本刊記者/任芳

博澤：物流規(guī)劃集中化打開汽車零部件物流新思路
——訪博澤亞洲物流總監(jiān)Tomas Herman、亞洲物流規(guī)劃經(jīng)理章永輝

本刊記者/任芳

博澤（Brose）是全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的第五大家族企業(yè)，主要提供車門、座椅、電機及驅(qū)動領(lǐng)域的創(chuàng)新機電一體化系統(tǒng)解決方案，在全球23個國家設(shè)有60個分公司，營業(yè)額超過60億歐元。20年前，博澤進入中國市場，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展實現(xiàn)了快速增長及本土化，在中國擁有11個駐地，約4300名員工，2015財年實現(xiàn)營業(yè)額約80億元。

博澤每年向中國市場提供超過2500萬個車門和門鎖系統(tǒng)、玻璃升降器和后備箱門電動撐桿，500萬個座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)及部件、2100萬個電機及驅(qū)動系統(tǒng)。這些產(chǎn)品能夠準(zhǔn)確地被送往整車廠的生產(chǎn)線，無疑離不開強大的物流系統(tǒng)的支持。眾所周知，汽車零部件物流難度甚高，一個原因是汽車零部件的數(shù)量、種類眾多，對于物流時效要求尤為嚴(yán)苛，并且隨著O2O的迅速發(fā)展，消費者的個性化需求越來越多。這也意味著，零部件的交付既要及時，還要與汽車生產(chǎn)線節(jié)奏相協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確供應(yīng)所需的每一個零部件以實現(xiàn)定制化生產(chǎn)。不僅如此，還要在保證效率和準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流成本的降低。

博澤是如何有效解決這些問題的？采用了哪些先進的物流技術(shù)與物流管理方法？記者就此與博澤亞洲物流總監(jiān)TomasHerman（托馬斯·赫爾曼）和博澤亞洲物流規(guī)劃經(jīng)理章永輝進行了近距離對話。

記者首先請兩位介紹一下汽車零部件物流的特殊性。

章永輝：眾所周知的是，汽車零部件眾多，供應(yīng)鏈特別長，為了滿足生產(chǎn)節(jié)拍，因而對零部件供應(yīng)的時效性、響應(yīng)時間要求非常高。另一方面，汽車工業(yè)發(fā)展至今，如何減少供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的庫存一直是企業(yè)追求的目標(biāo)。

Tomas Herman：汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨生產(chǎn)訂單的波動，承擔(dān)的風(fēng)險越來越大，因此對零部件供應(yīng)商的快速響應(yīng)要求就越來越高。更為重要的是，如果說汽車工業(yè)初期是通過大規(guī)模、批量化的方式來降低物流成本，那么在如今的O2O時代，在個性化、多樣化的客戶需求下，物流更需要結(jié)合生產(chǎn)情況進行預(yù)測和管理，從而達到降低成本的目的。

值得注意的是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費者的個性化定制需求不斷增加。為了滿足這些需求，同一條汽車生產(chǎn)線上往往需同時裝配不同型號的汽車，與之相對應(yīng)的零部件便需要按順序供應(yīng)，從而在JIT基礎(chǔ)之上又產(chǎn)生了新的零部件供應(yīng)模式——排序供貨模式（JIS，justinsequence）。即，汽車零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)線完全與客戶（汽車企業(yè)）的生產(chǎn)線進行一比一配對生產(chǎn)。這種方式可以完全滿足客戶的個性化需求，但相應(yīng)地，其對庫存的控制，對整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量和生產(chǎn)穩(wěn)定性、靈活性都提出了很高的要求，通常需要高度自動化的信息系統(tǒng)來支持整個信息的傳遞和防錯。

Tomas Herman：以博澤為例，我們的一個歐洲客戶生產(chǎn)的某款車共需要100多種不同的車門，當(dāng)該客戶進行這種個性化定制生產(chǎn)時，一般只需提前4個小時將需求信息發(fā)送給博澤，我們根據(jù)客戶需求在生產(chǎn)線進行排序生產(chǎn)，并按順序供貨至汽車企業(yè)生產(chǎn)線。不難看出，這種模式對時效、準(zhǔn)確度要求更高。由于完全是零庫存供應(yīng)，稍有差池就有可能導(dǎo)致汽車生產(chǎn)線全線停產(chǎn)，損失巨大，因此我們均是以分鐘為單位建立時間窗，嚴(yán)格控制生產(chǎn)運輸?shù)茸鳂I(yè)，確保時效。另外，為了保證響應(yīng)速度，博澤通常會在客戶附近設(shè)廠生產(chǎn)。

