文翟亞男 朱世耘 于曉源

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汽車制造業(yè)發(fā)力"十三五"自主品牌在路上

文翟亞男 朱世耘 于曉源

自主品牌路在何方？

“十三五”時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中高速發(fā)展。與之相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。與此同時(shí)，跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深耕力度也進(jìn)一步加強(qiáng)。在面對(duì)更加嚴(yán)格的能源、環(huán)境、交通的約束及競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的“十三五”，自主品牌將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。然而，“中國(guó)制造2025”的實(shí)施也將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。因此，“十三五”時(shí)期將是自主品牌汽車發(fā)展最好的機(jī)會(huì)。

從目前已發(fā)布的上汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和北汽集團(tuán)各自的“十三五”規(guī)劃來(lái)看，除上汽集團(tuán)未出明確銷量目標(biāo)外，東風(fēng)與北汽在“十二五”的基礎(chǔ)上穩(wěn)步前進(jìn)，而長(zhǎng)安與一汽則選擇了保守規(guī)劃，銷量目標(biāo)低于“十二五”規(guī)劃。這些企業(yè)認(rèn)為到2020年我國(guó)新車年銷量將達(dá)到3 000萬(wàn)～3 200萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率在4%～5.4%。

未來(lái)5年，中國(guó)汽車社會(huì)將是什么樣？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》描繪出了這樣的場(chǎng)景：隨著智能汽車的普及，緊握方向 盤的雙手將被漸漸解放；綠色環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，讓更多家庭成為新能源車的擁躉；車企轉(zhuǎn)型升級(jí)顯效，中國(guó)汽車業(yè)將進(jìn)入年銷3 000萬(wàn)輛的嶄新階段。

也就是說(shuō)，在“十三五”中，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車、3 000萬(wàn)輛將成為中國(guó)汽車業(yè)。

擁抱智能化

今年中汽協(xié)發(fā)布的“十三五”規(guī)劃意見對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展設(shè)定了明確目標(biāo)：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能（1級(jí)自動(dòng)化）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)年新車滲透率達(dá)到50%，有條件自動(dòng)化（2級(jí)自動(dòng)化）的汽車的當(dāng)年新車滲透率達(dá)到10%，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面推廣建立基礎(chǔ)。自此，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式進(jìn)入公眾視野。

“汽車技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，兩者相結(jié)合稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。而智能汽車自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化將是汽車技術(shù)里的一場(chǎng)革命?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)解釋說(shuō)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是我國(guó)汽車工業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端轉(zhuǎn)移的有力抓手。

隨著規(guī)劃的出臺(tái)和政策環(huán)境的構(gòu)建，國(guó)內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。以長(zhǎng)安、一汽、吉利等為代表的本土車企，早在幾年前已經(jīng)著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，2015年量產(chǎn)的多款國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。同時(shí)，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)也在積極布局作為智能互聯(lián)汽車先決條件的 高精度地圖行業(yè)，百度更是投身無(wú)人駕駛的行列，阿里則聯(lián)手上汽集團(tuán)打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，其首款車型“榮威城市SUV”在北京車展首發(fā)亮相；而在北京車展前夕，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛汽車也在行駛2 000多公里后從長(zhǎng)安重慶總部順利抵達(dá)北京。

從各大車企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭公布的計(jì)劃看，2020年將成為無(wú)人駕駛車輛商業(yè)化元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)。

力推新能源

汽車業(yè)的發(fā)展無(wú)疑要依托技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。與剛剛起步的智能互聯(lián)汽車相比，新能源汽車將在“十三五”期間迎來(lái)爆發(fā)期。

進(jìn)入4月，各地新能源汽車推廣政策頻出，西安宣布自4月10日起執(zhí)行新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)用戶實(shí)行優(yōu)惠政策；山西、上海、杭州等地也陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)扶持政策。

日前，第三批新能源汽車目錄也對(duì)外公布，共有309款車型上榜，自2016年1月新的新能源汽車目錄出臺(tái)后，已有1 000多款車型進(jìn)入新目錄。

