文　 梁實(shí)謹(jǐn)

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專家視點(diǎn)

兒童安全座椅
——保證兒童乘車安全的“法寶”

文 梁實(shí)謹(jǐn)

目前我國使用兒童安全座椅的百分比并不高，即便是在國內(nèi)的大城市，使用率也不到五分之一。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心2014年發(fā)布的《中國汽車安全發(fā)展報(bào)告》顯示，汽車兒童安全座椅在全國的使用率僅為1%。而在一些發(fā)達(dá)國家，如德國、英國等兒童安全座椅使用率已經(jīng)超過了90%。

實(shí)驗(yàn)論證不使用兒童安全座椅的危害

目前像美國、德國、澳大利亞、日本等40多個(gè)國家和地區(qū)已出臺(tái)了強(qiáng)制使用汽車兒童安全座椅的法律法規(guī)。立法后上述地區(qū)的兒童乘車傷害案例大幅下降。以德國為例：1993年德國出臺(tái)的強(qiáng)制使用汽車兒童安全座椅的法律后，全國使用率高達(dá)96%，此后的15年間，德國兒童交通事故死亡率大幅降低。

試驗(yàn)一：懷抱兒童后排乘車

利用車輛正面撞擊墻壁的整體實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行了試驗(yàn)。將一個(gè)重75公斤左右的假人用于模擬兒童家長(zhǎng)，工作人員先把它放到車輛的后排坐好并系好安全帶，隨后讓它雙手抱住這個(gè)假嬰童。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時(shí)，模擬成人的假人完全無法抱住懷中的模擬嬰兒，嬰兒瞬間就從成人手中向前飛出。

發(fā)生碰撞時(shí)，車以及車內(nèi)物體都會(huì)產(chǎn)生加速度。如果以每小時(shí)30-50公里的速度去撞擊鋼性墻，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)于自身30-50倍的力量。如果孩子重10公斤，則會(huì)產(chǎn)生300到500公斤的力。可以理解，大人是完全抱不住300到500公斤物體的。

當(dāng)10公斤重的兒童在時(shí)速40公里的車上遭到正面撞擊時(shí)，由于慣性定律，兒童將會(huì)瞬間產(chǎn)生30倍（300公斤）往前行的力量，如果父母抱著兒童坐在前座，即使再強(qiáng)壯的手臂，也無法抱住孩子，兒童可能在瞬間脫離了大人的懷抱，或被拋出車外，或撞上了擋風(fēng)玻璃。

試驗(yàn)二：懷抱兒童前排乘車

第二次將模擬兒童與家長(zhǎng)，放到了車輛前排坐好并系上安全帶。

這種危險(xiǎn)性更大。氣囊展開分三個(gè)階段：第一個(gè)階段是點(diǎn)火，第二階段是充氣，第三個(gè)階段是泄氣，第三個(gè)階段理論上是乘客與氣囊接觸的階段。發(fā)生碰撞時(shí)，由于孩子在大人前邊，孩子會(huì)優(yōu)先接觸第二階段正在展開的氣囊，氣囊此時(shí)會(huì)以每小時(shí)300公里的速度展開，可想而知這對(duì)孩子的沖擊有多大。另外，由于身高問題，氣囊展開的時(shí)候直接沖擊的是孩子頭部，會(huì)造成非常大的傷害。

試驗(yàn)三：兒童系成人安全帶 后排乘車

很多家長(zhǎng)認(rèn)為，具有一定身高的孩子坐不了安全座椅，往往認(rèn)為坐在車輛后排并系緊安全帶是安全的。其實(shí)在車輛發(fā)生碰撞后，這也同樣具有危險(xiǎn)。

試驗(yàn)可以清晰地看到，在發(fā)生碰撞的瞬間，模擬兒童完全飛出后座。專家指出，安全帶是為成年人設(shè)計(jì)的，由于身高問題，安全帶正好卡在兒童的脖子上，如果發(fā)生碰撞，人必然向前運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，安全帶產(chǎn)生的巨大作用力，很容易勒到兒童的脖子，造成窒息或者脖子折斷。

兒童安全座椅缺失

當(dāng)今，汽車工業(yè)在設(shè)計(jì)制造時(shí)，關(guān)于乘員保護(hù)方面主要是圍繞著普通身材的成年人所設(shè)計(jì)的。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，無法保證身材矮小的兒童和懷抱幼兒的成人達(dá)到預(yù)設(shè)的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)兒童特殊的生理結(jié)構(gòu)，我們應(yīng)該通過配置安全座椅來保護(hù)其安全。

中國社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的2012-2013年度《中國汽車社會(huì)藍(lán)皮書》顯示，76%的汽車沒有安裝兒童安全座椅，40%的家長(zhǎng)曾經(jīng)讓孩子坐在副駕駛的位置，43%的家長(zhǎng)選擇在乘車的時(shí)候抱著兒童，還有10%的家長(zhǎng)認(rèn)為安全氣囊能夠有效保護(hù)兒童。

發(fā)生碰撞時(shí)，如果車內(nèi)兒童使用了兒童安全座椅，他們?cè)馐苤旅鼈Φ目赡苄詴?huì)大大降低；1歲以下嬰兒致命可能性降低70%，1歲至6歲幼兒致命可能性降低54%。但這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻可以“救命”的產(chǎn)品，卻一直存在著良莠不齊的問題。

兒童安全座椅生產(chǎn)如果不考慮法規(guī)的要求，門檻極低，與制造普通玩具差不多，結(jié)構(gòu)主體就是塑料殼。究其原因，一方面是廠家不具有安全性設(shè)計(jì)方面的水平，另一方面是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)原料和零部件的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。很多質(zhì)量較差的座椅很可能在碰撞時(shí)就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)斷裂，兒童頭部或身體其他部位會(huì)因此受傷。

