場(chǎng)預(yù)測(cè)方法估計(jì)不同時(shí)段的客流量和貨流量，合理的分配人力和物力，用成本管理方法對(duì)企業(yè)的各種運(yùn)行成本進(jìn)行核算，便于資源的節(jié)約和合理配置等。先進(jìn)的管理方法應(yīng)該滲透管理的每個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)了每個(gè)部分的集約化管理，則整個(gè)企業(yè)的集約管理也會(huì)很好的開展。

4.多種運(yùn)輸方式形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)的目的就是最大程度的利用現(xiàn)有的運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)最大的效益。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，利用自己的優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮與其他方式的聯(lián)合運(yùn)輸，節(jié)約自身的資源，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。例如沿海的港口城市可以依靠其區(qū)位優(yōu)勢(shì)與水運(yùn)企業(yè)開展聯(lián)運(yùn)，進(jìn)行貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、旅客的接納等。有的旅游景點(diǎn)可以憑借旅游資源開展多樣化的運(yùn)輸，開發(fā)出新的旅游產(chǎn)品。運(yùn)輸企業(yè)還可以與同類企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以相互利用對(duì)方的車輛、技術(shù)、人員等優(yōu)勢(shì)資源，降低其成本，獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高，可以有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。

作者簡(jiǎn)介：刁玉平（1990.3—）女，河南省信陽市人，碩士研究生，專業(yè)：管理科學(xué)與工程。