政策的助推讓車企熱情高漲，目前幾大汽車集團(tuán)相繼發(fā)布“十三五”規(guī)劃：上汽集團(tuán)表示，“未來(lái)5年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車目標(biāo)銷量為60萬(wàn)輛”；一汽集團(tuán)的目標(biāo)是“在新能源汽車上2020年占據(jù)全國(guó)15%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者”；廣汽集團(tuán)到2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模力爭(zhēng) 突破20萬(wàn)輛；奇瑞汽車力爭(zhēng)新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛；北汽新能源則要在“十三五”末期形成80萬(wàn)輛以上生產(chǎn)能力及年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的規(guī)模。

在此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，2020年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將超過(guò)500萬(wàn)輛。據(jù)中汽協(xié) 數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340 471輛，銷量331 092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。相比2015年，今年一季度的新能源產(chǎn) 銷仍呈上升態(tài)勢(shì)，一季度新能源汽車產(chǎn)量達(dá)62 663輛，銷量為58 125輛，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)了1.1倍和1.0倍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年新能源汽車的產(chǎn)銷將有一倍以上的增長(zhǎng)?！?00萬(wàn)輛是政府的一個(gè)規(guī)劃目標(biāo)，我們覺得這個(gè)可能會(huì)更快一些，最重要的原因是技術(shù)的進(jìn)步、成本的降低?！北本┬履茉雌嚬煞莨靖笨?經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇表示，“隨著各大汽車企業(yè)投入的產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈體系越來(lái)越完善，規(guī)?；?yīng)將越來(lái)越明顯?！?/p>

挺進(jìn)3 000萬(wàn)輛

除了智能互聯(lián)和新能源，在“十三五”規(guī)劃意見中對(duì)汽車業(yè)更寄予了“到2020年汽車產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到3 000萬(wàn)輛，結(jié)構(gòu)調(diào)整要取得明顯的成效，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，合資合作進(jìn)一步發(fā)展深化，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到60%以上”的目標(biāo)。從中可看出，未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)將全面從合資轉(zhuǎn)向本土。

“‘十三五’期間和以往相比將是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長(zhǎng)最快的時(shí)期，因?yàn)槠髽I(yè)研發(fā)實(shí)力、研發(fā)投入進(jìn)一步增加，國(guó)家格外重視。再加上新能源汽車和海外出口的爆發(fā)，都將成為中國(guó)自主品牌汽車未來(lái)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。不過(guò)，從2015年車市銷量情況看，自主品牌乘用車共銷售873.76萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的41.3%，雖然比上年同期提高2.9%，但距離2020年60%占有率的目標(biāo)還有不小的距離。

為了彌補(bǔ)這樣的落差，以往以傳統(tǒng)制造為增長(zhǎng)點(diǎn)的各大車 企，紛紛將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)、結(jié)構(gòu)升級(jí)。從幾大汽車集團(tuán)目前公布的“十三五”規(guī)劃看，自主將是發(fā)展重心。其中，一汽的“十三五”規(guī)劃是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)到2020年共投放18款自主產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自主品牌突破200萬(wàn)輛，成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者；東風(fēng)集團(tuán)自主規(guī)劃也頗為激進(jìn)，自主品牌的產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到300萬(wàn)輛；上汽則表示要將自主品牌的銷量提至100萬(wàn)輛。而自主品牌要實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的突破，必然要“走出去”。根據(jù)“十三五”規(guī)劃意見，2020年我國(guó)汽車出 口包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總量計(jì)劃要達(dá)到300萬(wàn)輛，將建成5家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名企業(yè)。

“十三五”已然到來(lái)，一個(gè)創(chuàng)新、綠色、健康發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)已漸露崢嶸。

競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化 自主品牌拿什么捍衛(wèi)“十三五”

目前，國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)進(jìn)入低速發(fā)展的新常態(tài)，降價(jià)大戰(zhàn)此起彼伏，合資品牌紛紛加碼自主品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。自主品牌淘汰賽或已打響，弱勢(shì)品牌除在終端價(jià)格積極應(yīng)對(duì)外，更需加快產(chǎn)品升級(jí)，提升產(chǎn)品附加值，才能在市場(chǎng)上生存。作為世界汽車工業(yè)后期跟隨者，自主品牌在"十三五"期間，將在變革中面臨重生的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