記者請詳細介紹博澤是如何進行物流規(guī)劃與管理的？有哪些先進的理念？

Tomas Herman：通過剛才提到的JIS排序供貨這種物流模式不難發(fā)現(xiàn)，其實博澤是非常重視物流規(guī)劃和物流管理的。博澤在接到項目后便組建專業(yè)的團隊，從原材料采購到送貨給最終客戶的整個供應(yīng)鏈，被拆分成五個部分，來研究物流方案和物流費用我們知道，企業(yè)要清楚地了解費用成本的組成，就需要做大量的

記者請問目前汽車零部件物流的主要供應(yīng)模式有哪些？

章永輝：汽車零部件的供應(yīng)模式與其產(chǎn)品特性以及整車廠的生產(chǎn)需求密切相關(guān)。一般來說，汽車生產(chǎn)企業(yè)會將一部分零件作為常備庫存，隨用隨取；另一部分則由汽車零部件廠商或者第三方物流公司進行JIT（justintime）配送。例如，汽車企業(yè)進行常規(guī)大規(guī)模生產(chǎn)時，零部件供應(yīng)商進行批量供貨到倉庫，汽車企業(yè)再到倉庫揀貨，零部件上線時并無順序之分。價值分析、成本分析，而物流方案最終是以成本細分的形式展現(xiàn)在整個供應(yīng)鏈中，從而進行更細節(jié)的分析研究。這也是博澤目前特有的一個物流管理模式。

除此之外，由于博澤是一個集中化管理的公司，在物流方面我們也實行中央集中化的規(guī)劃管理。即通過中央物流系統(tǒng)搜集大量數(shù)據(jù)，結(jié)合物流方案的成本分析，再進行橫向和縱向比較。如此一來，一個物流方案的優(yōu)缺點很容易得以呈現(xiàn)，企業(yè)選擇最合適的物流方案時也更一目了然。

記者請介紹物流規(guī)劃集中化的具體含義，該方法有何優(yōu)勢？

Tomas Herman：博澤整個物流系統(tǒng)主要分為三種不同功能，即中央物流、項目物流、工廠物流。其中，中央物流著重于戰(zhàn)略規(guī)劃，關(guān)注整個集團的物流發(fā)展趨勢及標(biāo)準(zhǔn)化；工廠物流則從操作角度，通過及時反饋，提出想法來參與戰(zhàn)略規(guī)劃，但這部分所占比重較小，重點在于物流操作；項目物流則承上啟下，一方面理解戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面貼近工廠需求，避免從上至下的信息脫節(jié)，從而更好地將每個新項目規(guī)劃落實到工廠進行批量化生產(chǎn)。其實，有些大企業(yè)也實行中央物流，但多是針對單個項目或業(yè)務(wù)板塊，或者某一個工廠統(tǒng)一來做，將物流納入其中，而博澤是將整個中國甚至亞洲區(qū)的項目統(tǒng)一集中起來做，通過數(shù)據(jù)共享提供最優(yōu)方案。

章永輝：這種物流規(guī)劃集中化理念的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化、信息共享、效率、對標(biāo)四大方面。

（1）標(biāo)準(zhǔn)化

企業(yè)要實現(xiàn)資源的有效整合、利用及共享，標(biāo)準(zhǔn)化至關(guān)重要。所以博澤通過中央物流進行整體規(guī)劃，如，中國工廠均使用相同的物流方案，同樣的貨架系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝和物流設(shè)備、信息管理系統(tǒng)（SAP的ERP系統(tǒng)）等，其好處在于：設(shè)備設(shè)施以及知識經(jīng)驗的共享。如，項目出現(xiàn)變化或者需要內(nèi)部轉(zhuǎn)移調(diào)整時，可以非常容易地實現(xiàn)；當(dāng)新工廠需要技術(shù)支持時，也可以很便利地實現(xiàn)工廠間的人員調(diào)配；集貨運輸減少零擔(dān)運輸，提高運輸效率。不過，博澤在中國的標(biāo)準(zhǔn)化并非歐洲標(biāo)準(zhǔn)化的簡單復(fù)制，而是結(jié)合實際需求而開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化。未來，這種標(biāo)準(zhǔn)化甚至不是由集團總部而是每個工廠來開發(fā)。

