師永祥

前段時(shí)間我從北京坐上了向西的列車(chē)。一是游覽太行山，二是探訪這神秘的鐵路線(xiàn)——京原線(xiàn)。

就是在這條京原鐵路線(xiàn)邊，不知多少次我在橋下讀書(shū)望遠(yuǎn)，不知多少次我在夢(mèng)中被火車(chē)的鳴笛聲喚醒。那時(shí)，我在鐵路邊的六渡上中學(xué)，天天與火車(chē)的滾滾穿梭聲相伴，但不知這條鐵路線(xiàn)還有這么多鮮為人知的故事。

中學(xué)地理課本里這樣寫(xiě)道：京原線(xiàn)，它的設(shè)計(jì)始于1958年，1960年9月部分動(dòng)工，1965年全面施工，1971年10月30日接軌通車(chē)，1972年年底交付運(yùn)營(yíng)。

京原線(xiàn)東連北京鐵路樞紐，西與山西省同浦線(xiàn)相通，沿線(xiàn)地處山區(qū)，通車(chē)前交通閉塞，經(jīng)濟(jì)落后，該線(xiàn)的修建促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。京原線(xiàn)全線(xiàn)穿行于太行山區(qū)，橋多洞多，曾是一條重要的戰(zhàn)備鐵路。

1965年北京開(kāi)始修建一號(hào)線(xiàn)地鐵，它從北京火車(chē)站往西，穿過(guò)許多黨政軍機(jī)關(guān)所在地，然后在北京最大的企業(yè)——首都鋼鐵公司附近消失。北京一號(hào)線(xiàn)地鐵有的路段是敞開(kāi)蓋兒來(lái)修的，是老百姓圍著看著修起來(lái)的。到1971年北京地鐵蓋上蓋兒運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，人們反而對(duì)它增添了神秘感，它連著哪兒？它通向哪兒？當(dāng)時(shí)猜測(cè)：它通向山里，西邊的山都掏空了。

1965年，林彪擔(dān)任國(guó)防部長(zhǎng)期間，出于備戰(zhàn)需要，在修建北京地鐵同時(shí)，中國(guó)人民解放軍決定修一條通向廣大山地的最近的鐵路（京原線(xiàn)）。它與北京地鐵在八角村站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接軌。與敞開(kāi)蓋修北京地鐵形成對(duì)比的是：地面上修的京原線(xiàn)在到達(dá)山西高原這一段200公里距離內(nèi)，三分之一是在黑暗、危險(xiǎn)的山體里打洞來(lái)修。具體說(shuō)就是從北京八角村到山西靈丘縣境226公里處共有116個(gè)山洞，山洞總長(zhǎng)75.48公里。其中最長(zhǎng)的一個(gè)山洞長(zhǎng)達(dá)7公里，可以停避10多列火車(chē)。

打開(kāi)我國(guó)的鐵路交通圖，所有的鐵路線(xiàn)都是在遇到山脈的地方用最短的距離橫穿過(guò)去。但京原線(xiàn)是唯一縱向穿進(jìn)一條山脈的鐵路，而且太行山是我國(guó)中原地區(qū)最大的山脈，主峰小五臺(tái)山海拔2882米。

為了修鐵路和戰(zhàn)備倉(cāng)庫(kù)、山洞掩體，當(dāng)時(shí)的鐵道兵進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)編。在建制上，一個(gè)團(tuán)變兩個(gè)團(tuán)，一個(gè)師變兩個(gè)師。短期內(nèi)，鐵道兵從4個(gè)師10萬(wàn)人變成十幾個(gè)師40萬(wàn)人。每個(gè)師編制是25000人，遠(yuǎn)大于陸軍師編制。建設(shè)京原線(xiàn)伊始，投入的是四師、十四師近5萬(wàn)人規(guī)模。后來(lái)為了與北京1971年投入運(yùn)營(yíng)的鐵路銜接，剛在西藏建完貢嘎機(jī)場(chǎng)的鐵十四師六十九團(tuán)與剛從南方撤回的鐵十三師兩個(gè)團(tuán)共計(jì)一萬(wàn)余人的部隊(duì)，未及休整便急行軍奔赴京原線(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)。