智能汽車競(jìng)賽，中國(guó)機(jī)會(huì)在哪里？

智能汽車、無(wú)人駕駛已逐漸走向臺(tái)前，離商業(yè)化越來(lái)越近。企業(yè)乃至國(guó)家之間的角力，也從戰(zhàn)略與實(shí)驗(yàn)室層面進(jìn)入到技術(shù)、產(chǎn)品與政策、市場(chǎng)的多維度競(jìng)賽。2020年無(wú)人駕駛的目標(biāo)讓今年的北京車展成為了智能汽車的舞臺(tái)。

智能汽車、無(wú)人駕駛已逐漸走向“臺(tái)前”，離商業(yè)化越來(lái)越近。企業(yè)乃至國(guó)家之間的角力，也從戰(zhàn)略與實(shí)驗(yàn)室層面進(jìn)入到技術(shù)、產(chǎn)品與政策、市場(chǎng)的多維度競(jìng)賽。

2020年無(wú)人駕駛的目標(biāo)讓今年的北京車展成為了智能汽車的角力場(chǎng)。無(wú)論是行駛了2 000公里抵達(dá)北京的長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車，還是在七千平米場(chǎng)地上邀請(qǐng)媒體和觀眾試 乘體驗(yàn)的北汽無(wú)人駕駛汽車，都顯示出一個(gè)明確的信號(hào)：智能汽車、無(wú)人駕駛已逐漸走向“臺(tái)前”，離商業(yè)化越來(lái)越近。而此刻，企業(yè)乃至國(guó)家之間的角力也從戰(zhàn)略 與實(shí)驗(yàn)室層面進(jìn)入到技術(shù)、產(chǎn)品與政策、市場(chǎng)的多維度競(jìng)賽。在這場(chǎng)角逐中，中國(guó)汽車是否有“彎道超車”，乃至決戰(zhàn)巔峰的機(jī)會(huì)呢？

近日，國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布了2016年第一季度的《全球智能汽車發(fā)展指數(shù)》研究報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）。報(bào)告由羅蘭貝格與亞琛汽車工程技術(shù)有限汽車公司聯(lián)合，從行業(yè)和市場(chǎng)的角度，對(duì)包括美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、瑞典、日本等汽車工業(yè)國(guó)家在智能汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)提供有價(jià)值的比較分析，并且將各國(guó)表現(xiàn)與全球平均水平對(duì) 標(biāo)，評(píng)估其發(fā)展現(xiàn)狀如何。

報(bào)告顯示，在綜合指數(shù)排名上，德國(guó)、美國(guó)、瑞典分列前三名，得分在3分左右，中國(guó)位列第七名，得分1.1分。在行業(yè)層面，中國(guó)位列第八位；但在市場(chǎng)層面，中國(guó)則位列第五位。這樣的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果背后是什么力量的角逐？已經(jīng)起跑的中國(guó)又是否能追趕前方并不遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

德美日處行業(yè)領(lǐng)先位置

《報(bào)告》從行業(yè)和市場(chǎng)兩個(gè)維度考察各國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。報(bào)告顯示，考察各國(guó)整車廠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)智能汽車的發(fā)展?fàn)顩r，以及所從事的研發(fā)活動(dòng)的深度和廣度的行業(yè)層面，德 國(guó)的排名與其綜合指數(shù)排名，依然超越了美國(guó)和瑞典保持著全球的領(lǐng)先地位。究其原因，主要在于德國(guó)整車企業(yè)在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和無(wú)人駕駛功能上 的突出表現(xiàn)。

最近幾個(gè)月，德國(guó)整車企業(yè)陸續(xù)推出了幾款新車型，進(jìn)一步增加了量產(chǎn)車中搭載的智能汽車技術(shù)數(shù)量，提高了市場(chǎng)可用性。

