羅維

摘 要：近兩年來，我國跨境電商發(fā)展迅猛，將物流的作用提升到前所未有的高度。但作為跨境電商支撐之一的跨境電商物流卻發(fā)展緩慢。文章從跨境電商物流現(xiàn)狀分析跨境物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)，并進(jìn)一步討論跨境電商物流存在的問題和困境。

關(guān)鍵詞：跨境電商 物流 發(fā)展趨勢 困境分析

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）08-238-02

一、我國跨境電商物流發(fā)展趨勢

1.跨境電子商務(wù)的崛起。跨境電子商務(wù)是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。

2014年被很多業(yè)內(nèi)人士稱為跨境進(jìn)口電商元年。這一年里，傳統(tǒng)零售商、海內(nèi)外電商巨頭、創(chuàng)業(yè)公司、物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈分銷商紛紛入局，跑馬圈地。2015年3月7日，國務(wù)院關(guān)于同意設(shè)立中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)。2016年1月6日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，在寧波、天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、青島、深圳、蘇州12個城市新設(shè)一批跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，用新模式為外貿(mào)發(fā)展提供新支撐。

2.跨境電商物流現(xiàn)狀。目前，跨境電商以年均30%以上速度增長，年交易額已超過2500億美元?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)重塑了國際貿(mào)易格局，中國已經(jīng)搶得先機(jī)，跨境電商成為貿(mào)易增長的新支點(diǎn)。線上商品交易與線下貨物配送作為決定跨境電商是否能真正成功的兩大要素，將物流的作用提升到前所未有的高度?？缇畴娚涛锪髂芊裉峁┡c跨境電商相匹配的增值性、便利性和延伸性的服務(wù)，成為跨境電商能否成功的關(guān)鍵所在。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2013年對中、美、日三國網(wǎng)民的跨境電商使用情況進(jìn)行了調(diào)查，其結(jié)果顯示，中國的跨境電商使用率高達(dá)57.3%，遠(yuǎn)超美國的44.7%和日本的17.6%。這顯示中國網(wǎng)民對通過跨境電商進(jìn)行交易的熱情極高。我國跨境電商地域分布廣泛，貨品種類繁雜，訂單的周期不定，具有小批量、高頻次、平臺化和多邊化的特色，因此跨境電商物流也需要具備信息化、自動化、柔性化、虛擬化等符合時代需求的特點(diǎn)。

二、跨境電商物流模式分析

目前，跨境電子商務(wù)物流模式主要包括：郵政小包、國際快遞、專線物流、海外倉和聚集后規(guī)?；\(yùn)輸?shù)确绞?，從?yīng)用的廣泛性出發(fā)，本文將主要討論前面四種。其中，專線物流或者海外建倉能夠降低物流成本，大的電子商務(wù)平臺采取較多；郵政小包和國際快遞等方式更適合一般的中小型電商的物流采用。

1.跨境電商物流模式優(yōu)缺點(diǎn)，見表1。

2.跨境電商物流模式對比分析。

（1）從物流要素比較。從物流成本要素來看，郵政小包和國際快遞因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域廣泛、服務(wù)好等原因，成本較高，而海外建倉建設(shè)和運(yùn)營成本本身就很高，因此以上三種模式的物流成本相對較高，專線物流的物流成本較低。在運(yùn)輸風(fēng)險上，郵政小包速度較慢，丟包率高，在四種方式中運(yùn)輸風(fēng)險最高；其次是專線物流。運(yùn)輸風(fēng)險相對較低的是國際快遞和海外建倉。在配送環(huán)節(jié)上，就配送的商品種類而言，專線物流和海外建倉較有優(yōu)勢，而郵政小包和國際快遞則有明顯限制。在配送過程控制上，表現(xiàn)優(yōu)秀的是海外建倉，而郵政小包和國際快遞的過程控制則差強(qiáng)人意，表現(xiàn)較差。

（2）從用戶體驗(yàn)比較。四種模式中，覆蓋目標(biāo)市場范圍較廣的是郵政小包和國際快遞，海外建倉因?yàn)閭}庫地址固定，覆蓋范圍較少。但海外建倉因?yàn)槠浒l(fā)貨周期短、速度快和靈活可靠的退換貨方案，在客戶收貨體驗(yàn)上，遠(yuǎn)優(yōu)于郵政小包和專線物流。另外，海外建倉的服務(wù)深度也表現(xiàn)優(yōu)秀，而郵政小包和國際快遞相對而言就體驗(yàn)較差。

（3）從信息反饋比較。就信息反饋而言，表現(xiàn)較好的依然是海外建倉，專線物流其次，反饋較弱的是郵政小包和國際快遞。尤其是郵政小包，速度較慢，丟失率高，有運(yùn)輸限制，信息反饋較差?？蛻魧τ谪浧返娜蜃粉櫉o法把握，為了盡量少丟貨，只能采用掛號形式，在某些區(qū)域，基本是“不掛號不敢發(fā)貨”，由此可見信息反饋極端缺失。

