這代的奇瑞路虎發(fā)現(xiàn)神行明顯比原來的神行者長得更讓人舒服，車身線條非常流暢，而且所有的線條都是從車身頭部便開始，一直向尾部延伸，以至于我一直都不覺得這車特別大，當然直到我開上它之后才知道這輛車著實不小。圓形元素的日間行車燈非常具有辨識度，一看便知這是一款路虎，一直霸坐在這款車副駕駛上的慢慢同學肯定很滿意這個設(shè)計。黑色的B柱設(shè)計讓整個車頂有懸浮的感覺，未來感十足。

我是個大家伙

我們拿到的這款車是7座版本的發(fā)現(xiàn)神行，所以不得不跟您聊聊空間的事兒。像我前面提到的，我一直不覺得這輛車很大，但是當我試圖坐進第三排座椅時，我才發(fā)現(xiàn)這輛車的空間其實還不錯。當然，你要說發(fā)現(xiàn)神行的第三排座椅有著舒適的乘坐感受，那我敢肯定你說假話。但是這第三排座椅絕非噱頭，當我們將第二排座椅向前移動些距離后，第三排座椅處于可以使用的狀態(tài)，當然，長時間是沒戲了。半小時、一小時的短途移動，應(yīng)該還不存在問題。而且，路虎并未放棄第三排的乘客，空調(diào)、USB、點煙器接口，雖說空間不大，但是配置還是豐富的。

發(fā)現(xiàn)神行的另外一個“大”來自我開車時的感受，說來也奇怪，我在發(fā)現(xiàn)神行上感受到的那種不直接的操控可能是路虎所有車都不曾有的，極光肯定沒有、攬勝運動版也不會，好像連發(fā)現(xiàn)都沒有這種操控上的不真實感。我在開這輛車的時候，一路上都有一種小心翼翼，千萬別把車蹭了的感覺。我覺得這種帶有隔閡的感覺可能與車子的視野和刻意做大的車身相關(guān)，好在是后來也漸漸適應(yīng)了，否則長時間開下去，體能會極快枯竭。

令人滿意的動力和舒適性

2.0T+9AT的動力總成已經(jīng)覆蓋路虎的全部入門級車型，241kW最大功率、340Nm峰值扭矩，表現(xiàn)可圈可點，9擋變速器超多的超速擋讓巡航狀態(tài)下的發(fā)現(xiàn)神行略微降低了些油耗。但是，發(fā)現(xiàn)神行的油耗和續(xù)航里程著實難以讓我滿意，誰也受不了總找加油站啊。路虎的四驅(qū)系統(tǒng)是值得信賴的，雖然這只是基于橫置平臺的一款四驅(qū)系統(tǒng)。路虎特有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)在車子上，內(nèi)設(shè)的多種模式可以幫助駕駛者輕松應(yīng)對各種路況，當然，作為一款不那么越野的車子，扭矩放大就沒必要了。

發(fā)現(xiàn)神行的乘坐舒適性是很不錯的，懸架對于路面顛簸的過濾，車身的靜謐性等都讓人滿意，音響系統(tǒng)的出色表現(xiàn)也能緩解長途旅行的疲勞。發(fā)現(xiàn)神行有著眾多的儲物空間，你真的可以為攜帶的任何零碎兒找到相應(yīng)的位置，就連第三排座椅都配有杯架。