以寶馬7系和奧迪A4為例，相對(duì)基礎(chǔ)的行駛輔助系統(tǒng)、駐車輔助系統(tǒng)和燈光視線輔助，全新一代寶馬7系所應(yīng)用的ADAS，包括帶有主動(dòng)側(cè)面碰撞保護(hù)功能的車道偏離報(bào)警裝置、預(yù)防尾部碰撞以及交叉車流警示功能、帶自動(dòng)啟停功能的自適應(yīng)巡航與車道保持系統(tǒng)等功能。而奧迪A4則使緊急輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次成為標(biāo)配。

但與此同時(shí)，美國(guó)、日本等整車企業(yè)與德國(guó)之間的差距也在縮小。日本整車企業(yè)在此前的東京車展上展示了一系列帶有智能駕駛功能的先進(jìn)概念車，但受制于本國(guó)嚴(yán)苛 的上市政策，一些智能汽車技術(shù)在市場(chǎng)化方面面臨諸多挑戰(zhàn)。而特斯拉則采用一種替代策略來(lái)突破這些限制：只要車輛的傳感器匹配，車主就可以通過(guò)購(gòu)買軟件升級(jí) 獲得特斯拉最新的“自動(dòng)泊車”功能。

而在各國(guó)“專業(yè)水平”的指標(biāo)評(píng)估，報(bào)告顯示各國(guó)的位置也基本不變。其中美國(guó)和德國(guó)表現(xiàn)突出，在于兩國(guó)的一流大學(xué)開展了大量廣泛的研究和開發(fā)活動(dòng)，而且兩國(guó)的汽車整車廠和研究機(jī)構(gòu)之間還有著密切的雙向合作。

但在《報(bào)告》的行業(yè)維度中，中國(guó)的評(píng)分僅為1.1分，位列第八位，與第一名德國(guó)相差2.2分。

中國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

《報(bào)告》當(dāng)中，在考察ADAS的市場(chǎng)需求量，法律法規(guī)具備程度的市場(chǎng)層面，中國(guó)得分1.2分，上升到了第五位。從特點(diǎn)上來(lái)看，美國(guó)和中國(guó)擁有全球最大的智能駕駛汽車銷量，而瑞典和德國(guó)擁有最高的智能駕駛汽車份額。

從《報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)在未來(lái)將持續(xù)保持著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

《報(bào)告》對(duì)德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)的用戶進(jìn)行的調(diào)研顯示，在德國(guó)和美國(guó)，約58%的受訪者表示對(duì)從未體驗(yàn)過(guò)的無(wú)人駕駛技術(shù)表示感興趣，而在中國(guó)，幾乎96%的受訪者都 表示出對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的歡迎。此外在西方，隨著年齡的增長(zhǎng)，用戶的態(tài)度越來(lái)越保守和懷疑，而在中國(guó)，年齡對(duì)受訪者的影響并不顯著。

而隨著未來(lái)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)，汽車成為一個(gè)智能機(jī)器人改變交通生態(tài)的時(shí)候，中國(guó)消費(fèi)者的接受度也更高。在2030年，乘坐機(jī)器人出租車的費(fèi)用將不會(huì)超過(guò)自 己駕駛車輛費(fèi)用的前提下，大約不足30%的美國(guó)人和德國(guó)人選擇機(jī)器人出租車，而51%的中國(guó)受訪對(duì)象表示出對(duì)機(jī)器人出租車的興趣。

而巨大的市場(chǎng)潛力，一方面為本土技術(shù)應(yīng)用提供了豐富的試驗(yàn)和應(yīng)用場(chǎng)景；另一方面，也推動(dòng)資本的持續(xù)投入。

張君毅表示，中國(guó)有著世界上最復(fù)雜的綜合路況，“任何無(wú)人駕駛能在中國(guó)開，那么在全世界都能開?！倍@也為中國(guó)本土零部件和整車企業(yè)提供了豐富的實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)，用以提升和完善技術(shù)和可靠性。與此同時(shí)，相比于乘用車，商用車則將有可能更快應(yīng)用智能及自動(dòng)駕駛技術(shù)，而中國(guó)本土零部件企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)則將直接影響價(jià)格敏 感的商用車領(lǐng)域，推動(dòng)其應(yīng)用和裝車。

