文：楊小勇

2015年汽車后市場，有沒有年終報告

文：楊小勇

過去的2015年，稱之為“風(fēng)云際會”一點都不為過！其中最主要的大事件，筆者看來是移動互聯(lián)網(wǎng)對汽車后市場的深度介入，這將是汽車服務(wù)業(yè)的趨勢。在過去的一年，汽車后市場對于移動互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度，是從迷茫到排斥，從樂觀到無所是從，從爆棚到蕭條，從“互聯(lián)網(wǎng)＋”到“＋互聯(lián)網(wǎng)”……

我們回憶2015，不是為了證明對錯，更不是為了指責(zé)，亦不是為了利益。我們只是反思，在2016年以及以后，認(rèn)清規(guī)律，知曉未來，不盲目崇拜，不消極對待。我們更希望行業(yè)能少走彎路，從業(yè)者少犯錯誤；無論是少年老成者，還是低調(diào)老道者，都可以為行業(yè)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量，共同進(jìn)步。

現(xiàn)在中國的汽車后市場，筆者認(rèn)為可以用8個字來概括：大、亂、全、雜、土、豪、匪、嫩。值得十部委共同出臺文件來推動的，雖然只是汽車后市場的核心業(yè)務(wù)汽車維修業(yè)，但實際相關(guān)的汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，包括從物流運輸、二手車、金融、延保、保險、用品、養(yǎng)護(hù)維修連鎖、配件連鎖、俱樂部、救援和代駕，到拼車、專車、各類O2O電商平臺、洗車、停車、自媒體、汽保以及租車等，甚至就連人和車的體檢（電子病歷、汽車健康檔案），只要涉及車、車主和車生活的，都可以算作在內(nèi)。生產(chǎn)力的快速發(fā)展，導(dǎo)致生產(chǎn)關(guān)系出現(xiàn)了各種跟不上，以致于出現(xiàn)一些對法律、法規(guī)理解的偏差。在uber、滴滴之后,一些地方政府平臺甚至一些整車廠商平臺也開始進(jìn)入出行領(lǐng)域。

以前曾經(jīng)對行業(yè)有過擔(dān)憂：第一波投資人進(jìn)來，結(jié)果所投資的汽車后市場項目全軍覆沒，可能會把投資界對行業(yè)的興趣和關(guān)注熱點磨滅。不過這種擔(dān)憂現(xiàn)在看來是毫無必要的，第一波各種導(dǎo)流補貼的B2C平臺都已經(jīng)死了，而第二波交易類平臺正在死亡的路上，然而絲毫不會影響到第三輪投資的到來。正所謂“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，如此以后，那些看透汽車后市場本質(zhì)堅持不懈的、實干的汽車后市場企業(yè)家將會生存下來，真正的盈利模式和市場繁榮才會出現(xiàn)。

在中國車盲社會與誠信問題沒有解決的情況下，我們來回顧和反思過去，認(rèn)清現(xiàn)在，放眼未來。在移動互聯(lián)時代，講究IP的時代，社群經(jīng)濟(jì)條件下，對社會與行業(yè)都是一個全新的時代，各種創(chuàng)新都應(yīng)該得到重視。各種資金都來之不易，各種模式?jīng)]有成功前都是試錯，我們更希望社會資源配置效率高一些，大家落地更踏實一些，不要盲從于媒體期望的“狗咬人投資熱點”和所謂的“風(fēng)口”。

下面筆者就2015年汽車后市場的幾個主要領(lǐng)域，談一下自己的認(rèn)識，供讀者們參考。

1.汽車維修領(lǐng)域

接近2015年底的時候，各種連鎖終于消停了一陣，但是行業(yè)的本質(zhì)問題還是沒有得到解決，最近的變化是欣喜地看到誠信在行動。

對于各種獨立的汽車服務(wù)平臺來說，希望在微薄的行業(yè)利潤之中，讓利一部分給客戶，平臺自身留取一部分，然后再將剩余部分留給汽車服務(wù)企業(yè)。這種商業(yè)模式顯然忽略了一個問題，汽車服務(wù)行業(yè)看似毛利率高，但是沒有包含人工、房租、設(shè)備折舊、庫存以及機會成本等各種成本在內(nèi)。如果將成本折算在內(nèi)，現(xiàn)在的汽車服務(wù)行業(yè)顯然不是暴利行業(yè)。如果僅僅依靠補貼導(dǎo)流并采用類似標(biāo)準(zhǔn)貨物貿(mào)易的那種壓價模式，勢必會遇到這個行業(yè)的抵制。

車主對于汽車服務(wù)企業(yè)的要求首先是用車無憂，其次是有價值的服務(wù)，然后才是實惠占便宜。移動時代，汽車服務(wù)企業(yè)只有建立自己的移動社群，提高客戶的體驗與頻次，才能獲得更多的客源。這種移動社群的建立一定要在第三方運營的社交平臺上，而不是軟件公司自己做的APP，汽車服務(wù)企業(yè)更不能想著自己開發(fā)平臺去運營，那將是一個無底洞。汽車服務(wù)企業(yè)如何建立自己的生態(tài)圈，是未來的趨勢與方向。

2.汽車配件領(lǐng)域

汽車配件領(lǐng)域已經(jīng)過了簡單地把線下搬到線上，依靠補助擴(kuò)大交易額的起步階段，現(xiàn)在有將整個傳統(tǒng)線下汽配商發(fā)展到線上來運營的趨勢，其中最好玩的就是對傳統(tǒng)汽配商進(jìn)行招商入股，讓汽配商們眾籌當(dāng)股東。

