這里是位于日本富士山頂正東方18公里處的富士賽道，受雷克薩斯的邀請，我們前往這里用一天的時間去體驗該品牌旗下的三款高性能跑車：LFA、GS F和RC F。信息量非常大，但我爭取在這6頁文章中，為大家梳理和講述一個關(guān)于F的故事

骨灰級的F1車迷肯定對日本富士賽道有所了解，該賽道在1976年便舉辦了首屆F1日本大獎賽，至今舉辦過4屆F1賽事。在2000年的時候，豐田斥巨資全資收購了這條賽道，并且找來了賽道設(shè)計宗師級人物赫爾曼·剔克，馬來西亞、巴林和上海站的F1賽道設(shè)計都出自于該大師的工程公司。

富士賽道單圈長度有4563米，其中有一個長達1475米的世界最長直道和16個不同風格的彎角，但更具挑戰(zhàn)色彩的是富士賽道多變的天氣，我們?nèi)サ哪翘欤捎谝恢标幪?，因此連富士山的影子也沒看到，不過好在沒有趕上下雨，要不然賽道疾馳恐怕就要“泡湯”了。

為什么先要說富士賽道，這是因為雷克薩斯旗下獨立的高性能品牌“F”的命名便源自富士賽道（FujiSpeedway） ，F(xiàn)商標中字母的線條也是受賽道上1號彎的曲線啟發(fā)而來。并且如今的富士賽道已經(jīng)是豐田，尤其是雷克薩斯高性能車型的測試場。另外，活動時我還看見日本的警車也在這里進行駕駛培訓(xùn)，警車是豐田銳志。

別看F的品牌歷史至今才有10年，但這里面的故事卻是非常之多而且頗具色彩。鉆研F的一群人都算是狂熱的性能和汽車運動的愛好者，這里面包括有打造F的前身IS 430的矢口幸彥，經(jīng)典的豐田Supra就是他參與主導(dǎo)研發(fā)。

當然，最具影響力的便是F的精神領(lǐng)袖車型—LFA，這款限量500臺，早已在2012年便全部售罄的超跑，圍繞在這款車周邊的人更有故事性：豐田公司現(xiàn)任老大豐田章男，力排眾議不惜成本和代價堅持制造LFA，同時他本人也具有賽手身份，而且親自試駕LFA。LFA的總工程師棚橋晴彥，把自己人生的三分之一都給了LFA，現(xiàn)在雖已退休但仍是LFA的顧問，為世界上那500臺LFA繼續(xù)服務(wù)，甚至記得清每一臺LFA都是什么情況。還有已故的豐田“性能車之父”、LFA首席試車手成瀨弘。除此之外還有從5萬名工人中精挑細選出來的175名技藝超群的工匠，他們在LFA專屬的“超級工廠”里精心料理，每一臺LFA的發(fā)動機都銘刻有工程師的簽名。

為了讓我們在這次活動中更加深刻地體會到產(chǎn)品特性以及提升賽道駕駛的技術(shù)，雷克薩斯特意召集了目前全日本最頂尖的職業(yè)車手，他們當中的很多人都是日本各項汽車賽事中的冠軍，履歷十分顯赫，這種高規(guī)格和極強的專業(yè)性待遇是我所參加過的試車活動中第一次經(jīng)歷的，我將它視為“國宴”級。初來富士賽道，便先在主賽道旁的一個小賽道上開跑，這個短賽道并不長，大約900多米，但起伏非常大，而且彎角銜接緊密。在這里，我們的體驗車型是比較“熟悉”的RC F，在雷克薩斯F陣仗中是一款高性能豪華轎跑車，國內(nèi)售價109.8到126.8萬元，也是目前我們能在國內(nèi)買到的唯一一款雷克薩斯的F車型。

和進口到國內(nèi)的車型（美規(guī)）不一樣的是，我們駕駛的是純?nèi)瞻孳囆?，即右舵車。之前也開過右舵車，但在賽道上駕駛一款高性能右舵車還是第一次。RC F搭載的是一臺5.0升V8自然吸氣發(fā)動機，351kW，530Nm，配愛信的8速自動變速箱采用大排量自然吸氣發(fā)動機是雷克薩斯F與歐系競爭對手的區(qū)別之一。因此，從發(fā)動機聲浪上來說，它更能激發(fā)起機械本身的內(nèi)涵之美。

原本的緊張感隨之很快散去，一是有前車（車手駕駛）帶著跑，二是RC F靈動且不需要你花更多的時間去適應(yīng)的特性，說白了就是寬容度很高，讓人很快就能駕馭動力。同時，發(fā)動機的響應(yīng)很快，每次頂油門出彎時都能在理想的預(yù)期下獲得動力補給，這款車的操控響應(yīng)也很隨心意，并不只是快，關(guān)鍵是可控性強。馬力大的車在過彎時需要你有很高的駕駛技術(shù)，其中轉(zhuǎn)向就是和你在“作對”的地方，這款車的轉(zhuǎn)向很容易控制，協(xié)調(diào)性不錯。

RC F還是全球第一款采用扭矩主動分配差速系統(tǒng)（TVD）的前置后驅(qū)車型，電子系統(tǒng)能夠在極高的頻率下將扭矩在兩個后輪間分配，輔助控制過彎姿態(tài)。另外，豐田著名的車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）還會整合多種主動安全電子系統(tǒng)對于車輛的穩(wěn)定操控提供有效幫助。

這個單元的項目體驗是為了提高賽道駕駛的基礎(chǔ)，什么時候剎車，該怎么入彎和出彎。通過之后的技術(shù)分析，專業(yè)車手告訴我，并不是每個彎道前都要重剎，在選擇好最佳過彎路線的前提下，節(jié)奏也很重要，尤其是在多彎的小賽道里，這樣才能把車開得更連貫和更快。