另一方面，“財(cái)大氣粗”的中國(guó)投資者也將推動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。張君毅表示，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用前景廣闊，對(duì)民用、工業(yè)、軍工都有非常大的意義。未來(lái)不會(huì)有太大的沉沒成本，因此更容易得到資本的追捧。

這也就解釋了今年北京車展上，包括樂視汽車、阿里汽車等“互聯(lián)網(wǎng)造車”被熱炒的原因所在。

政府的推手

“當(dāng)前的無(wú)人駕駛技術(shù)研究活動(dòng)可以分為這五大層面：社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律、人體工程學(xué)和技術(shù)?！眻?bào)告中顯示，在法律體系方面，目前民法領(lǐng)域需要建立車輛許可，如用 于量產(chǎn)車、測(cè)試車的牌照；車輛批準(zhǔn)框架；責(zé)任劃分，如車輛駕駛員責(zé)任，以及數(shù)據(jù)保護(hù)、生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品可靠性等方面的法律。但目前只有部分國(guó)家出臺(tái)了用于測(cè) 試運(yùn)作的牌照，以及車輛許可鑒定方面的法律。

榮輝表示，目前在中國(guó)，政府高度重視智能駕駛與無(wú)人駕駛領(lǐng)域，各個(gè)部門都在積極推動(dòng)。但是作為企業(yè)，希望未來(lái)有一個(gè)統(tǒng)一的無(wú)人駕駛歸口管理單位，用以協(xié)調(diào)無(wú)人駕駛所涉及的產(chǎn)品、交通、保險(xiǎn)等多層面的事宜。

除此之外，榮輝表示，目前無(wú)人駕駛還處于實(shí)驗(yàn)測(cè)試階段，因此希望盡快出臺(tái)相關(guān)的測(cè)試法規(guī)。例如提供測(cè)試牌照允許測(cè)試；同時(shí)允許某種形式的保險(xiǎn)，用以處理測(cè)試當(dāng)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

榮輝表示，無(wú)人駕駛的測(cè)試主要分為封閉的模擬城市環(huán)境和真實(shí)的道路環(huán)境兩種。目前世界絕大部分的測(cè)試仍是封閉測(cè)試。中國(guó)地方上已經(jīng)開始建設(shè)自動(dòng)駕駛的模擬城市測(cè)試基地，這將有助于推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛的研究和發(fā)展。如果順利，北汽的無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)在今年年底前應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中去。

零部件強(qiáng)則自主品牌強(qiáng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計(jì)的12 090家企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為32 117億元，同比增長(zhǎng)8.29%，這一增長(zhǎng)率水平高于整體汽車行業(yè)4.73%和汽車制造業(yè)1.68%的水平；利潤(rùn)總額2 464億元，同比增長(zhǎng)13.41%，也明顯好于整體汽車行業(yè)1.74%和汽車制造業(yè)-5.62%的增幅。

表面上看上述數(shù)據(jù)，似乎汽車零部件行業(yè)依舊向好。但事實(shí)上卻不盡然。

行業(yè)分化嚴(yán)重

事實(shí)上，隨著汽車保有量的不斷提升，汽車消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，而作為汽車業(yè)重要一環(huán)的零部件企業(yè)，也遭受了“池魚”之禍。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)汽車制造業(yè)規(guī)模較大的企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入同比增長(zhǎng)20.09%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)28.09%，2014年全國(guó)汽車行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.08%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)17.90%?？梢姡?014年我國(guó)汽車行業(yè)的增幅出現(xiàn)很大程度的下降。

對(duì)此，有分析人士也表示出擔(dān)憂，從2015年開始，一些中小型汽車零部件企業(yè)的發(fā)展相較大型汽車零部件企業(yè)還是很“吃力”的，部分企業(yè)因知名度不夠，所以訂單少、甚至有些只是一間很小的修車廠，除修車外在自己的“小車間”里還生產(chǎn)和制造一些“小件”來(lái)維持正常生計(jì)。

