摘 要：本文通過對航空企業(yè)較多使用的空客A320系列飛機的維修實際控制點及定期檢查開展研究，依據(jù)國家權(quán)威部門所發(fā)布的咨詢通告以及企業(yè)在以往維修方面所記載的實時數(shù)據(jù)，就全新控制點給予總結(jié)。本文首先對維修方案當中所提出的相應(yīng)控制要求進行了簡單的闡述，且以空客A320系列飛機為例，詳細分析及研究了維修控制點的選取工作，以期為航空服務(wù)質(zhì)量的提升提供參考。

關(guān)鍵詞：空客A320；C檢維修控制點；飛行循環(huán)

航空安全已然世界性關(guān)注的重點話題，由于幾些年來飛行失聯(lián)事故頻發(fā)，使人們對飛機安全產(chǎn)生懷疑。針對此局勢，航空企業(yè)將面臨更大壓力與挑戰(zhàn)，為避免此類事件的再發(fā)生，需著手于實際工作，對飛機檢修力度給予強化，以此為航空安全提供保障。對于檢維修控制點而言，其在整個工作進程中具有頗為重要的作用及地位，乃是為檢維修質(zhì)量提供保證的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)以空客A320系列飛機為例，以C檢維修控制點為中心，開展深入的分析及探討。

一、維修方案所提出的控制要求

基于理論角度來分析，有關(guān)飛機定檢維修具體的有效間隔控制并沒有多復(fù)雜，只需依據(jù)飛機研制廠家所給出的文件，嚴格執(zhí)行各項內(nèi)容便可，這些文件均匹配于飛機，均歸屬于既定的維修計劃范疇內(nèi)。但在現(xiàn)實維修工作當中，對于飛機定檢維修而言，通常需花費諸多時間，這對有關(guān)企業(yè)而言，無疑會造成較大影響，因此，企業(yè)為了最大限度的實現(xiàn)經(jīng)濟損失的減少，通常嚴格規(guī)定定檢維修的時間。此外，在對飛機實施定檢維修時，需運用到各種器材及設(shè)備，這些都是有效完成定檢維修的核心因素及關(guān)鍵構(gòu)成，但在現(xiàn)實當中與這些設(shè)計文件之間往往存在有比較大的偏差。所以企業(yè)一般均與自身現(xiàn)實情況相結(jié)合，進行調(diào)整及優(yōu)化計劃文件。但由于我國民航部門對飛機定檢維修具有嚴格要求，尤其是對諸如延期執(zhí)行等情況，可用近乎苛刻來形容，因此，在實際當中，企業(yè)通常把定檢維修放置于首要位置，且提前執(zhí)行與完成。

二、維修控制點

現(xiàn)以空客A320系列飛機相應(yīng)實時定檢維修當作本次研究的對象，并就其維修控制點的明確進行分析?？湛推髽I(yè)于近期頒布有一份文件，當中針對指定飛機在具體的實際定檢維修間隔方面作出了更加詳細的要求，即C檢維修間隔為飛行達24個月或7500個飛行小時；A檢為飛行達4個月或750個飛行小時。以上間隔均以首先達到當作標準。依據(jù)定檢維修間隔（飛機研制廠家提供），并與我國幾大航空企業(yè)的飛機現(xiàn)實用量相結(jié)合，便可得到飛機飛機將要首先達到A定檢維修間隔的具體限度，即飛機在實際飛行時間方面已經(jīng)達到了文件當中所規(guī)定的750小時，但實際當中，飛行在日歷日以及實際循環(huán)方面的要求卻未能得到滿足；而對于C定檢維修間隔而言，飛機在在日歷日以及實際循環(huán)將首先達到。針對A定檢維修需花費時間而言，需要依據(jù)飛機實際當中分飛行時間，經(jīng)細致結(jié)算而得到，停場及維修對此不造成影響，因此，對于A定檢維修來講，實際上其乃是一個日期，維修控制點的相應(yīng)明確無作用，因此，其不會對企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生好壞影響。但在計算及確定C定檢維修所需花費時間方面，則具有比較復(fù)雜的現(xiàn)實問題，由于在飛機日歷日及實際循環(huán)方面的規(guī)定首先滿足，另外，在停場時間方面也比較長，這些均會促使相應(yīng)維修日期方面具有諸多選擇性，除了可于飛機停場之后進行計算之外，還可于出場之后開展計算，更甚者還可對隨意性選取給予滿足。例如能夠企業(yè)的一架空客A320系列飛機于2016年4月1日開展了C定檢維修，于5月3日就全部定檢維修項目予以完成，并著手于后續(xù)的出場試飛，在5月7日試飛完成，并正式投入實線運營。依據(jù)由飛機研制廠家所給的維修計劃文件，此飛機下次定檢維修為24個月內(nèi)，而這次定檢維修完成日期，也就是此飛機所具有的維修控制點，確立維修控制點，能夠為運營飛機安全造成極大有利影響，且對企業(yè)經(jīng)濟效益造成間接性的影響。

