張研

2016年度國際發(fā)動機大獎榜單已經(jīng)揭曉，國際發(fā)動機大獎由來自超過30個國家的63名評審員共同評定，是業(yè)內(nèi)最具權威的專業(yè)獎項之一。從本次評選結(jié)果來看，法拉利心中已經(jīng)樂開了花，新任當家花旦488 GTB上搭載的3.9L V8渦輪增壓發(fā)動機一舉斬獲3.0～4.0L組、年度最佳新發(fā)動機以及年度最佳高性能發(fā)動機等諸多獎項，而且在大排量的較量中其6.3L V12自然吸氣發(fā)動機強勢勝出，可謂是躍馬出征，寸草不生。而其中的另外一個大贏家便是福特，其招牌般的1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機毫無懸念的第5次獲得1.0L以下組別的桂冠。其余組別中，德國傳統(tǒng)三強繼續(xù)在各自地盤蟬聯(lián)獎項，標致雪鐵龍旗下的1.2L渦輪增壓發(fā)動機仍然穩(wěn)坐1.0～1.4L組別的頭把交椅。另外值得關注的便是在競爭相對較為激烈的2.5～3.0L組別中，保時捷依靠新款911 Carrera之上3.0L水平對置渦輪增壓發(fā)動機成功擠掉寶馬的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，成為這個組別的新貴。

發(fā)動機是汽車的心臟，此次揭曉的2016年度獲獎發(fā)動機都可算得上是實至名歸，但在眾多遺憾未能獲獎的發(fā)動機中不乏實力和人氣俱佳的選手，下面我們就為大家解讀一下《世界汽車》眼中的2016年度最強“心”。

1.0L以下組

官方評選：福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機

《世界汽車》評選：福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機

在這個組別中，自2012年起福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)“五連冠”了，這種壓倒性的優(yōu)勢源自于這款發(fā)動機“以小搏大”的突出表現(xiàn)。在福特翼搏車型上，1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機無論是在最大功率還是最大轉(zhuǎn)矩都完勝該車型另一款1.5L發(fā)動機，92kW和170N·m的數(shù)據(jù)讓這款原子螞蟻穩(wěn)坐1.0L組別的頭把交椅。

另外我們認為，促成其霸業(yè)的一點便是在1.0L排量范圍內(nèi)能與之抗衡的在售競品有限，能夠想到的無非就是全新Smart上源自雷諾的0.9L Energy TCe 90渦輪增壓發(fā)動機和大眾Up！采用的1.0L自然吸氣發(fā)動機，而這兩款產(chǎn)品在數(shù)據(jù)方面均與其相距甚遠。據(jù)悉，東風本田方面將在第四季上市搭載全新1.0L渦輪增壓發(fā)動機的入門版思域車型，屆時可以一觀這位新選手能否撼動福特1.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機的霸主地位。

1.0～1.4L組

官方評選：標致雪鐵龍1.2L THP 3缸渦輪增壓發(fā)動機

《世界汽車》評選：標致雪鐵龍1.2L THP 3缸渦輪增壓發(fā)動機

站在這個組別領獎臺最高處的依然是一款3缸發(fā)動機，自從標致雪鐵龍發(fā)布這款1.2L THP渦輪增壓發(fā)動機以來，其直接劍指2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平讓世人不敢小覷，而且其出色的輕量化和減振設計也讓發(fā)動機本身更加輕巧和平順。針對3缸發(fā)動機的抖動問題，設計師除了降低活塞質(zhì)量，減少往復慣性之外，還引入了平衡軸和雙質(zhì)量飛輪來抵消3缸發(fā)動機的不平衡慣量。

然而PSA的勝出并非易事，在它的身后大眾1.4L TFSI渦輪增壓發(fā)動機，寶馬1.2L渦輪增壓發(fā)動機以及菲亞特-克萊斯勒的1.4L Multiair渦輪增壓發(fā)動機均實力不俗。而且使用這一組別的渦輪增壓發(fā)動機的車型幾乎是清一色的A級家用轎車，競爭異常激烈，發(fā)動機作為車輛的心臟要肩負起實現(xiàn)性能、油耗以及穩(wěn)定性等重擔，它的表現(xiàn)也將會把自身實力直接傳導至所搭載的車型上，從而左右消費者的選擇。

1.4～1.8L組

官方評選：寶馬1.5L 3缸油電混合動力系統(tǒng)