有分析資料顯示，2015年汽車零部件行業(yè)不同企業(yè)的表現(xiàn)千差萬(wàn)別，兩極分化嚴(yán)重。那些注重技術(shù)創(chuàng)新、長(zhǎng)期下功夫開發(fā)新產(chǎn)品、積蓄足夠技術(shù)資源的零部件企業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力；反之，適應(yīng)能力就很弱。凡是能夠適應(yīng)新常態(tài)的汽車零部件企業(yè)，都能夠維持正常的銷量、銷售收入和利潤(rùn)，也就能夠持續(xù)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)汽車零部件行業(yè)有數(shù)萬(wàn)家企業(yè)，整體規(guī)模不小，但是，低端產(chǎn)品過(guò)多，高端產(chǎn)品極少。高端零部件附加值高，低端零部件附加值低。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，擁有高端產(chǎn)品的零部件企業(yè)的利潤(rùn)下滑幅度遠(yuǎn)低于做低端產(chǎn)品的零部件企業(yè)。

記者又查閱了20多家已發(fā)布2015年度公告的零部件上市公司，發(fā)現(xiàn)有不少汽車零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額同比出現(xiàn)下滑，比如東風(fēng)科技、啟明股份、福達(dá)股份等。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這是中國(guó)汽車零部件行業(yè)弱勢(shì)企業(yè)習(xí)慣依靠圖紙進(jìn)行模式化生產(chǎn)、強(qiáng)勢(shì)企業(yè)習(xí)慣走技術(shù)創(chuàng)新路線尋求長(zhǎng)期發(fā)展所形成的差別，也是中國(guó)汽車零部件行業(yè)兩極分化的最根本原因。

質(zhì)量縮水引發(fā)“信任”危機(jī)

此外，記者在采訪中了解到，質(zhì)量不過(guò)硬也是我國(guó)汽車零部件企業(yè)需要解決的問(wèn)題。

浙商證券高級(jí)理財(cái)顧問(wèn)朱文濤表示：“由于原料及人工成本的不斷增加，而主機(jī)廠又不斷地對(duì)采購(gòu)成本進(jìn)行控制，零部件企業(yè)的日子愈發(fā)的難過(guò)。這就導(dǎo)致零部件配套市場(chǎng)存在著部分問(wèn)題，有部分企業(yè)只會(huì)考慮短期利益，在質(zhì)量上縮減其本身應(yīng)該具備的各類加工原料，只圖獲取一時(shí)的合作機(jī)會(huì)?！?/p>

“這樣或許會(huì)在交貨時(shí)讓人無(wú)法察覺，但是在零部件使用期間，一定會(huì)存在問(wèn)題。而這些問(wèn)題小則影響企業(yè)發(fā)展，大則傷害消費(fèi)者生命，一旦問(wèn)題暴露，企業(yè)也將很難在主機(jī)配套領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展，這無(wú)疑是切斷了企業(yè)發(fā)展的源頭。反之，重視客戶滿意度的企業(yè)更多地會(huì)考慮發(fā)展長(zhǎng)期合作，雖然單件零件從造價(jià)和多方面因素考慮利潤(rùn)較小，但長(zhǎng)期合作的利潤(rùn)也是相當(dāng)可觀的。從采購(gòu)商的角度認(rèn)為，能夠滿足主機(jī)廠成本、質(zhì)量等多方面因素的供應(yīng)商才能夠在此領(lǐng)域里做得有聲有色，真正地把客戶需求放在第一位的企業(yè)，才會(huì)在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境下持續(xù)前進(jìn)。因此，客戶滿意度的高低將直接決定企業(yè)發(fā)展前景?！敝煳臐a(bǔ)充道。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險(xiǎn)境地?，F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資零部件企業(yè)壟斷，考慮外商合資零部件企業(yè)的盈利和銷售模式，中國(guó)零部件企業(yè)的出路如何，成為眼下產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。

以轉(zhuǎn)型謀轉(zhuǎn)機(jī)“掘金”售后市場(chǎng)

“目前看來(lái)，在一定時(shí)期內(nèi)國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)銷售額較低的情況下，與銷售額高達(dá)百億甚至上千億的跨國(guó)大型企業(yè)相比，中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)廠家企業(yè)規(guī)模明顯相較小了一些。在銷售國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，我國(guó)汽車零部件的出口量也是可以增加整體盈利的，而且中國(guó)的制造業(yè)出口向來(lái)在世界以廉價(jià)聞名，跨國(guó)大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場(chǎng)還向低成本國(guó)家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和制造的環(huán)節(jié)。”朱文濤說(shuō)。