（一）常用的兩個維修控制點

要想對C定檢維修具體的執(zhí)行完成日期予以確立，需從如下方面開展分析，其一為適航性，第二為企業(yè)的經(jīng)濟性。對于企業(yè)的經(jīng)濟性而言，需在充分了解我國市場規(guī)律及形式的基礎(chǔ)上，采取對應(yīng)手段與方法，最好將飛機的定檢維修時間安排指整年度的飛行淡季，以此為停場所造成的經(jīng)濟損失最大化減少；所謂適航性指標實際上就是要求定檢維修的條目及實際內(nèi)容，需與文件相關(guān)規(guī)定相滿足，并與當前分級試航性定檢維修各項具體要求相符。由于飛機定檢維修工作內(nèi)容龐大且涉及領(lǐng)域及范圍較廣，為對飛機定檢維修可操作性及控制質(zhì)量提供保證，C定檢維修具有針對性的控制點，需對維修當中的某個日期予以執(zhí)行，而采用單獨控制方法，則需求便難以滿足。另外，對于維修控制點而言，還需要對任意一種類型具體要求及執(zhí)行內(nèi)容相滿足，因此，在定檢維修執(zhí)行過程中，需重視控制方法及與適航相關(guān)的內(nèi)容，進而為適航性提供更好保證。

（二）第三種控制點

通過對上述兩種比較常用的維修控制點長期實踐可知，其雖然能夠為飛機運行安全提供保證，但在經(jīng)濟性方面仍需提升。而把飛機執(zhí)行完成之后的定檢維修事宜具體日期當作維修控制點，且經(jīng)長期實踐得出，此種維修控制點能夠為企業(yè)經(jīng)濟效益提供較好的保證，但在飛機運行安全性方面，則需給予提高，雖然采取了諸多方法，但要想兼顧安全性與經(jīng)濟效益，仍具有較大難度。因為此類型飛機定檢維修完成之后，不能被立刻或直接性投入實線運營，需對其開展為期5天的試飛時間，由此可間接的指出，飛機在實際飛行時間方面已經(jīng)發(fā)生一定變動，通過深入分析生產(chǎn)廠家所提供的維修計劃可知，諸多定檢維修條目，所設(shè)定的對應(yīng)間隔，均由飛行時間給予控制。

三、結(jié)語

企業(yè)如果想實現(xiàn)定檢維修在經(jīng)濟效益及安全性方面均達到預(yù)期，需對如下三點予以考量，第一，廠家所給出的任意一種適航限制條目；其二，將文件有關(guān)規(guī)定與實際維修控制點進行比較；其三，如若文件規(guī)定與維修控制點之間在間隔方面存有比較大的偏差，需把文件規(guī)定相應(yīng)間隔作為最后的控制點。

參考文獻：

[1] 梁春光.空客A320飛機起落架系統(tǒng)非典型故障分析[J].航空維修與工程，2015（5）：43-45.

作者簡介：

楊?。?978-），男，上海人，東方航空技術(shù)有限公司助理工程師，研究方向：飛機維修管理。