楊成龍

摘 要：在國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，汽車數(shù)量與道路運(yùn)輸量持續(xù)處于上升階段。鑒于當(dāng)前我國部分公路設(shè)計(jì)與建設(shè)水平不足，加上道路上車輛行駛情況復(fù)雜，交通管理水平有限，導(dǎo)致我國已經(jīng)成為全球交通事故發(fā)生率最高的國家之一。毋庸置疑，城市道路交通事故已經(jīng)成為阻礙和諧社會建立的重要方面，其不單單會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失，還會對人民群眾的生活造成影響?，F(xiàn)文章主要針對城市道路交通事故致因進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通事故；致因分析

對城市道路交通事故致因進(jìn)行分析是人們采取相關(guān)的預(yù)防措施、規(guī)劃措施的重要前提。只有對城市道路交通事故致因進(jìn)行深入的分析才能夠更加合理的做到預(yù)防為主，有效的降低道路交通事故發(fā)生率，最大程度的減少道路交通事故人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。因此，對城市道路交通事故致因與管理進(jìn)行研究有著十分重大的科學(xué)價(jià)值與實(shí)際意義。

一、城市道路交通事故致因分析

（一）人為因素

從我國城市交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，由于人為因素導(dǎo)致的交通安全事故占據(jù)了九成以上。導(dǎo)致城市道路交通事故的人為因素可以分為直接原因、間接原因以及人行人原因。其中，直接原因即為在交通事故發(fā)生前駕駛員出現(xiàn)行為失誤，超速行駛、酒后駕車、駕駛差錯(cuò)等都處于直接原因。間接原因即為影響駕駛員進(jìn)行安全駕駛狀態(tài)或影響駕駛員安全駕駛條件的原因。疲勞駕駛、生理反應(yīng)、駕駛員素質(zhì)、交通環(huán)境、交通社會環(huán)境。行人原因即為行人在使用道路過程中漠視交通安全法規(guī)，在從眾心理、省能心理、省時(shí)心理的驅(qū)動下違法交通法規(guī)，導(dǎo)致駕駛員無法完成安全駕駛?cè)蝿?wù)[1]。

（二）道路因素

道路因素導(dǎo)致城市道路交通事故的主要原因就是其直接影響到了駕駛員正確獲取道路信息，合理性欠缺的道路設(shè)計(jì)提升了駕駛員判斷失誤的概率。在道路線性組合方面。道路線性變動過大會導(dǎo)致駕駛員在駕駛過程中缺乏足夠的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備，從而容易導(dǎo)致精神緊繃，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故。道路旁環(huán)境變化與地形環(huán)境也會影響駕駛員的駕駛感受，曲線過多或夜晚光照距離過短也會降低駕駛安全性。

（三）環(huán)境因素

導(dǎo)致城市道路交通事故的環(huán)境因素主要包括黑夜白天、陰天晴天、降雨、降雪、起風(fēng)、低溫等。上述因素不單單會對汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行情況產(chǎn)生重大的影響，同時(shí)還會惡化駕駛員的駕駛環(huán)境，影響其及時(shí)獲取正確道路信息，做出駕駛判斷的能力，進(jìn)而影響到駕駛安全。

（四）車輛因素

車輛因素即為由于車輛因素而導(dǎo)致的道路交通事故，其中包括汽車制動設(shè)備實(shí)效，制動效果不佳；汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈；汽車輪胎爆胎；汽車電氣系統(tǒng)失效等。上述車輛因素均會對駕駛員的安全駕駛造成影響，從而導(dǎo)致城市道路交通事故的發(fā)生[2]。

二、城市道路交通事故致因管理

（一）控制人為因素

在控制城市道路交通事故的過程中控制人為因素是十分關(guān)鍵的內(nèi)容，控制人為因素導(dǎo)致的安全事故就必須遵循人機(jī)工程學(xué)原理與交通安全心理學(xué)原理來超前預(yù)防交通事故。首先，需要做好駕駛員的教育工作。提升駕駛員的交通道德水平，禮貌駕駛，保護(hù)交通弱者。始終秉持安全第一的道路使用原則。定期組織駕駛員參與安全教育培訓(xùn)或講座，交流安全行車經(jīng)驗(yàn)，掌握安全行車規(guī)律。其次，對非機(jī)動車駕駛?cè)伺c行人進(jìn)行教育。強(qiáng)化非機(jī)動車駕駛員與行人的教育力度，使其能夠充分了解到自己的道路使用權(quán)利，意識到違法交通法規(guī)的嚴(yán)重性。最后，提升交通參與者適應(yīng)水平。加強(qiáng)對機(jī)動車駕駛員資格的審核，嚴(yán)禁無證行駛，定期開展駕駛員群體適應(yīng)性測試，以提升交通參與者的適應(yīng)水平。