三、我國跨境電商物流困境分析

跨境電商交易成功的落腳點(diǎn)在于信息流、貨幣流、商流和物流是否能夠有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)無縫對接。就我國目前跨境電子商務(wù)的井噴式發(fā)展來說，進(jìn)展緩慢的跨境電商物流還不能實(shí)現(xiàn)其全部訴求，與之齊頭并進(jìn)，跨境電商物流的發(fā)展還面臨著一些難題。從上文跨境電商模式的分析，可見跨境電商的物流末梢的問題表現(xiàn)在以下幾個方面：配送速度較慢、難以全球全程追蹤、跨境清關(guān)障礙明顯、包裹丟失率高、不支持退換貨等。究其根本，我國跨境電商物流之所以會有以上缺陷的存在，主要是源于以下幾個方面。

1.我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全，物流體系有待進(jìn)一步完善。物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流提速的基礎(chǔ)所在，面對著跨境電商的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的落后和物流體系的不健全成為制約跨境電商物流快速發(fā)展的瓶頸?？缇畴娚涛锪魇侨蛐缘奈锪鳎瑢τ谖锪黧w系的要求比國內(nèi)物流這種區(qū)域性物流要求更高。阿里巴巴旗下的速賣通承諾發(fā)往歐洲國家的商品運(yùn)達(dá)時間為90天，這意味著客戶從下單到收到貨物有可能需要三個月的時間。分析這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，其根本還在于全球化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不完善，而我國的運(yùn)輸體系則體現(xiàn)出終端性制約。因此，進(jìn)一步完善我國的物流體系是實(shí)現(xiàn)全球物流提速的根本所在?，F(xiàn)階段，“一帶一路”戰(zhàn)略正在逐漸實(shí)施，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展可以借助該戰(zhàn)略的東風(fēng)，構(gòu)建互聯(lián)互通的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流平臺的網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)合，打通全球物流的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。

2.信息技術(shù)的使用及信息化程度有待進(jìn)一步提高?？缇畴娚套畲蟮奶攸c(diǎn)是全球化、信息化及互動化。目前的跨境電商，多利用全球化的平臺實(shí)現(xiàn)客戶的“地球村”式管理。信息化程度落后，直接制約了跨境電商物流在網(wǎng)絡(luò)化時代的信息共享，難以為跨境電商的完成提供強(qiáng)有力的后臺支撐。中國物流協(xié)會研究所曾做過一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中認(rèn)為當(dāng)前制約我國物流發(fā)展的最大難題是信息化運(yùn)作的比例高達(dá)46.36%。由此可見，原始的人工物流形態(tài)應(yīng)該盡快用信息化物流手段替代，物流的信息化裝備及提升已經(jīng)迫在眉睫。在國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中提出：“加強(qiáng)綜合運(yùn)輸信息、物流資源交易、電子口岸和大宗商品交易等平臺建設(shè)，促進(jìn)各類平臺之間的互聯(lián)互通和信息共享?！笨梢姡畔⒒锪鞯陌l(fā)展是我國物流發(fā)展的主流方向，而跨境電商物流更加應(yīng)該創(chuàng)新技術(shù)、以科技化手段武裝自己，提高在境外段物流配送信息化水平，實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)段物流配送信息的對接工作，以網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、互動化的物流體系作為自己的發(fā)展目標(biāo)。

3.跨境電商物流需要進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作一直是一個難題，大多數(shù)物流企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化意味著更多的物流成本投入。在國內(nèi)物流中，由于區(qū)域化運(yùn)作，標(biāo)準(zhǔn)化效果并不明顯，但跨境電商的倉儲與運(yùn)輸都要跨越國界，運(yùn)輸距離遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸過程中非標(biāo)準(zhǔn)化帶來的效率下降凸顯，其中缺乏標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱、裝卸設(shè)備等等帶來的效率低下被行業(yè)所詬病。國際與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的不對接，設(shè)施設(shè)備的不兼容，直接影響了跨境物流的整體效率。近幾年來，我國已經(jīng)組建了一些物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織和機(jī)構(gòu)，制定與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化接軌的物流工作標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際推廣和應(yīng)用中，能夠接受并實(shí)際應(yīng)用的物流企業(yè)并不多，效果欠佳。這種情況的出現(xiàn)，還是在于物流企業(yè)對于物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知度不夠，對應(yīng)用效果和實(shí)施收益也存在懷疑。

四、結(jié)語

雖然跨境電商物流存在諸多問題，但對我國物流行業(yè)的發(fā)展更多的是一種逼迫式的挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)一些物流公司已經(jīng)開始布局海外，嘗試采用建立海外倉庫或邊境倉庫的方式解決跨境電商物流問題。如韻達(dá)快遞為了改變四大快遞巨頭在國際業(yè)務(wù)市場的主導(dǎo)地位，已經(jīng)在美國的西雅圖、德國的黑森州開設(shè)服務(wù)中心。這種轉(zhuǎn)變代表著我國物流企業(yè)已經(jīng)意識到“變則通，不變則死”，在網(wǎng)絡(luò)化時代，現(xiàn)今的要求是不僅要變，還要快速變。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫繼俠.跨境電商：中國消費(fèi)者熱情遠(yuǎn)超美國、日本[EB/OL].（2014-02-27）[2014-06-18].http：//i.wshang.com/Post/

Default/Index/pid/33695.html.

[2] 慕艷平.我國跨境電商物流解決方案分析與選擇[J].物流技術(shù)：裝備版，2015，34（5）：83-84

[3] 國務(wù)院.物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）.綜合運(yùn)輸，2014（10）：33-40

（作者單位：廣州市土地房產(chǎn)管理職業(yè)學(xué)校 廣東廣州 510030）

（責(zé)編：玉山）