于欣烈

最近特斯拉的一起自動(dòng)駕駛交通事故炸了鍋。一輛開啟AutoPilot功能的Model S撞上一輛卡車，車主不幸身亡。

我看到不少打著Self-Driving、無人駕駛或自動(dòng)駕駛事故致死的標(biāo)題，引發(fā)不少關(guān)于無人駕駛的悲觀討論。 但事實(shí)并不是這樣。事故車輛啟用的AutoPilot并不能代替司機(jī)駕駛車輛，只是一種輔助駕駛功能，要求司機(jī)掌控方向盤而不是電腦。

關(guān)于事故的具體介紹和AutoPilot需要駕駛員手握方向盤等使用條件，建議大家看下特斯拉官方聲明，掌握一些基礎(chǔ)知識(shí)才能有效討論。事故的具體責(zé)任，還需要美國國家公路交通安全管理局調(diào)查后判定，根據(jù)現(xiàn)有的信息，我有些自己的看法：

1.特斯拉不應(yīng)在量產(chǎn)車上提供Beta版服務(wù)？

特斯拉一直稱AutoPilot還處于測(cè)試階段，并不完善。 盡管特斯拉說明了AutoPilot啟用時(shí)駕駛員需要雙手握好方向盤，以及自動(dòng)駕駛功能不能識(shí)別的一些情況。但很多用戶是普通人，并沒有能力來判斷，當(dāng)時(shí)路況條件是否符合要求，或者自己是否適合使用AutoPilot。

AutoPilot的主要功能推出后，很多用戶認(rèn)為它無所不能。不管是不是特斯拉宣傳過度，用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的理解失控了。各種瘋狂的Model S“大撒把”視頻一度風(fēng)靡視頻網(wǎng)站。

嚇壞了的Musk多次口頭警告用戶，并在年初的一次升級(jí)里，限制了AutoPilot部分功能。但這項(xiàng)測(cè)試服務(wù)仍被保留在幾萬輛車上。關(guān)于汽車的行駛和安全，不應(yīng)該存在 Beta 服務(wù)。

2.放棄使用部分自動(dòng)駕駛？

按照汽車產(chǎn)業(yè)的劃分，自動(dòng)駕駛被分為四個(gè)階段：輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

目前一些高配置汽車上，會(huì)有偏道提醒等功能，這屬于輔助駕駛。特斯拉的AutoPilot 還屬于部分自動(dòng)駕駛——這是風(fēng)險(xiǎn)最大的階段。

在部分自動(dòng)駕駛下，要求我們開車時(shí)，一方面要相信雷達(dá)、傳感器和自動(dòng)剎車系統(tǒng)能對(duì)路況做出反應(yīng)；另一方面還要高度集中，在自動(dòng)駕駛功能失效時(shí)，接管對(duì)車子的控制。但特斯拉忽視了人性。

一旦我發(fā)現(xiàn)前車剎車后AutoPilot總能很好的自動(dòng)減速，建立起信任后自己的惰性就會(huì)發(fā)生作用——啟動(dòng)AutoPilot的情況下，我就不會(huì)集中注意力，每次都及時(shí)對(duì)前車做出反應(yīng)。

可你又告訴我，別信賴它，它時(shí)靈時(shí)不靈。我的內(nèi)心是崩潰的。

且不論我們普通人能不能做到這么機(jī)敏。在這兩種狀態(tài)下的切換，就需要至少幾十秒的時(shí)間。在發(fā)生意外的一剎那，根本來不及切換。 所以我認(rèn)同谷歌的做法，開發(fā)出一輛完全依賴自動(dòng)駕駛功能的汽車，不需要一個(gè)普通人在兩種模式下不斷切換。

即便是兩種模式切換，也要清晰地區(qū)分人在駕駛（基礎(chǔ)輔助駕駛功能）和完全自動(dòng)駕駛。要么我在開車，要么機(jī)器在開車。避免半自動(dòng)駕駛這種混合模式中，人性帶來的負(fù)面影響。

3.不要再把輔助駕駛功能叫做“自動(dòng)駕駛”

關(guān)于這起事故有很多討論熱點(diǎn)：用激光雷達(dá)是否可以避免事故；啟用“AutoPilot”時(shí)，事故責(zé)任的判定等等。但特斯拉最大的“惡”卻少有人明確提出來——它把一項(xiàng)輔助駕駛功能，直接命名為“自動(dòng)駕駛AutoPilot”。這樣的名字直接誤導(dǎo)了用戶對(duì)駕駛一輛車的理解。

在汽車行業(yè)內(nèi)，自動(dòng)駕駛被分為了四個(gè)階段：輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

特斯拉的“AutoPilot”功能一般被視為第二階段，即部分自動(dòng)駕駛。官方也對(duì)外宣稱這并不是一套完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且承認(rèn)它目前還處于測(cè)試階段……但特斯拉把這樣一套還處于測(cè)試階段的半自動(dòng)系統(tǒng)，激進(jìn)地命名為“自動(dòng)駕駛”并推向了幾萬名普通車主。

普通消費(fèi)者沒多少人理解四個(gè)階段的區(qū)別，他們也不在乎。他們中很多人會(huì)按字面意思去理解。

盡管特斯拉在OTA“自動(dòng)駕駛”功能時(shí)會(huì)有一堆聲明，告誡用戶這是一套輔助駕駛系統(tǒng)，要把手放在方向盤上等等。但普通用戶在Youtube上看到各種大撒把式“自動(dòng)駕駛”視頻時(shí)（特斯拉CEO Elon Musk的前妻都發(fā)布過這樣的視頻），他們會(huì)喪失辨別能力。

對(duì)特斯拉“自動(dòng)駕駛”理解的失控，可能并非特斯拉的錯(cuò)。但這就是市場(chǎng)，這就是用戶。

這讓我想起一位朋友，作為智能硬件工程師，他對(duì)用戶的誤操作和抱怨怒不可遏，“他們不好好看說明書嗎？”

Elon Musk已經(jīng)成為了這個(gè)時(shí)代光環(huán)最耀眼的企業(yè)家。從電動(dòng)汽車、新能源到太空火箭，他的天賦和努力，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡。作為一名可以改變世界的企業(yè)家，Musk或許應(yīng)該意識(shí)到，他同時(shí)會(huì)改變很多普通人的日常生活。我想他應(yīng)該聽聽前輩貝索斯的那段演講：“聰明是一種天賦，而善良是一種選擇，選擇比天賦更重要?！?