（二）控制道路因素

道路環(huán)境是影響道路參與者獲取正確道路信息的來源。因此，控制道路因素是降低城市道路交通事故的重要方面[3]。首先，需要強(qiáng)化道路安全設(shè)計(jì)。在道路設(shè)計(jì)時(shí)期要對道路的安全性能進(jìn)行評價(jià)，以便第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)過程中潛在的危險(xiǎn)因素，進(jìn)而使得道路設(shè)計(jì)更加滿足行車安全需求。其次，道路設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)人性化。道路應(yīng)該滿足駕駛員的駕駛習(xí)慣，保證路兩側(cè)的視野良好，使得駕駛員能夠?qū)Φ缆返奶卣髋c變化及時(shí)做出正確的判斷，防止誤判的產(chǎn)生。道路線形要均勻流暢，變化柔和，過度自然，從而避免視線跳躍而導(dǎo)致的交通事故。最后，道路的設(shè)計(jì)要與周圍的環(huán)境相配合，以形成和諧的動態(tài)景象，以便讓駕駛員在駕駛過程中可以獲得舒適的視覺享受。另外，要注意道路照明設(shè)備的照明情況，避免由于光線不足而導(dǎo)致的交通事故。

（三）控制環(huán)境因素

由于自然環(huán)境因素?zé)o法進(jìn)行人為控制，因此可以從道路安全管理工作方面來提升道路交通的安全性。首先，需要建立完善的交通管理法規(guī)。交通法規(guī)通過法律的形式來規(guī)定了道路參與者在使用道路時(shí)的行為，只有建立了完善的交通管理法規(guī)才能夠在道路交通管理中做到有法可依。其次，嚴(yán)肅處理交通違章行為。交通違章是導(dǎo)致城市道路交通事故的主要因素，在實(shí)際工作重要切實(shí)加大交通違章執(zhí)法力度，讓道路使用者意識到違法的道路使用行為會給道路安全帶來直接的危害。再次，改善交通管理手段。利用先進(jìn)的交通管理技術(shù)，車速檢測儀、酒精檢測儀、闖紅燈檢測儀等設(shè)備來監(jiān)測捕捉道路違法行為，以便能夠嚴(yán)肅處理道路違法者。最后，提升行人、非機(jī)動車與機(jī)動車的道路行駛能力，利用現(xiàn)有路網(wǎng)來實(shí)施分流，完善道路交通安全設(shè)施，推動道路交通設(shè)施管理進(jìn)程[4]。

（四）控制車輛因素

車輛因素導(dǎo)致的道路交通事故與汽車性能之間有著密切的關(guān)系。要控制車輛因素，降低城市道路交通事故發(fā)生率可以從以下幾個(gè)方面做起：第一，強(qiáng)化車輛的安全性研究。車輛的安全性設(shè)計(jì)要充分考慮到駕駛員的人體尺寸、人體生物學(xué)、人體駕駛姿勢、人體安全保護(hù)等，以提升汽車駕駛的安全性與舒適性，建立良好的車內(nèi)駕駛環(huán)境。第二，加強(qiáng)車輛的日常維護(hù)與保養(yǎng)。部分駕駛員往往駕駛帶有故障的汽車使用道路，這給道路安全埋下了安全隱患。因此，需要加強(qiáng)對機(jī)動車的安全狀態(tài)檢查，嚴(yán)格開展車輛檢查，以保證道路行駛汽車的安全性。

三、結(jié)束語

城市道路交通事故是在一定環(huán)境下出現(xiàn)的動態(tài)過程，其隨機(jī)性與偶然性十分明顯。道路交通事故并不是單純的人、車、道路因素而導(dǎo)致的，而是各類型因素相互作用，相互影響的結(jié)果。要降低道路交通事故就需要將其控制人為因素，切實(shí)提升車輛運(yùn)行的安全性，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，加強(qiáng)道路安全管理，以全面的控制道路交通事故的發(fā)生。

（作者單位：重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 周奎，劉永彬，劉真.夯實(shí)交通安全工作 遏制道路交通事故——山東省濱州市濱城區(qū)交警大隊(duì)全面打響交通事故預(yù)防攻堅(jiān)戰(zhàn)[J].祖國，2015，（10）：41-42.

[2] 任杰.淺談道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)[J].河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，（04）：75-77+80.

[3] 胡孟夏，王巖，李一兵.駕駛模擬在交通事故致因理論體系中的應(yīng)用研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2011，（02）：35-40.

[4] Preet k.Dhillon，Amy S.Lightdstone，Corinne Peek-Asa.Assessment of Hospital and Police Ascertainment of Automobile Versus Childhood Pedestrian and Bicyclist Collisions.Accident Analysis and Prevention.2001，33：529-537