從朱文濤的觀點(diǎn)來(lái)看，行業(yè)規(guī)模較小已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車零部件企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

以車用濾清器行業(yè)為例，去年商用車銷量大幅下滑，盡管原材料價(jià)格有所下降，但整車配套價(jià)格也在下降，很多公司實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，雖然效果比較明顯，但去年產(chǎn)值也只能做到與前年基本持平。

此外，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶的選擇也越來(lái)越挑剔，只是強(qiáng)調(diào)單一方面優(yōu)勢(shì)的零部件已經(jīng)很難讓客戶滿意?？蛻魸M意所包含的內(nèi)容也是越來(lái)越豐富，是否能達(dá)到有質(zhì)量、有技術(shù)，低成本等的考慮越來(lái)越多，讓客戶滿意可能成為評(píng)價(jià)一個(gè)零部件公司能否在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境基業(yè)“長(zhǎng)久不衰”的一個(gè)最好標(biāo)準(zhǔn)。

然而，從節(jié)能、安全、交通等外部影響因素，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)影響因素考慮，汽車零部件企業(yè)的另一個(gè)重要客戶市場(chǎng)是售后市場(chǎng)，汽車零部件的質(zhì)量問(wèn)題在我國(guó)售后市場(chǎng)的表現(xiàn)更加突出。

根據(jù)《2015-2020年中國(guó)汽配城投資規(guī)劃及招商策略分析報(bào)告》顯示，我國(guó)售后市場(chǎng)將呈現(xiàn)飛躍式的增長(zhǎng)。如果售后市場(chǎng)假冒偽劣這一問(wèn)題不解決，將對(duì)我國(guó)汽車零部件品質(zhì)的提升造成很大的影響。

對(duì)此，朱文濤認(rèn)為，“目前很多汽車零部件企業(yè)為了分?jǐn)偸袌?chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，除了主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車零部件外，也不斷拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù)，比如柴油機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品也應(yīng)用于船舶、萬(wàn)豐配套飛機(jī)等產(chǎn)業(yè)。因此統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)可能并不能真實(shí)反映實(shí)際情況。此外，企業(yè)其他配套業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入、一些主流企業(yè)提升的海外業(yè)務(wù)以及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)企業(yè)數(shù)量的增加，也意味著總營(yíng)業(yè)收入會(huì)提升?！?/p>

2016年是“十三五”開局之年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要在“十三五”期間建立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)體系來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)，這也就要求零部件企業(yè)加大創(chuàng)新投入力度、夯實(shí)基本功、進(jìn)軍高端產(chǎn)品。只有這樣，才能確保中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，才能帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

誠(chéng)然，與世界先進(jìn)水平相比，自主品牌在諸多領(lǐng)域尚有不足?？上驳氖牵覈?guó)汽車工業(yè)正在加速緊追，力圖在“十三五”期間，實(shí)現(xiàn)新的騰飛。從幾大汽車集團(tuán)目前公布的“十三五”規(guī)劃看，自主將是發(fā)展重心。其中，一汽的“十三五”規(guī)劃是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)到 2020年共投放18款自主產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自主品牌突破200萬(wàn)輛，成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者；東風(fēng)集團(tuán)自主規(guī)劃也頗為激進(jìn)，自主品牌的產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到300萬(wàn)輛；上汽則表示要將自主品牌的銷量提至100萬(wàn)輛。而自主品牌要實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的突破，必然要“走出去”。根據(jù)“十三五”規(guī)劃意見，2020年我國(guó)汽車出 口包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總量計(jì)劃要達(dá)到300萬(wàn)輛，將建成5家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名企業(yè)。

“十三五”已然到來(lái)，一個(gè)創(chuàng)新、綠色、健康發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)已漸露崢嶸。

（文章源自高新網(wǎng)；作者單位：華夏時(shí)報(bào)、國(guó)際商報(bào)、中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞）