摘 要：介紹了汽車常用密封膠條的類型，汽車密封條防水原理，常見的汽車密封條處淋雨漏水的失效模式分析以及

控制要點。關(guān)鍵詞：密封條；防水原理；控制要點

1 引言

隨著社會的不斷進步，汽車行業(yè)也在不斷的發(fā)展，密封件在汽車行業(yè)中起著無可替代的重要作用。汽車密封條所起到的作用包括能夠有效的防塵、防水、緩沖減震及隔音降噪，改善汽車密封條的技術(shù)成為了目前現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。本文就密封條在汽車上特別是在乘用車上的的防水原理、漏水的失效模式及控制要點上進行探討。

2 汽車密封膠條的類型

密封條的分類汽車密封條按安裝部位來分類，包括發(fā)動機蓋密封條（又可分為前部、側(cè)圍和后部），門框密封條、風(fēng)窗密封條（包括前、后）、側(cè)窗密封條、天窗密封條、車門頭道密封條、窗導(dǎo)槽密封條、內(nèi)外側(cè)條（水切）、行李箱密封條、防噪聲密封條、防塵條等。

按密封特點分類，可分為天候密封條和一

門框密封條前蓋密封條

車門密封條行李箱密封條

玻璃導(dǎo)槽風(fēng)窗密封條

般密封條。其中，天候密封條帶有空心的海綿泡管，有較好的溫濕度保持功能。常用天候密封條有門框密封條、行李箱密封條、發(fā)動機箱蓋條等。常用一般密封條有前后風(fēng)窗密封條和角窗密封條、內(nèi)外側(cè)條等。

按膠料復(fù)合結(jié)構(gòu)分類可分為：純膠密封條—由單一膠種構(gòu)成；

二復(fù)合密封條—由密實膠和發(fā)泡海綿膠構(gòu)成，經(jīng)常在密實膠內(nèi)部在軸線方向包含金屬骨架材料；

三復(fù)合密封條—由二種密實膠（其中一種為淺色）和海綿膠構(gòu)成，通常在密實膠內(nèi)部包含金屬骨架和增強纖維；

四復(fù)合密封條—申雅密封件公司在國內(nèi)率先開發(fā)和生產(chǎn)了由四種膠料構(gòu)成復(fù)合密封條，在綿膠（泡管）的表面又包覆了一層薄薄的保護層膠，從而進一步提高密封件的使用壽命。

3 汽車側(cè)門側(cè)密封膠條的防水原理

對與汽車整車而言，車身側(cè)門側(cè)密封膠條，尾門框側(cè)車身密封膠條起主要的直接的防水作用。

3.1 側(cè)門側(cè)密封膠條的防水原理及失效模式和控制要點

白車身車門與車身門框周圈內(nèi)間隙控制在一定的范圍內(nèi)，車門密封膠條（主密封）在特定的間隙范圍內(nèi)與車身側(cè)圍外鈑設(shè)計一定的干涉，通過側(cè)圍外鈑對車門密封膠條泡管的擠壓，密閉的配合形成一道主要的防水結(jié)構(gòu)。車身門框側(cè)密封膠條泡管與輥壓窗框及車門內(nèi)鈑擠壓配合形成第二道防水密封（次密封）結(jié)構(gòu)。

3.2 車門側(cè)密封膠條處漏水的主要失效模式

如下圖，

（1）水從車門密封膠條泡管與側(cè)圍外鈑之間進入，穿過第一道主密封，再透過次密封進入到車內(nèi)。主要進水點：輥壓窗框及門膠條接角部位。

主要原因：①車身側(cè)門與側(cè)圍門框內(nèi)間隙過大，導(dǎo)致車門密封條（主密封）泡管與側(cè)圍外鈑干涉量不足，壓縮量不足，在淋雨試驗或者暴雨水壓的影響下，主密封膠條泡管與側(cè)圍外鈑未能形成良好的密封而導(dǎo)致進水。

②車門密封膠條泡管質(zhì)量。

密封條泡管偏小或變形，與理論位置存在偏差，影響與鈑金的配合，從而影響防水密封性能。防水唇邊 ABC的尺寸偏差標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致密封條裝配不牢，密封性能降低。

