薛章銳　萬　健安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院　安徽蚌埠　233030

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汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民幸福指數(shù)的對應(yīng)模型構(gòu)建研究

薛章銳萬健
安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院安徽蚌埠233030

【摘要】隨著中國的改革開放，我國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入一個嶄新的階段，國內(nèi)對各種高檔消費(fèi)品的需求也在與日俱增，尤其是我國的汽車消費(fèi)市場，需求在不斷增長，正處在汽車將要普及化階段的前期。同時，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人們對于幸福生活的渴望也更加強(qiáng)烈，無疑幸福指數(shù)已經(jīng)成為了衡量人們生活質(zhì)量的基本指標(biāo)。汽運(yùn)消費(fèi)對于國民的幸福指數(shù)有很大影響，其通過生活便利、社會成本、社會功能、養(yǎng)車成本四個方面因素直接影響國民生活幸福度，本文中將就這四個方面通過問卷調(diào)查的方式來獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)。通過對以上獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)整理分析，開展汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民幸福指數(shù)的關(guān)系研究，在安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同層次的城市進(jìn)行深入調(diào)查，以家庭為基本單位，根據(jù)不同年齡段、不同消費(fèi)水平、不同收入水平、不同性別的購車者、消費(fèi)者權(quán)益保障、不同的消費(fèi)觀念、不同家庭背景等因素展開研究，分析汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民幸福指數(shù)的關(guān)系。

【關(guān)鍵詞】國民幸福指數(shù)；汽運(yùn)消費(fèi)；模型；實(shí)證研究

一、引言

目前，國內(nèi)外關(guān)于汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民幸福指數(shù)關(guān)系相關(guān)的研究還很少。通過查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)資料，歸納國內(nèi)外研究現(xiàn)狀如下：賈廣宏等研究了京津地區(qū)城市車主汽車生活幸福指數(shù)，主要是通過設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，對廣大車主展開調(diào)查，包括車主年齡、收入、開車時間、汽車的便利性、用車成本、生活改善程度、用車情緒等問題，并構(gòu)建了相應(yīng)的幸福指數(shù)公式，計(jì)算得到了京津地區(qū)城市車主汽車幸福生活指數(shù)。姜田雙等對中國都市家庭用車幸福指數(shù)進(jìn)行了大范圍的調(diào)查，通過半年的走訪，運(yùn)用多樣的渠道對全國20個城市，3000個車主的汽車生活幸福指數(shù)進(jìn)行調(diào)查，原來汽車幸福生活從來不僅僅是物質(zhì)上的滿足，它和車型的名貴程度關(guān)系不大，卻和購車、開車、用車、售后服務(wù)的幸福程度緊密相關(guān)。巫文平以家庭轎車購買為例，分析了消費(fèi)者文化價值觀、動機(jī)與購買意向的因子結(jié)構(gòu)，從消費(fèi)者角度出發(fā)，采用文獻(xiàn)研究法、調(diào)查法、實(shí)證分析法和實(shí)驗(yàn)法四種方法，在對相關(guān)理論進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，以消費(fèi)者文化價值觀、動機(jī)與購買意向的關(guān)系為研究內(nèi)容，基于相關(guān)理論和己有文獻(xiàn)研究成果，提出研究假設(shè)、建立研究模型，并通過汽車意向購買客戶進(jìn)行若千次小規(guī)模訪談及問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，收集整理數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)證分析，驗(yàn)證研究假設(shè)，最后借助實(shí)驗(yàn)法的相關(guān)理論，控制調(diào)節(jié)變量，分析得出相關(guān)結(jié)論。

從當(dāng)前的研究現(xiàn)狀可以分析看出，關(guān)于汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民幸福指數(shù)關(guān)系的研究成果還比較匱乏，大部分研究還是處于表面的定性分析階段，未能實(shí)現(xiàn)國民幸福指數(shù)與汽運(yùn)消費(fèi)差異關(guān)系模型的構(gòu)建，因此難以進(jìn)行定量的精確分析?；诖?，本文在深入研究國民幸福指數(shù)影響因素的基礎(chǔ)上，通過廣泛的實(shí)地調(diào)查，提取汽運(yùn)消費(fèi)中對國民幸福指數(shù)有顯著影響的因子，以此構(gòu)建基于汽運(yùn)消費(fèi)差異的國民幸福指數(shù)模型，以期為國內(nèi)外城汽運(yùn)消費(fèi)的控制提供參考。