人海戰(zhàn)役打響了。100多個(gè)山洞，幾百米至幾千米不等，同時(shí)展開(kāi)，加上兩萬(wàn)多民工，居然從1966年至1968年，在共和國(guó)最慘痛的歲月里高速完成。

當(dāng)時(shí)，“文革”烈火四處蔓延，中蘇邊界沖突不斷，北京西山背后，太行山深處有數(shù)萬(wàn)人在拼命挖山洞。

鐵道兵一面苦戰(zhàn)，一面派人走出人跡罕至的山溝，參加當(dāng)?shù)氐摹拔幕蟾锩?，參加“支左”。由于工期緊縮，條件簡(jiǎn)陋，打山洞成為近乎慘烈的壯舉。塌方、落石、爆炸每天都讓這支隊(duì)伍減員。據(jù)估計(jì)：山洞每掘進(jìn)100米就犧牲一名鐵道兵。就是說(shuō)，京原線(xiàn)由北京平原區(qū)（海拔200米）逐漸穿山越嶺爬升至山西高原（海拔1800米）的200公里鐵道上，付出了700余鐵道兵的生命。如果再加上民工，死亡人數(shù)應(yīng)在1000人以上。其中大部分死在山洞的開(kāi)挖過(guò)程中。

我們穿越在山中“鐵道”里，可知道車(chē)輪每駛過(guò)一節(jié)百米長(zhǎng)軌的“咔嗒”一聲，就有一個(gè)英雄的亡靈？

在拒馬河邊六渡與七渡交界的北山坡上，有一個(gè)讓人忘卻的土墳包，鐵道兵某部一排長(zhǎng)夏沫平就長(zhǎng)眠在這里。

1966年6月，修鐵路的鐵道兵戰(zhàn)士進(jìn)駐六渡。當(dāng)時(shí)公社干部騰出房屋讓?xiě)?zhàn)士住。并幫助鐵道兵在空閑之地搭建帳篷。幾個(gè)連的鐵道兵進(jìn)駐后，給寂靜的小山村帶來(lái)了歡樂(lè)。當(dāng)時(shí)這一地區(qū)還沒(méi)有電燈，是鐵道兵戰(zhàn)士抬水泥桿，架電線(xiàn)，給人們帶來(lái)了光明。當(dāng)時(shí)這里的群眾沒(méi)有看過(guò)電影，鐵道兵演節(jié)目、放電影讓山村沸騰。

1966年7月11日，連年不斷的山洪又一次爆發(fā)。當(dāng)時(shí)拒馬河的渡橋都是用木料搭建的臨時(shí)季節(jié)性木橋。為了護(hù)路搶木材，幾個(gè)連的鐵道兵戰(zhàn)士投入戰(zhàn)斗。當(dāng)洪水到達(dá)五渡橋時(shí)，10多名戰(zhàn)士被洪水沖走。此時(shí)五渡村農(nóng)民李延珍正在山坡上放羊，他迅速跳入水中連續(xù)救出5名鐵道兵戰(zhàn)士，但4名戰(zhàn)士卻獻(xiàn)出了年輕的生命……

鐵路經(jīng)過(guò)風(fēng)蕭蕭兮的河北易縣，與萬(wàn)里長(zhǎng)城交匯于紫荊關(guān)。在路邊一座小山上，21座鐵道兵烈士墓在青翠松柏的簇?fù)硐?，面向東方，已沉睡多年。其中9個(gè)廣西人、4個(gè)四川人、3個(gè)湖南常寧縣人，其他5人分別來(lái)自江西、貴州、安徽、福建、廣東。這些南方兵的部隊(duì)現(xiàn)在在哪兒呢？他們家里的情形變了嗎？還有人經(jīng)常來(lái)看他們嗎？