事實上，我們覺得寶馬i8上的這套混動系統(tǒng)雖然能夠提供超過260kW的最大功率，但由于電動機的攪局，使得這套系統(tǒng)似乎有些勝之不武，單單靠一臺被普遍認為是其直列6缸劈開一半的1.5L 3缸渦輪增壓發(fā)動機能夠壓榨出170kW的輸出，這并不具備有壓倒性的說服力?？赡苁且驗閷汃Ri8的外觀太過華麗，其搭載的混動系統(tǒng)仍然博得了眾多評委們的青睞，其實在這個組別的提名中不止寶馬這一款混動系統(tǒng)被提名，作為豐田混動常青樹的1.8L油電混合動力系統(tǒng)也被列為了候選，但由于技術過于沉悶，得分還不到冠軍的一半。

《世界汽車》評選：本田地球夢1.5L渦輪增壓發(fā)動機

作為不玩增壓很多年的本田，最近在全新思域上放置了這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機也釋放出一個訊號，那就是我的地盤我做主。雖然在數(shù)據(jù)上面130kW的最大輸出功率輸給寶馬i8一截，但不要忘了這只是這臺發(fā)動機的低功率調(diào)校版本，而且另外飽受爭議的一點便是目前這款發(fā)動機拿掉了i-VTEC。這可讓眾多本田粉一時難以接受，紛紛把希望寄托在之后引進的Type-R版本上，畢竟如果拼真實力，本田發(fā)動機若是亮出自己的“紅蓋頭”，恐怕所有對手都要掂量一下。

1.8～2.0L組

官方評選：梅賽德斯-奔馳AMG M1332.0L渦輪增壓發(fā)動機

自從奔馳AMG推出這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機以來便是話題不斷，一向動不動就擺出5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的AMG部門居然將入門排量下探到2.0L級別。當然，此次蟬聯(lián)毫無非議，因為在這個組別中無論是動力水平，還是品牌名頭，這款代號“M133”的4缸發(fā)動機，毫無爭議地被AMG改造成了一臺小型能量塊，無論是重新設計的曲柄連桿機構和凸輪軸，還是超高壓燃料噴射系統(tǒng)，以及熄火后能夠繼續(xù)循環(huán)的冷卻系統(tǒng)都為其能夠站穩(wěn)此組別的寶座奠定了技術基礎。同時，搭載這款發(fā)動機的奔馳A 45 AMG車型也能夠在與寶馬M135i和奧迪S3的較量中不落下風。

《世界汽車》評選：豐田2.0L D-4ST渦輪增壓發(fā)動機

對于這個組別來說，那簡直就是搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的鋼炮的天下，不過，為了讓評選更佳接地氣，我們還是在這里推舉豐田的這款2.0L D-4ST渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機被用在全新漢蘭達車型身上，可以說讓這款硬漢形象的城市SUV可以續(xù)寫熱銷的輝煌，不但在動力上有所提升，更將排量降低至2.0L級別，購車時的花費自然節(jié)約不少?！妒澜缙嚒吩啻卧囻{全新漢蘭達的2.0T車型，對這臺集缸內(nèi)直噴、雙渦管、雙循環(huán)等技術于一體的發(fā)動機更是十分了解，對它的評價也是十分中肯——實用派。

2.0～2.5L組

官方評選：奧迪2.5L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機

這個排量級別的車型一般來說都是品牌的中流砥柱，而且以中級別車型居多。但是從本次該組別評選的結(jié)果來看，評委們還是繼續(xù)一股腦的支持奧迪的這款直列5缸發(fā)動機，盡管這款發(fā)動機只被用在海外鋼炮RS3和RSQ3上，國內(nèi)鮮見。對于奧迪的這次衛(wèi)冕，其高人一等的動力數(shù)據(jù)是獲勝的主要原因，該發(fā)動機有高低功率調(diào)校的兩個版本，其中高功率版本被用在RS 3車型上，最大輸出功率達到了270kW，最大轉(zhuǎn)矩465N·m。在如今直列4缸主導的時代，直列5缸算得上是異類，除了奧迪這款2.5L發(fā)動機以外，人們最先想到的恐怕便是沃爾沃經(jīng)典的T5，不過隨著Drive-E系列的推出，沃爾沃的直列5缸也開始邊緣化，原因也很明顯——成本。