在各個行業(yè)，對于渠道推動為股東的模式都在嘗試，應(yīng)該給予鼓勵，但是要考慮法律風(fēng)險。汽車配件領(lǐng)域，規(guī)模經(jīng)濟(jì)利差并非是未來的核心競爭力，如今線下為主的汽配商逐步在向京東的物流靠近，而線上為主的則向淘寶模式靠近，到底哪一種會成為未來的主流？具有絕對信服力的全國性服務(wù)品牌尚沒有出現(xiàn)的中國汽車后市場，汽車配件領(lǐng)域未來的發(fā)展還會有第三種模式存在嗎？要知道，在中國市場，車主端（C端）對于配件的品牌沒有辨知能力，汽配商們哪個能夠提高配件周轉(zhuǎn)效率，更好地服務(wù)汽車服務(wù)店（B端），哪個就將會有更好的未來。

3.二手車領(lǐng)域

二手車領(lǐng)域在經(jīng)歷了融資大戰(zhàn)、廣告大戰(zhàn)和模式大戰(zhàn)后，到處的研討會依舊沒有討論出對錯，沒有找到發(fā)展的出路，無論是線下還是線上的先行者，都已經(jīng)知道自己以前小看對方是錯誤的，已經(jīng)付出了血的代價。在幾輪大會后，有智慧的人都已經(jīng)達(dá)成共識，那就是“誠信問題”是二手車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的核心問題。

2014年底的時候，根據(jù)二手車誠信模型可以推導(dǎo)出二手車誠信解決方案要具備4個因素：①汽車保險數(shù)據(jù)全面；②汽車維修歷史數(shù)據(jù)全面；③第三方車況檢測真實可靠；④同類車的全國成交價格分布。

最近在二手車圈子里傳播的已經(jīng)不是二手車業(yè)務(wù)本身的事情，而是圍繞二手車業(yè)務(wù)服務(wù)的事情，都以為自己能解決誠信問題。有一些創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司以為自己抓住了部分保險數(shù)據(jù)、部分維修數(shù)據(jù)、能檢測汽車車況并能拿到同類車部分成交價格，就能解決誠信問題。這實際上是一葉障目！答案很簡單，可以問問身邊要買車的朋友，即便這4個數(shù)據(jù)都全，能讓他馬上下單購買一輛二手車嗎？

進(jìn)入2016年，我們發(fā)現(xiàn)上述4個數(shù)據(jù)即使全部實現(xiàn)，還是解決不了車盲社會的二手車誠信問題。美國Carfax能成功的前提之一，是因為美國本身就是一個生活在車輪上的國家，車盲問題和誠信問題早已經(jīng)解決。而這恰恰是我們現(xiàn)在難以推動二手車標(biāo)準(zhǔn)的根本原因。

不論是線上還是線下、直接還是間接從事二手車業(yè)務(wù)的，真正能夠解決二手車誠信，而且是市場各方都需要的中國式二手車誠信模式，目前為止還沒有出現(xiàn)。之前幾十億元人民幣投資進(jìn)去的各路諸侯，可以再拿出幾十億元，去尋找中國式的二手車誠信商業(yè)模式，但是絕對不會在到處舉辦的論壇和會議上，也不會在廣告里。如果遇見了，不要問價格，直接給報價乘以10，趕緊進(jìn)去。

4.新車領(lǐng)域

將傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型“改裝”成電動汽車，從而獲得幾千億國家新能源補貼的模式，是目前國內(nèi)很多整車企業(yè)后續(xù)發(fā)展中所能抓住的唯一稻草。目前在中國，真正的純電動汽車還沒有制造出來。而所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車，在經(jīng)過手機行業(yè)小米、錘子以及華為的PK后，大家知道只有真正汽車行業(yè)的造車模式才有發(fā)展的機會。在上海某汽車設(shè)計公司里，我們看到了續(xù)航能力超過1 000 km、百公里加速在2.8 s以內(nèi)的真正電動超級跑車。該車采用鎂鋁合金與碳纖維材料的白車身，車身造型設(shè)計可以與法拉利、保時捷相媲美，并加入了很多個性化的中國元素。到目前為止，這款電動超級跑車和報道過的互聯(lián)網(wǎng)公司還沒有任何關(guān)系。

至于這種電動汽車的銷售模式，完全不需要4S店，機會在哪里，你懂的。

2016年，汽車后市場真正的機會來臨；2017年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車；2018年，中國汽車后市場是否會是電動汽車的貢獻(xiàn)？讓我們一起努力，通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，在汽車領(lǐng)域作出更大的貢獻(xiàn)，為投資者帶來更多的回報，為消費者帶來更好的體驗和價值。

順便說一句，誰會閑著沒事到處演講，告訴別人自己真正賺錢的門道？

楊小勇，哈爾濱工業(yè)大學(xué)發(fā)動機設(shè)計專業(yè)畢業(yè)，西安交通大學(xué)MBA。進(jìn)入汽車后市場20多年，從事過汽車維修、汽車檢測設(shè)備研發(fā)銷售、汽車行業(yè)ERP研發(fā)銷售，創(chuàng)辦過汽車學(xué)院、汽車俱樂部，涉足過汽車連鎖，《汽車4S店客戶忠誠度智能提升工具》作者之一，中國汽車移動互聯(lián)網(wǎng)奠基人之一。