二、國民幸福指數(shù)影響因素分析

我國學(xué)者對幸福指數(shù)的研究始于20世紀(jì)90年代。學(xué)者們從不同角度對幸福指數(shù)及其指標(biāo)體系進(jìn)行研究、提出看法。有的學(xué)者指出，幸福指數(shù)反映的是人們的幸福感，主要包括人們對生活總體以及主要生活領(lǐng)域的滿意感、在現(xiàn)實(shí)生活中體驗(yàn)到的快樂感、由于潛能實(shí)現(xiàn)而獲得的價值感。還有的學(xué)者指出，幸福指數(shù)是人們根據(jù)一定價值標(biāo)準(zhǔn)對自身生活狀態(tài)所作出的滿意度評價，影響幸福指數(shù)的因素主要包括社會發(fā)展水平、歷史文化背景、個人所處社會階層、個人生存狀況和改善預(yù)期及其實(shí)現(xiàn)程度。也有的學(xué)者把幸福指數(shù)具體化為由政治自由、經(jīng)濟(jì)機(jī)會、社會機(jī)會、安全保障、文化價值觀、環(huán)境保護(hù)六類要素構(gòu)成的國民幸福核算指標(biāo)體系。2007年，北京市統(tǒng)計(jì)局首次對外公布了北京和諧指數(shù)和市民幸福指數(shù)，在全國公布的類似的官方調(diào)查數(shù)據(jù)中還是第一次。之后，我國有許多地方先后開始了對這一指標(biāo)的研究和地方幸福指數(shù)的評價。從總體上看，影響國民幸福指數(shù)的因素主要有如下幾類：

（一）經(jīng)濟(jì)因素

溝槽回填分區(qū)域采用不同的密實(shí)度（見圖1），墊層Ⅰ區(qū)中粗紗和管基Ⅱ區(qū)砂礫料壓實(shí)度≥95%，壓實(shí)相對密度≥0.75；管身Ⅲ區(qū)回填土壓實(shí)度≥90%，壓實(shí)相對密度≥0.7；緩沖覆蓋層Ⅳ區(qū)，回填土與Ⅲ區(qū)同時進(jìn)行，但管頂1/3外徑范圍內(nèi)的回填土不準(zhǔn)碾壓；復(fù)耕區(qū)Ⅵ區(qū)，回填清表土，留有適當(dāng)?shù)某两盗俊＿@種回填方式，使管道頂部的填土處于中松側(cè)實(shí)的狀態(tài)，形成一定的拱效應(yīng)。

本次物探工作方法為自然電場電位測量和激電中梯測量。1∶1萬自然電場電位法測量采用直流電位計(jì)進(jìn)行電位觀測，點(diǎn)距20m，電位測量儀器為PLUKE數(shù)字萬用表、氯化鉛(PbCl2)固體不極化電極以及被覆線。工作時電線的一端與一固定電極(基點(diǎn)或分基點(diǎn))相連，另一流動電極隨電線移動逐點(diǎn)觀測電位差并記錄。

經(jīng)濟(jì)因素對國民幸福指數(shù)的影響最大，生活富裕、物質(zhì)財(cái)富充足可以在很大程度上增強(qiáng)人們的幸福感。相反，經(jīng)濟(jì)條件差、物質(zhì)生活水平低則會大大降低人們的幸福感。正如許多專家學(xué)者強(qiáng)調(diào)的，物質(zhì)條件是人們生活的基礎(chǔ)，沒有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、沒有物質(zhì)文明程度的提高，人的幸福感就無從談起，提高國民幸福指數(shù)也就失去了基礎(chǔ)。

（二）社會因素

根據(jù)前文分析，擬定汽運(yùn)消費(fèi)差異因子，包括地域差異、消費(fèi)觀念差異、收入差異等，不同年齡段、不同文化程度等。總結(jié)汽運(yùn)消費(fèi)中直接影響國民生活幸福度的主要因子，歸納為四個方面：生活便利、社會成本、社會功能、養(yǎng)車成本。以此為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民生活幸福指數(shù)調(diào)查問卷，如表1所示。