《世界汽車》評選：馬自達 SKYACTIV-G2.5L自然吸氣發(fā)動機

其實，這個組別中2.5L以下排量的角逐者可以說沒有絲毫的優(yōu)勢，更何況使用相對小排量的車型也絕非主力車型。在這一點上，我們也將選擇的目光投向了2.5L，所以，以“魂動”為設計主導，以“創(chuàng)馳藍天”為技術思路的馬自達自然獲得了我們的欣賞。在渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)蠶食自然吸氣發(fā)動機的年代，馬自達依然能夠在自然吸氣發(fā)動機上潛心事件值得尊敬的事情，擁有與F1賽車壓縮比比肩的SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機更是其整體革新戰(zhàn)略的代表作，這款發(fā)動機的排氣歧管采用4-2-1的結(jié)構，這點也與賽車發(fā)動機的排氣結(jié)構類似，可以減少不同氣缸之間的排氣干涉。雖然在動力輸出上它的數(shù)據(jù)無法與獲勝者較量，但是這一節(jié)我們依然要為自然吸氣喝彩，同時也對未來馬自達的2.5T升級版寄予期望。

2.5～3.0L組

官方評選 /《世界汽車》評選：保時捷3.0L水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機

若是讓一個德國人在眾多豪華車型中選擇一輛的話，想必他會毫不猶豫地將保時捷911車型的鑰匙挑出來，的確，保時捷是德國人最喜愛的本土品牌。這本屆國際發(fā)動機大獎的評選之前，寶馬剛剛推出了搭載3.0L 直列6缸渦輪增壓發(fā)動機的全新M2車型，即便如此，保時捷3.0L水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機依然憑借之前發(fā)布的全新911系列車型的余威，將前者從第一的寶座拉了下來，并力壓另外兩款寶馬競爭者而奪得桂冠，可謂來勢洶洶。作為保時捷3.8L自然吸氣發(fā)動機的繼任者，3.0L水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機在動力上提升了將近12%，高功率版本的最大功率調(diào)校至309kW，最大轉(zhuǎn)矩達到了500N·m，這一系列的搶眼數(shù)據(jù)也會讓保時捷的擁躉逐漸淡忘其前輩車型。更讓評委們垂青的是，動力上的提高之余其燃油消耗卻降低了1L，所以動力強勁兼顧環(huán)保的全新動力系統(tǒng)的勝出自然是情理之中。不過，這個組別自古以來便是兵家必爭之地，況且各品牌3.0L排量發(fā)動機都絕非善類，想必來年的爭奪自然會更加激烈。

3.0～4.0L組

官方評選 /《世界汽車》評選：法拉利3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機

越過3.0L可以說便是高性能車型的地盤了，隨著節(jié)能減排的大勢所趨，一些豪華車型和超跑車型的發(fā)動機排量也在縮減，取而代之的則是利用渦輪增壓、直噴等技術來彌補排量上的損失。這樣做的效果十分明顯，作為超跑界的一面旗幟，法拉利的動作頗為成功，繼2015年其4.5L V8發(fā)動機斬獲年度最佳高性能發(fā)動機之后，今年更是憑借這款3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機成為了頒獎典禮上封面人物，除在本組別中問鼎之外，還獨攬年度最佳發(fā)動機，年度最佳高性能發(fā)動機以及年度最佳新發(fā)動機共計4項大獎，是名副其實的年度贏家。

搭載與法拉利488 GTB車型上的這臺代號F154CB 的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機采用了著名的石川島播磨重工業(yè)公司（IHI）出品的渦輪增壓器，濃縮之后的增壓空氣與高壓霧化的燃料能夠爆發(fā)出492kW的最大功率和760N·m的最大轉(zhuǎn)矩，這樣的表現(xiàn)不僅使它將直接競爭對手邁凱輪674LT車型上的3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機遠遠地甩在了身后，也讓其以領先第二名接近一倍的得分毫無懸念的勝出。為此，國際年度發(fā)動機大獎聯(lián)合主席Graham Johnson表示：“這是渦輪增壓發(fā)動機在效率、性能和靈活性上的重大突破與創(chuàng)新。法拉利渦輪增壓發(fā)動機無疑是當今世界最出色的杰作，它將作為有史以來最成功的發(fā)動機之一被時代銘記。”

4.0L以上組

官方評選 /《世界汽車》評選：法拉利6.3L V12自然吸氣發(fā)動機

在大排量組別以及性能的比拼中，2016年的法拉利無疑是十分成功的，488 GTB的完美亮相，以及以致敬環(huán)法拉力賽4連冠的F12 tdf車型的橫空出世都點燃了那些追劇超跑的粉絲們。而作為更有紀念意義的F12 tdf車型則采用了標志性的大排量自然吸氣發(fā)動機來守護著自己曾經(jīng)的信仰和榮耀。在一顆6.3L強大心臟的催使下速度只是一個不斷飆升的數(shù)字，真正讓人興奮的則是轉(zhuǎn)速進入紅線區(qū)那男高音般迷人的聲線，所以每當躍馬有新品祭出，很少能有人不一見傾心的。