（2）信息共享

這一點不難理解。物流規(guī)劃集中化后，通過全面的數(shù)據(jù)采集與分析，不同的項目、工廠之間都可以同時進行數(shù)據(jù)共享以及經(jīng)驗共享。在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，可滿足更大的需求量，實現(xiàn)更好的質(zhì)量控制，提供最低的價格。

（3）效率

由于有了大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)和支持，可以便捷地在工廠、項目組、部門、區(qū)域間實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，同時可以借鑒參考系統(tǒng)中其他物流解決方案，以及使用相同的計算方式、相同價格基準(zhǔn)等，無疑可以大幅提高效率。

（4）對標(biāo)

通過信息共享，所有的項目都可以在系統(tǒng)內(nèi)進行大量橫向的比較，有利于方案的優(yōu)化。當(dāng)客戶需要在博澤的多個工廠中選擇供應(yīng)商時，通過系統(tǒng)提供的全面數(shù)據(jù)，可以很容易地比較哪個工廠更具經(jīng)濟性和效率，以此為客戶提供最好的服務(wù)。

記者您認(rèn)為博澤實現(xiàn)物流規(guī)劃集中化最重要的基礎(chǔ)是什么？博澤接下來還將在哪些方面進行物流改善？

章永輝：毫無疑問，數(shù)據(jù)庫是實現(xiàn)物流規(guī)劃集中化的基礎(chǔ)，也是提高效率、優(yōu)化成本的前提。拿博澤來說，我們有幾千種原材料，數(shù)百個供應(yīng)商，十個工廠，物流管理貫穿了供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)，如果缺失了數(shù)據(jù)，就很難實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，也就更談不上資源的共享、效率的提高了。更為重要的是，前面提到汽車零部件物流受生產(chǎn)訂單波動影響很大，而大量的數(shù)據(jù)可以有效控制信息在供應(yīng)鏈傳遞過程中的失真和不準(zhǔn)確性，通過客戶反饋的信息、第三方和終端市場的數(shù)據(jù)去判斷失真程度并進行相應(yīng)的調(diào)整，從而應(yīng)對市場變化，更貼近市場需求。另一方面，借助大數(shù)據(jù)還可以預(yù)測和管理O2O模式下的個性化、多樣化需求。同時，通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)的分析，為未來幾個月或者一年時間的物流需求做出規(guī)劃。這些都是博澤正在改進或未來需要進一步提高的。

因此，數(shù)據(jù)的重要性是毋庸置疑的。博澤重視數(shù)據(jù)搜集和分析，為此也投入很大的精力。例如，由公司自己定義和開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化物料清單BOM進行數(shù)據(jù)分析。當(dāng)然，物流規(guī)劃集中化不一定適合所有的公司，有的公司將物流規(guī)劃工作直接放到工廠由運營團隊來定義，也會有其優(yōu)勢。不過，物流規(guī)劃集中化對于博澤而言無疑是非常成功的。

Tomas Herman：接下來，博澤還將進一步優(yōu)化物流。如，打造亮燈作業(yè)區(qū)，通過燈光來明確指示作業(yè)以避免操作失誤；采用RFID技術(shù)來代替人工掃描，自動進行物料的清點；加強對運輸?shù)墓芸兀瑥亩鼫?zhǔn)確地把控送貨時間。

為了進一步改善和提升企業(yè)物流，博澤對于市場上的物流技術(shù)都非常關(guān)注，但更重要的是如何把不同的物流技術(shù)設(shè)備有效地整合到企業(yè)物流的流程中，并與SAP系統(tǒng)聯(lián)系起來，最終達到相互協(xié)作、提升效率、降低成本的目的。我們認(rèn)為，理想的物流解決方案并不是簡單的技術(shù)堆積，而是如何用盡可能低的成本將各種技術(shù)設(shè)備有效地組成有機結(jié)合體——這同樣也是一種智能化的物流系統(tǒng)——來滿足生產(chǎn)，滿足客戶越來越高的需求。