消費(fèi)者是指為個人的目的購買或使用商品和接受服務(wù)的社會成員。消費(fèi)行為是指消費(fèi)者在內(nèi)外部環(huán)境的刺激下，為了滿足生活消費(fèi)需要，圍繞著消費(fèi)品的購買所產(chǎn)生的內(nèi)在心理活動過程和外在行為過程的總和。汽車消費(fèi)者的購買行為是指汽車消費(fèi)者在一定的購買欲望支配下，為了滿足對汽車的需求而購買汽車的過程。消費(fèi)者行為并非不可捉摸的，通過精心設(shè)計(jì)和調(diào)查，消費(fèi)者的行為是可以被理解和把握的，消費(fèi)者行為雖然多種多樣，但在這些千差萬別的行為背后，存在一些共同的特點(diǎn)或特征。

采用多元統(tǒng)計(jì)方法中經(jīng)典的因子分析方法對汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民生活幸福指數(shù)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并構(gòu)建基于汽運(yùn)消費(fèi)差異的國民生活幸福指數(shù)因子分析模型。采用SPSS軟件對調(diào)查問卷的有效度及可信度進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果表明數(shù)據(jù)有效度及可信度都滿足要求。

三、汽運(yùn)消費(fèi)中個體追求高的幸福指數(shù)行為分析

（三）其他因素

（1）經(jīng)濟(jì)狀況的提高促進(jìn)汽運(yùn)消費(fèi)的選擇。個人的經(jīng)濟(jì)善對其消費(fèi)選擇具有重大影響，它很大程度上決定著人們可用于消費(fèi)的收入、對待消費(fèi)與的態(tài)度及借貸的能力。尤其是汽車對一般人來說屬于一種文檔而用消費(fèi)品，個人的經(jīng)濟(jì)狀況達(dá)不到一定程度是不是可能購買汽車的；并且經(jīng)濟(jì)狀況較好的人與經(jīng)濟(jì)狀況一般的人所選購的有所差別的。

與核形石、藻疊層的對比發(fā)現(xiàn)，生物鮞層的形成過程為：當(dāng)鮞粒變大，不能懸浮時，相互的碰撞、摩擦就少了，微生物就較長時間的附著其上。有微生物的參與，低能鮞層的生長較快，所以形成的層理較厚，且富含有機(jī)質(zhì)。

（2）高品質(zhì)生活方式的追求促進(jìn)汽運(yùn)消費(fèi)的選擇。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，一個人的活活方式表明它所選擇的分配方式以及對閑暇時間的安排，一個人對汽車產(chǎn)品的選擇實(shí)質(zhì)上是在聲明他是誰，他想擁有哪類人的身份。消費(fèi)者常常選擇這樣而不是那樣的汽車產(chǎn)品與特定的生活方式群體之間的聯(lián)系。

表1　汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民生活幸福指數(shù)調(diào)查問卷

若以SBM頻次及其定義的“治療成功”為主要終點(diǎn)，為洗脫藥物和穩(wěn)定基線，一般需要設(shè)計(jì)1～2周的導(dǎo)入期；以成功解除嵌塞為主要終點(diǎn)，一般無需設(shè)計(jì)導(dǎo)入期。有研究表明，對FC患兒在維持治療前解除糞便嵌塞，其治療反應(yīng)優(yōu)于未解除嵌塞者［23］。因此，對于長期試驗(yàn)，在導(dǎo)入期后、用藥前可以采取解除嵌塞治療措施，一般口服瀉劑或灌腸治療3 d。

四、汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民生活幸福指數(shù)調(diào)查問卷設(shè)計(jì)

加快推進(jìn)以改善民生為重點(diǎn)的社會建設(shè)。這是提高國民幸福指數(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國民幸福指數(shù)與民生改善有著非常密切的聯(lián)系。國民幸福指數(shù)變化可以從一個方面反映國民對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和自身生活狀態(tài)的滿意度。同樣，著力保障和改善民生，就能實(shí)實(shí)在在地提高國民幸福指數(shù)。

