文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記31

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對(duì)用戶。

上述問題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障129關(guān)鍵詞：離合器分泵漏油

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車漏油。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，漏油的位置在變速器油底殼靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)（圖187）。仔細(xì)觀察還能看到鮮亮的油滴，且油液澄澈。從油液的特征看，是制動(dòng)液。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)液已經(jīng)接近下限，由此可見，這的確是制動(dòng)液。在變速器上發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液，應(yīng)該是離合器分泵漏油所致。

圖187 漏油的位置

圖188 缺失的密封圈

圖189 密封圈的位置

查詢維修記錄，該車不久前因解決漏油問題，更換過曲軸后油封，拆裝過變速器。由此看來，存在2種可能性，一是上次漏油的原因是誤判，也就是說并非曲軸后油封漏油；二是上次維修造成了新的故障。但無論哪種情況，都與上次維修有關(guān)系。

常見的離合器漏制動(dòng)液，多在離合器分泵，以及離合器分泵的管接頭處。檢查變速器上的離合器分泵軟管與分泵硬管的接頭，發(fā)現(xiàn)有漏油的痕跡。清除后踩踏離合器踏板，看到新的油液滲出，說明該處漏油。

該接頭拆下后，看到了故障的原因—分泵硬管上的密封圈不見了（圖188）。正常情況下應(yīng)該有一特殊形狀的密封圈。經(jīng)過檢查，在軟管與硬管連接的孔中，找到了這個(gè)密封圈（圖189）。這個(gè)密封圈應(yīng)該牢固地安裝在硬管接頭上，但是為什會(huì)跑到軟管接頭孔里呢？硬管接頭上有個(gè)槽，這個(gè)槽是定位密封圈的，如果密封圈安裝到位，就會(huì)與這個(gè)槽契合在一起，很牢固，并且密封可靠。但是如果沒有安裝到位，就會(huì)使密封失效。

經(jīng)常出現(xiàn)的情況是，拆卸管接頭時(shí)，這個(gè)密封圈脫落丟失，但是沒有被發(fā)現(xiàn)，最終造成漏油。或是安裝不到位，密封圈沒有卡到槽里，嵌入到軟管接頭的孔里，起不到良好的密封效果，踩離合器踏板時(shí)泄漏。而這種泄漏，不易被發(fā)現(xiàn)，會(huì)被誤認(rèn)為是離合器放氣或接頭拆裝的正常油液污染。

故障排除：將密封圈安裝到位，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：故障判斷失誤，會(huì)造成返修，甚至?xí)斐珊艽蟮奈ｋU(xiǎn)。該車就存在制動(dòng)喪失的隱患，實(shí)際上是一個(gè)很嚴(yán)重的故障。如果真的造成后果，就不是簡單的返修了。之所以出現(xiàn)這樣的工作疏忽，主要原因有以下幾個(gè)方面。

（1）對(duì)油液的特征沒有仔細(xì)甄別。不同的油液有不同的特征，漏油判斷，應(yīng)該從油液特征入手。

（2）要有漏油成因的分析，要根據(jù)漏油部位的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分考慮所有可能。如該車的漏油原因至少3種可能——發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器），每一種可能都不能忽略。

（3）相關(guān)檢查不夠仔細(xì)，基本檢查中的制動(dòng)液液位檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

（4）維修過程中的檢查不夠仔細(xì)，沒有遵循操作、檢查并行的原則。拆下變速器是否確認(rèn)了漏油部位是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封，如果沒有明顯的跡象表明漏油部位就是曲軸后油封，應(yīng)該重新考慮維修方案是否正確。

圖190 邊緣處理方法

故障130關(guān)鍵詞：離合器

問題出現(xiàn)：一輛2009年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載GF6型自動(dòng)變速器，行駛里程21萬km。該車在進(jìn)行變速器維修時(shí)，低速/單向離合器在向變速器殼體內(nèi)安裝時(shí)，由于不是垂直放入，卡在殼體中。

解決方案：維修人員嘗試各種方法均告失敗，離合器在變速器殼體內(nèi)越卡越緊，進(jìn)退維谷。維修人員仔細(xì)觀察造成問題的原因，發(fā)現(xiàn)是由于單向離合器外殼的上端沒有倒角，邊緣非常鋒利，所以稍有偏斜，邊緣就會(huì)嵌入鋁殼體中，造成傾斜咬死的后果。

鑒于這種情況，維修人員將其強(qiáng)行拆卸下來。盡管這一操作造成了變速器殼體的劃傷，離合器邊緣也有一定程度的損傷，但不會(huì)影響變速器的性能。為了避免同樣的事情再次發(fā)生，維修人員用砂紙對(duì)離合器邊緣的棱角進(jìn)行打磨，從而形成倒角（圖190）。去除鋒利刃口后，離合器的安裝和位置的調(diào)整都變得十分輕松了。

圖191 離合器片的對(duì)比

故障131關(guān)鍵詞：離合器片

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載GF6型自動(dòng)變速器，行駛里程19萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)滑行階段，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在不停地波動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在以3擋滑行的階段，由于離合器的打滑造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。與用戶溝通后得知，該車的故障是在其他修理廠做過變速器大修后出現(xiàn)的。懷疑變速器維修不夠規(guī)范，因此決定對(duì)變速器進(jìn)行解體檢查。

解體變速器后發(fā)現(xiàn)，該車離合器所用的摩擦片與原廠片差別明顯（圖191）。分析認(rèn)為，由于離合器所提供的摩擦力不足，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)階段，離合器出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致了用戶所反映的故障現(xiàn)象。

故障排除：更換原廠離合器片，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）