密封條接角模的質(zhì)量：接角不平順、階差或變形。

（2）水從車門密封條底部與輥壓窗框鈑金之間進入，穿過第一道主密封，透過次密封進入車內(nèi)。

主要原因：主密封膠條防水唇邊與鈑金存在間隙；密封膠條底部與窗框鈑金之間存在間隙；輥壓窗框焊點過高導(dǎo)致與門框側(cè)密封膠條不能完全貼合。

3.3 車身側(cè)門密封條處漏水故障，控制要點

a.監(jiān)控車門與側(cè)圍內(nèi)間隙；

b.監(jiān)控車門密封條及接角質(zhì)量，通過密封條 10倍放大圖，重點監(jiān)控斷面尺寸。

c.監(jiān)控輥壓窗框接角質(zhì)量，重點控制搭接面的階差平整度。

4 行李箱密封膠條的防水原理及失效模式和控制要點

4.1 行李箱密封條防水原理

尾門框密封條是行李箱防水主密封，它的防水原理：一是密封條泡管與尾門內(nèi)板壓縮配合，形成一道防水密封；二是通過密封條 U

72 AUTO TIME

一、密封膠條防水原理：

設(shè)計上一共有 5道防水：

①主防水唇邊與鈑金、后保貼合（干涉）；②第二道防水唇邊防水；③第三道倒刺防水；④第四道倒刺防水；⑤灌膠防水。

型槽下端及內(nèi)部倒刺防水邊與鈑金干涉貼合， U型槽底部不干膠與鈑金接觸配合形成密封。

4.2 行李箱密封條處漏水失效模式

行李箱密封條處漏水路徑如下為 A、B兩種：

A：與側(cè)門漏水模式相似，水從行李箱密封條泡管與尾門內(nèi)鈑之間進入行李箱內(nèi)；

主要原因：① .尾門與門框內(nèi)間隙偏大超差，導(dǎo)致尾門內(nèi)鈑與密封條泡管擠壓不充分，密封性能下降導(dǎo)致；② .尾門密封條泡管尺寸不合、零件包裝方式不合理導(dǎo)致密封條泡管打折變形等原因，導(dǎo)致泡管與鈑金密封性能下降。

B.水從 U型槽與鈑金翻邊間隙進入行李箱內(nèi)。

主要失效模式：門框鈑金翻邊的尺寸狀態(tài)影響，鈑金錯邊、鈑金搭接厚度過大、鈑金翻邊焊點毛刺等等，影響尾門密封條的安裝到位，密封條 U型槽變形，密封條夾持力降低導(dǎo)致 U型槽內(nèi)防水唇邊與鈑金離空，從而引起水進入行李箱內(nèi)。

4.3 針對行李箱的漏水模式，對應(yīng)的控制要點

（1）監(jiān)控尾門內(nèi)板與尾門框的內(nèi)間隙數(shù)據(jù)，保證尾門密封條泡管與尾門內(nèi)鈑的干涉量，保證泡管的壓縮量從而保證密封條與尾門的密封性能；

（2）監(jiān)控尾門框鈑金翻邊的拼接質(zhì)量，重點控制鈑金翻邊搭接的平整度、搭接的厚度尺寸符合設(shè)計上的要求，根據(jù)尾門密封條的設(shè)計極限要求，一般的設(shè)計狀態(tài)要求翻邊位置外板應(yīng)長出內(nèi)板 1～ 1.5mm，實際控制中我們要求外板應(yīng)不低于內(nèi)板。 2、不同位置翻邊存在高度差，一般要求高度差不應(yīng)大于 2mm，具體還需要根據(jù)膠條斷面設(shè)計時翻邊的頂部到骨架預(yù)留的間隙而定。

（3）內(nèi)外板離空，由于鈑金型面、焊接及涂膠的影響，內(nèi)外板出現(xiàn)離空導(dǎo)致漏水的情況較多，一般要求離空量不大于 1mm，具體位置還需根據(jù)膠條骨架的設(shè)計寬度進行定義。

5 結(jié)束語

綜上所述，乘用車車門密封的形成是一個復(fù)雜的過程，所涉及的工藝繁多、過程制造變差因素復(fù)雜，因此要對所有相關(guān)的質(zhì)量控制特性進行嚴(yán)格地控制。任何一個環(huán)節(jié)的失控均會導(dǎo)致漏水問題的發(fā)生，對具體控制特性的控制要點目前還是整車工廠不斷摸索的重要方向。

參考文獻：

[1]徐建 .汽車橡膠密封條的擠出工藝 [J].上海：世界橡膠工業(yè)， 2006.

作者簡介

羅勇：（1986.02—），男，本科，廣西柳州人，助理工程師，現(xiàn)于上汽通用五菱汽車股份有限公司單位，主要從事整車質(zhì)量改進方面的工作。