那年冬天春節(jié)的一個(gè)晚上，一列停在距北京150多公里、海拔1750米的紫荊關(guān)附近的貨車(chē)車(chē)廂，突然往北京方向沿坡道溜下去。當(dāng)時(shí)駐路沿線(xiàn)的鐵道兵臨時(shí)運(yùn)營(yíng)部門(mén)一時(shí)無(wú)法控制這列鉆洞越橋、越來(lái)越快的黑龍。如果它翻倒在一座山洞里，一架高橋上，推遲了向地方交接路的日期不說(shuō)，又如何對(duì)得起打洞修橋時(shí)犧牲的戰(zhàn)友？

那天晚上，見(jiàn)過(guò)那列奔行百里駛向北京的黑色巨龍的人至今難以忘懷——它從紫荊關(guān)破關(guān)而出，沒(méi)有車(chē)頭，守車(chē)沒(méi)有人，只有黑乎乎的幽靈一樣的十多節(jié)車(chē)廂。車(chē)廂是空的，但又像是滿(mǎn)載，沉甸甸、轟轟然地駛過(guò)一座座山洞、一個(gè)個(gè)車(chē)站。那個(gè)大年初一的晚上，這列時(shí)速達(dá)300公里的無(wú)人列車(chē)就像是在祭奠犧牲在山洞里的烈士……

百里鐵道千座高山空無(wú)一人地叫喊起來(lái)，山洞、鋼梁、重車(chē)、鐵輪沖撞著，迸濺著火花……經(jīng)鐵道兵第四師指揮員決定，這列下溜的車(chē)在適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)被人為撞毀了，它撞毀得很悲壯！

鐵路工人進(jìn)駐京原線(xiàn)后，把這段故事越傳越神。北京鐵道局為京原線(xiàn)配備了馬力最大的機(jī)車(chē)，以保證在京原線(xiàn)的大坡道上闖得上、停得住?；疖?chē)司機(jī)向北京行駛，一離開(kāi)山西就要一路抱閘限速，他們開(kāi)的列車(chē)輪子與閘瓦摩擦出一串串火花，晚上看去就像一條下山的火龍。檢修工人在列車(chē)停站時(shí)做得最多的是更換閘瓦。

鐵道兵會(huì)想到嗎？京原線(xiàn)經(jīng)過(guò)的十渡地區(qū)被評(píng)為北京著名風(fēng)景區(qū)，全國(guó)各地游客坐火車(chē)涌來(lái)。河北淶水縣野三坡地區(qū)過(guò)去窮得大姑娘穿羊皮，蓖麻葉當(dāng)菜吃?，F(xiàn)在農(nóng)民做起了生意，開(kāi)辟了旅游點(diǎn)。河北易縣地區(qū)過(guò)去交通不便，雞蛋二角錢(qián)一斤，有了鐵路后連河里的沙子都拉出去賣(mài)，那年建筑毛主席紀(jì)念堂用的全是京原線(xiàn)拉來(lái)的沙子。河北淶源縣礦石多，但是淶源人挖礦山只能用背簍背、馬車(chē)?yán)F(xiàn)在河北淶源還成了著名旅游風(fēng)景區(qū)。山西靈丘縣過(guò)去一個(gè)整勞力一天只賺5分錢(qián)，現(xiàn)在運(yùn)銷(xiāo)發(fā)送貨物量在全京原線(xiàn)占了第一。

老鐵道兵們說(shuō)，40年前，對(duì)京原線(xiàn)的設(shè)想是，打起仗來(lái)北京的列車(chē)可以經(jīng)京原線(xiàn)到太原，再過(guò)黃河、寶雞到成都、昆明大后方。當(dāng)時(shí)鐵道兵還修了北京至內(nèi)蒙古通遼的京通線(xiàn)，成為繞開(kāi)山海關(guān)進(jìn)東北的通道。還修了通縣到坨子頭的通坨線(xiàn)，這條線(xiàn)繞開(kāi)了天津，這些鐵路都曾經(jīng)具有戰(zhàn)備意義，這些地方后來(lái)繁榮、興旺起來(lái)，真是沒(méi)想到。

京原鐵路，由中國(guó)人民解放軍鐵道兵和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民共同修建的鐵路，正在造福著我們后人！

（編輯·韓旭）

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