讓人感到欣喜的是，自2015年9月1日起，我國開始對(duì)兒童安全座椅產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性3C認(rèn)證，未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的產(chǎn)品將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動(dòng)中使用。周青認(rèn)為，隨著法規(guī)的實(shí)施，未來國內(nèi)兒童安全座椅的質(zhì)量將會(huì)越來越好。

家長(zhǎng)安全意識(shí)不夠

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車市場(chǎng)銷量達(dá)2459.76萬輛。然而，兒童安全座椅銷量規(guī)模卻僅過百萬。另外，質(zhì)檢總局2015年發(fā)布的“中國城市居民使用兒童安全座椅現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果”顯示，81.9%的家長(zhǎng)認(rèn)為兒童乘車有必要使用兒童安全座椅。但是，在北京、上海、廣州、濟(jì)南、重慶這5個(gè)城市，兒童安全座椅的使用率尚不足20%——家長(zhǎng)在兒童安全座椅的關(guān)注與使用上，竟是如此矛盾。

《中國汽車社會(huì)藍(lán)皮書》指出，目前我國很多家長(zhǎng)安全交通意識(shí)非常淡薄，特別是對(duì)兒童乘車安全的認(rèn)識(shí)還處于萌芽階段，甚至存在著致命的誤區(qū)。

周青在去年進(jìn)行兒童安全座椅使用的調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，兒童會(huì)比較抗拒使用汽車安全座椅，這一點(diǎn)與他當(dāng)初在美國通用汽車公司研發(fā)中心時(shí)注意到的現(xiàn)象類似。“因此，兒童安全座椅的使用要從父母抓起，必須讓父母重視這件事情，從小使孩子養(yǎng)成使用安全座椅的習(xí)慣，國外也是經(jīng)歷了安全意識(shí)逐步提升的過程?！?/p>

馬令晨告訴記者，他的孩子自出生起就使用安全提籃乘坐汽車，稍微大一點(diǎn)就改用兒童安全座椅，孩子現(xiàn)在一上車就主動(dòng)坐在安全座椅上，并樹立了安全意識(shí)。

讓周青感到欣慰的是，這方面的交通安全意識(shí)已經(jīng)開始慢慢普及。

“現(xiàn)在，很多家庭已經(jīng)開始關(guān)注和使用安全座椅，這就是一種好的現(xiàn)象。雖然現(xiàn)在我們?cè)诎踩庾R(shí)方面落后國外30到40年，但是追趕起來的話也許只需要一二十年就可以完成了，再過幾年我們?cè)龠M(jìn)行調(diào)研，安全座椅的使用率肯定會(huì)有很大程度的提升?！敝芮鄬?duì)此持樂觀的態(tài)度。

周青認(rèn)為，要想提高安全意識(shí)就必須增加全社會(huì)對(duì)公共教育的投入。無論是政府、學(xué)校還是媒體都要加大公共教育的力度，讓安全意識(shí)深入人心。

依賴全國強(qiáng)制立法

要想讓家長(zhǎng)將使用兒童安全座椅作為習(xí)慣，最關(guān)鍵的還是要依賴于強(qiáng)制性立法的推動(dòng)。推動(dòng)強(qiáng)制使用兒童安全座椅立法，有助于保護(hù)兒童在交通中的安全。世界衛(wèi)生組織曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，使用兒童安全座椅可以降低70%的交通事故死亡率。在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，兒童安全座椅強(qiáng)制使用早已有立法規(guī)范，部分國家的兒童安全座椅使用率甚至超過90%。從結(jié)果上看，這些國家和地區(qū)的兒童交通事故傷亡率遠(yuǎn)低于發(fā)展中國家。

目前，上海、山東、深圳已將4歲以下兒童強(qiáng)制使用安全座椅寫進(jìn)了地方性法規(guī)。

2014年3月，《上海市未成年人保護(hù)條例》正式施行，明確規(guī)定攜帶未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應(yīng)當(dāng)配備并正確使用兒童安全座椅。

同年8月，《山東省高速公路交通安全條例》規(guī)定，未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應(yīng)當(dāng)為其配備并正確使用兒童安全座椅。

同年10月30日，深圳通過《關(guān)于修改〈深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例〉的決定》，如果4周歲以下兒童乘坐小型、微型非營運(yùn)載客汽車未使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)兒童安全座椅的，將對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂幦僭P款。

此外，浙江省杭州市去年底修訂的《杭州市道路交通安全管理?xiàng)l例》，特別增加了“4周歲以下或者身高低于1米的兒童乘坐小型轎車時(shí)，應(yīng)當(dāng)配備并正確使用兒童安全座椅”的規(guī)定。

在2015年12月舉辦的第六屆中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇上，公安部道路交通安全研究中心、中國汽車技術(shù)研究中心、中國質(zhì)量認(rèn)證中心等機(jī)構(gòu)紛紛表示將共同推動(dòng)兒童安全座椅強(qiáng)制使用的全國性立法。

推動(dòng)強(qiáng)制立法的最主要目的就是改變?nèi)藗兊挠^念和習(xí)慣。目前，世界上已有96個(gè)國家和地區(qū)出臺(tái)了強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律法規(guī)，其中美國、英國、瑞典等國家的使用率很快便超過了90%，上述地區(qū)立法后兒童乘車傷害案例大幅下降。以德國為例，1993年德國出臺(tái)強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律后，全國使用率高達(dá)96%，從1992年到2007年15年間，德國兒童交通事故死亡率大幅降低。通過完善并落實(shí)道路安全法規(guī)，可以避免兒童因道路交通事故而死亡的悲劇發(fā)生以及由此給家庭和社會(huì)帶來的巨大損失。