五、汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民生活幸福指數(shù)調(diào)查結(jié)果分析

本文中，研究對象以汽運(yùn)消費(fèi)為價值標(biāo)準(zhǔn)的評價載體，通過汽運(yùn)消費(fèi)行為來對自身的生活情況作出滿意度評價。這種滿意度評價與周圍的社會環(huán)境、個人的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)以及文化背景等因素都息息相關(guān)。

（3）個性與自我觀念的彰顯需要汽運(yùn)消費(fèi)為媒介。個性是指個人獨(dú)特的心理特征，它使個人對環(huán)境做出相對一致和持久的反應(yīng)。例如，有的人穩(wěn)健保守，有的人則勇于冒險。個性不同會導(dǎo)致消費(fèi)者購買行為的差異，進(jìn)而影響消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的品牌的選擇。自我觀念與個性有關(guān)，可以理解為自我定位，它對消費(fèi)行為產(chǎn)生影響的一個重要是：消費(fèi)者往往會選擇與他們的個性及自我定位相吻合的汽車產(chǎn)品。

結(jié)合因子分析與線性回歸方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，結(jié)果顯示：62%的車主認(rèn)為汽車給自己的生活帶來了便利，48%的車主則對汽車的帶來的生活便利感受不明顯，可以看出，汽運(yùn)消費(fèi)在提升國民生活應(yīng)付指數(shù)方面有一定作用，但并非效果巨大。74%的位于縣城城區(qū)的車主認(rèn)為，汽車給自己的生活帶來了較為便利，而僅僅45%的市區(qū)車主認(rèn)可這一數(shù)據(jù)，說明不同區(qū)域的車主在對汽車的依賴程度有所差異。90%的市區(qū)、市區(qū)周邊車主認(rèn)為汽車造成嚴(yán)重的交通擁堵，占據(jù)大量停車位影響公共空間，這一數(shù)據(jù)在農(nóng)村地區(qū)為30%，可以推測，農(nóng)村地區(qū)使用汽車帶來的舒適感較市區(qū)更好，因?yàn)槎氯管囕v運(yùn)行速度下降，造成時間上的浪費(fèi)，其經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)就是增加時間成本，并降低服務(wù)質(zhì)量，降低了居民汽車生活幸福指數(shù)；汽車產(chǎn)生的尾氣與噪音無形中增加了汽車社會成本，使得居民幸福指數(shù)下降。與此同時，汽車數(shù)量過多會導(dǎo)致停車位緊缺。

養(yǎng)車成本10 0 0元及以下的車主，認(rèn)為汽車給生活帶來很大便利的比例僅為35%，而養(yǎng)車成本為3000～5000元的車中，高達(dá)92%的比例認(rèn)為汽車給生活帶來很大的便利，因此，從養(yǎng)車成本的角度，也能夠折射出用車的頻繁程度、油耗、油價、停車費(fèi)等綜合因素會影響國民幸福指數(shù)。

Study on uniaxial dynamic mechanical properties of cement mortar after freezing-thawing YANG Bo ZHANG Jun XIONG Liang-xiao(50)

六、結(jié)論

通過研究汽運(yùn)消費(fèi)差異與國民幸福指數(shù)的對應(yīng)關(guān)系，構(gòu)建相應(yīng)的分析模型。汽運(yùn)消費(fèi)差異對國民幸福指數(shù)有一定的影響，各類差異因子對國民幸福指數(shù)的影響程度不一。綜合而言，在一定的區(qū)域環(huán)境下，具有一定收入水平的個體，其對汽車的依賴程度都有顯著差異，這種差異主要受所在區(qū)域和收入水平的影響，與學(xué)歷、性別、年齡等因素相關(guān)性較小。但是，個人消費(fèi)觀念對汽運(yùn)消費(fèi)有顯著影響，對于愿意接受較大貸款額度的群體而言，其對汽車的依賴程度很高。因此，汽車的分期貸款銷售具備很好的可行性。

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作者簡介

薛章銳（1994-），男，漢族，安徽六安人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)2012級本科生。