廣汽菲亞特菲翔2012年再次殺入中國市場的菲亞特，選擇業(yè)界頗負(fù)盛名的廣汽集團(tuán)作為合作伙伴，而投產(chǎn)的第一款車型菲翔也是屬于當(dāng)時市場份額最大的緊湊型車型區(qū)間。菲亞特菲翔，帶著重振菲亞特在中國的名聲的使命來到了中國市場。單看菲翔產(chǎn)品本身，其實非常不錯。配置、性能、空間、做工以及售價在同級別里面都具備較好的競爭力。但菲亞特從零開始重建銷售網(wǎng)絡(luò)，加上合資公司初期投放的產(chǎn)品單一，以及緊湊型車型區(qū)間的競爭激勵、增速放緩等因素，使得菲翔的市場表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意。

奇瑞捷豹路虎攬勝極光極光國產(chǎn)之前，業(yè)界對其國產(chǎn)后的市場前景是非常好的，一個很大的原因就是預(yù)期國產(chǎn)之后的價格會進(jìn)一步降低，這在豪華的入門級SUV市場區(qū)間將會吸引更多客戶。但國產(chǎn)之后極光的表現(xiàn)可謂冰火兩重天。國產(chǎn)極光先是定了一個超過預(yù)期的高價格，其售價與進(jìn)口極光相比差距不大，然后在央視315晚會上爆出變速箱質(zhì)量問題，其形象一落千丈。國產(chǎn)極光不僅沒有帶來銷量的提升，反而拖累了進(jìn)口極光的銷售，落得雙輸?shù)慕Y(jié)局。

東風(fēng)本田思鉑睿

東風(fēng)本田思鉑睿絕對算得上“悲情車型”。對于一款外形炫酷、做工精致的車型來說，每個月幾百輛的銷售成績確實很不理想，與同門兄弟雅閣每個月超過萬輛的銷量形成強(qiáng)烈反差。東風(fēng)本田將其定位為一款高端運(yùn)動轎車，競爭對手為寶馬3系和奧迪A4。過高的市場定位和指導(dǎo)價格，讓消費者望而卻步。引入國內(nèi)之初，思鉑睿所配備的2.0L和2.4L排量i-VTEC發(fā)動機(jī)在國產(chǎn)的本田車上隨處可見，而其底盤、變速箱等核心部件中也會有相當(dāng)一部分與雅閣通用，因此它比雅閣更高的售價并不符合消費者的期望。

東風(fēng)雪鐵龍C5

東風(fēng)雪鐵龍C5自從上市以來，就一直處于不溫不火的爬坡狀態(tài)，繼首月銷量5682輛的開門紅后，便開始了漫長的“適應(yīng)期”。目前，這款車的銷量始終維持在2000輛到4000多輛之間。主要原因還是C5的宣傳不到位。與上汽大眾、長安福特等車企對旗下重量級車型的宣傳相比，C5的宣傳稍顯弱勢。對比其他品牌對高端車型的營銷策略不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的前期造勢相當(dāng)重要。但雪鐵龍C5的上市來說，從下線到上市，都沒能夠抓住這一段時間做足“前期造勢”，增強(qiáng)潛在消費者對雪鐵龍中高檔車的品牌認(rèn)知度。

三菱帕杰羅

一談到三菱帕杰羅，可能之友年紀(jì)稍大一些的車主感慨良多，畢竟帕杰羅曾經(jīng)在中國有過一段輝煌的時期。但現(xiàn)在這類硬派SUV備受冷落，雖然2015年的帕杰羅勁暢銷量有所提升，可是到六月份月銷售量也就只有500輛而已，絲毫沒有多少起色。而隨之而來的是一款有一款偏向家用的城市SUV風(fēng)靡全國。再加上三菱這個品牌的影響力每況俞下，而且，這個價位的消費者對越野能力的需求并不高，導(dǎo)致帕杰羅無用武之地。最關(guān)鍵的一點，帕杰羅售價并不低，性價比一般，外觀又相對老舊，總之，帕杰羅早已風(fēng)光不在。

榮威W5榮威W5本來是榮威品牌樹立中高檔SUV車型地位的代表產(chǎn)品，無奈銷量只能用慘不忍睹來形容。近年來，自主品牌SUV已經(jīng)不滿足低價低質(zhì)的產(chǎn)品形象，榮威W5也試圖樹立品牌，以高端形象示人。比如，W5強(qiáng)勢殺入由日系巨頭牢牢把持的15萬元至25萬元級別SUV細(xì)分市場，并通過“W5丈量”文化營銷，讓這部專業(yè)級SUV贏得消費者認(rèn)可。不過，這款車的入門級車型為1.8T的發(fā)動機(jī)，對主打越野性能的SUV而言略顯不足。而3.2L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，偏高的售價讓一些消費者難以接受。同時，高油耗也是消費者不得不考慮的因素。

上汽通用雪佛蘭邁銳寶

邁銳寶的誕生是雪佛蘭提升品牌形象重要步驟。無論是請來梁朝偉做車型代言，還是為營銷花費重金，不難看出雪佛蘭對這款車寄予厚望。事與愿違，邁銳寶上市以來銷量始終不盡如人意。雖然推出1.6L車型以后，月銷量突破了8000輛，但是與雪佛蘭的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。從產(chǎn)品來說，邁銳寶雖然在國外跨越半個世紀(jì)，已經(jīng)歷經(jīng)八代車型的演變。但是在中國市場僅僅導(dǎo)入了兩代車型，消費者無論對于品牌形象還是產(chǎn)品口碑都需要時間來累積。對于雪佛蘭來說，在這些新進(jìn)入的細(xì)分市場需要一定的時間和口碑的積累。

林肯MKZ

作為林肯一心打造復(fù)興計劃的首款車型，針對其外觀，造型古怪的粗壯C柱，袋鼠狀車尾和仿阿斯頓馬丁的后備箱看起來就像是東拼西湊。而對這輛車號稱高端卻處處流露出普通福特車的印記，批評者們也一致表示不滿，而在同等價位區(qū)間，可以選擇的車型也有很多。菲亞特500

去年，菲亞特500在整個歐洲的銷量為14.6萬輛，同期在華表現(xiàn)則僅為600輛左右，不及前者的1%。有專家指出，中國消費者對于品牌和車身尺寸的推崇是菲亞特500銷量不佳的主要原因。同時，由于品牌知名度不足，讓菲亞特500的歷史和文化不像甲殼蟲和MINI那樣被國人所了解和認(rèn)同，16.98萬元至26.88萬元的定價就顯得過高。

東風(fēng)標(biāo)致508

作為東風(fēng)標(biāo)致首款中高級轎車，508的上市亦是為了搶占品牌制高點。2011年7月10日，東風(fēng)標(biāo)致508上市，以16.97萬至22.97萬元的非常有競爭力的價格正式進(jìn)入中高級車市場。被寄予厚望的508以2.3排量車型為主，并且配備了諸多科技性安全裝備，比如博世8.1ESP，10探頭雷達(dá)以及同級首次引入的彩色抬頭顯示屏。但是，采用“低價高配”策略的508并沒有收到太多的掌聲。導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致508銷量不盡如人意的原因，很大程度上在于經(jīng)銷商的營銷能力有問題，月銷2000輛左右，意味著東風(fēng)標(biāo)致全國的200多家經(jīng)銷商，每月一家的銷量僅為可憐的10輛。